!!! Texte non trouvé 1992-04-12 !!!
This commit is contained in:
parent
0f144ad357
commit
fd7300550c
5 changed files with 1944 additions and 0 deletions
|
@ -7,7 +7,11 @@ Identifiant: LEGISCTA000006143966
|
|||
<h1>REGLES DE l'AIR</h1>
|
||||
|
||||
- [Article Annexe I : Chapitre II](article_annexe_i_chapitre_ii.md)
|
||||
- [Article Annexe I : Chapitre III](article_annexe_i_chapitre_iii.md)
|
||||
- [Article Annexe I : Chapitre IV](article_annexe_i_chapitre_iv.md)
|
||||
- [Article Annexe I : Chapitre V](article_annexe_i_chapitre_v.md)
|
||||
- [Article Annexe I : Appendice A](article_annexe_i_appendice_a.md)
|
||||
- [Article Annexe I : Appendice B](article_annexe_i_appendice_b.md)
|
||||
- [Article Annexe I : Appendice C](article_annexe_i_appendice_c.md)
|
||||
- [Article Annexe I relative aux règles de l'air](article_annexe_i_relative_aux_regles_de_l_air.md)
|
||||
|
||||
|
|
|
@ -0,0 +1,546 @@
|
|||
---
|
||||
État: MODIFIE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 1992-04-12
|
||||
Date de fin: 2006-05-04
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000006843536
|
||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX3X1A1D9A0XX1A
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/35/LEGIARTI000006843536.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
<h1>Article Annexe I : Appendice A</h1>
|
||||
|
||||
<p align="center"><strong>SIGNAUX</strong><br /></p>
|
||||
<p align="center"></p>
|
||||
<p align="center">1. Signaux de détresse et d'urgence.</p>
|
||||
Aucune des dispositions ci-après n'interdit à un aéronef en détresse l'emploi de
|
||||
tous les moyens dont il dispose pour attirer l'attention, faire connaître sa
|
||||
position et demander de l'aide.<br />
|
||||
|
||||
Le détail des procédures de transmission des signaux de détresse et des signaux
|
||||
d'urgence figure dans les procédures de radiotéléphonie définies par arrêté du
|
||||
ministre chargé de l'aviation civile.<br />
|
||||
|
||||
Les signaux visuels de recherche et de sauvetage sont définis par arrêté du
|
||||
ministre chargé de l'aviation civile.<br />
|
||||
|
||||
1.1. Signaux de détresse<br />
|
||||
|
||||
Les signaux ci-après, utilisés ensemble ou séparément, signifient qu'il existe
|
||||
une menace de danger grave et imminent et qu'un secours immédiat est demandé
|
||||
:<br />
|
||||
|
||||
1. Un signal émis par radiotélégraphie ou par tout autre moyen de signalisation,
|
||||
formé du groupe SOS (... - - - ...) du code Morse ;<br />
|
||||
|
||||
2. Un signal émis par radiotéléphonie, constitué par le mot " MAYDAY " ;<br />
|
||||
|
||||
3. Fusées ou bombes émettant des feux rouges, tirées l'une après l'autre à de
|
||||
courts intervalles ;<br />
|
||||
|
||||
4. Une fusée éclairante rouge à parachute.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Le règlement des radiocommunications de l'Union internationale des
|
||||
télécommunications fournit des renseignements sur les signaux d'alarme qui
|
||||
déclenchent les systèmes d'alarme automatiques.<br />
|
||||
|
||||
1.2. Signaux d'urgence<br />
|
||||
|
||||
1.2.1. Les signaux suivants, utilisés ensemble ou séparément, signifient qu'un
|
||||
aéronef désire signaler des difficultés qui le contraignent à atterrir, sans
|
||||
nécessiter de secours immédiat :<br />
|
||||
|
||||
1. Allumage et extinction répétés des phares d'atterrissage ;<br />
|
||||
|
||||
2. Allumage et extinction répétés des feux de position effectués de manière à ce
|
||||
que le signal se distingue de celui des feux de position à éclats.<br />
|
||||
|
||||
1.2.2. Les signaux suivants, utilisés ensemble ou séparément, signifient qu'un
|
||||
aéronef a un message très urgent à transmettre concernant la sécurité d'un
|
||||
aéronef, navire ou autre véhicule, ou la sécurité de toute personne à bord ou en
|
||||
vue :<br />
|
||||
|
||||
1. Signal transmis en radiotélégraphie ou par toute autre méthode et constitué
|
||||
par le groupe XXX ;<br />
|
||||
|
||||
2. Signal transmis en radiotéléphonie et constitué par les mots " PANNE, PANNE
|
||||
".<br />
|
||||
|
||||
<p align="center">2. Signaux à utiliser en cas d'interception.</p>
|
||||
2.1. Signaux de l'aéronef intercepteur et réponses de l'aéronef intercepté<br />
|
||||
|
||||
SÉRIE SIGNAUX DE L'INTERCEPTEUR SIGNIFICATION RÉPONSES DE L'INTERCEPTÉ
|
||||
SIGNIFICATION<br />
|
||||
|
||||
1<br />
|
||||
|
||||
De jour et de nuit :<br />
|
||||
|
||||
Balancer l'appareil et faire clignoter à intervalles irréguliers les feux de
|
||||
position (et les feux d'atterrissage dans le cas d'un hélicoptère) après s'être
|
||||
placé légèrement au-dessus et en avant, et normalement à la gauche de l'aéronef
|
||||
intercepté (ou à sa droite, si l'intercepté est un hélicoptère) puis, après
|
||||
réponse, effectuer un lent virage en palier, normalement vers la gauche (ou vers
|
||||
la droite dans le cas d'un hélicoptère), pour prendre le cap voulu.<br />
|
||||
|
||||
Note 1. - Les conditions météorologiques ou le relief peuvent exiger que
|
||||
l'intercepteur inverse les positions et le sens du virage indiqués ci-dessus
|
||||
dans la série 1.<br />
|
||||
|
||||
Note 2. - Si l'aéronef intercepté ne peut évoluer aussi rapidement que
|
||||
l'intercepteur, ce dernier devrait exécuter une série de circuits en hippodrome
|
||||
et balancer l'appareil chaque fois qu'il dépasse l'aéronef intercepté.<br />
|
||||
|
||||
Vous avez été intercepté.<br />
|
||||
|
||||
Suivez-moi.<br />
|
||||
|
||||
De jour et de nuit :<br />
|
||||
|
||||
Balancer l'appareil, faire clignoter à intervalles irréguliers les feux de
|
||||
position et suivre.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Les autres mesures que doit prendre l'aéronef intercepté sont prescrites
|
||||
au chapitre III, en 3.13.<br />
|
||||
|
||||
Compris, j'obéis.<br />
|
||||
|
||||
2<br />
|
||||
|
||||
De jour et de nuit :<br />
|
||||
|
||||
Exécuter une manoeuvre brusque de dégagement consistant en un virage en montée
|
||||
de 90° ou plus, sans couper la ligne de vol de l'aéronef intercepté.<br />
|
||||
|
||||
Vous pouvez continuer.<br />
|
||||
|
||||
De jour et de nuit :<br />
|
||||
|
||||
Balancer l'appareil.<br />
|
||||
|
||||
Compris, j'obéis.<br />
|
||||
|
||||
3<br />
|
||||
|
||||
De jour et de nuit :<br />
|
||||
|
||||
Abaisser le train d'atterrissage (si l'aéronef en est doté), allumer les phares
|
||||
d'atterrissage fixes et survoler la piste en service ou, si l'aéronef intercepté
|
||||
est un hélicoptère, survoler l'aire d'atterrissage pour hélicoptères. S'il
|
||||
s'agit d'hélicoptères, l'hélicoptère intercepteur exécute une approche et se met
|
||||
en vol stationnaire près de l'aire d'atterrissage.<br />
|
||||
|
||||
Atterrissez sur cet aérodrome.<br />
|
||||
|
||||
De jour et de nuit :<br />
|
||||
|
||||
Abaisser le train d'atterrissage (si l'aéronef en est doté), allumer les phares
|
||||
d'atterrissage fixes, suivre l'aéronef intercepteur et, si après le survol de la
|
||||
piste en service ou de l'aire d'atterrissage pour hélicoptères, il est jugé
|
||||
possible d'atterrir en sécurité, procéder à l'atterrissage.<br />
|
||||
|
||||
Compris, j'obéis.<br />
|
||||
|
||||
2.2. Signaux de l'aéronef intercepté et réponses de l'aéronef intercepteur<br />
|
||||
|
||||
SÉRIE SIGNAUX DE L'INTERCEPTÉ SIGNIFICATION RÉPONSES DE L'INTERCEPTEUR
|
||||
SIGNIFICATION<br />
|
||||
|
||||
4<br />
|
||||
|
||||
De jour et de nuit :<br />
|
||||
|
||||
Rentrer le train d'atterrissage (si l'aéronef en est doté) et faire clignoter
|
||||
les phares d'atterrissage en passant au-dessus de la piste d'atterrissage en
|
||||
service ou de l'aire d'atterrissage pour hélicoptères à une hauteur supérieure à
|
||||
300 m (1 000 pieds), mais inférieure à 600 m (2 000 pieds) (dans le cas d'un
|
||||
hélicoptère, à une hauteur supérieure à 50 m [170 pieds], mais inférieure à 100
|
||||
m [330 pieds]) au-dessus du niveau de l'aérodrome, et continuer à exécuter des
|
||||
circuits autour de la piste en service ou de l'aire d'atterrissage pour
|
||||
hélicoptères. S'il est impossible de faire clignoter les phares d'atterrissage,
|
||||
faire clignoter tous les autres feux utilisables.<br />
|
||||
|
||||
Il m'est impossible d'atterrir sur cet aérodrome.<br />
|
||||
|
||||
De jour et de nuit :<br />
|
||||
|
||||
S'il désire que l'aéronef intercepté le suive vers un autre aérodrome,
|
||||
l'intercepteur rentre son train d'atterrissage (si l'aéronef en est doté) et
|
||||
fait les signaux de la série 1 prescrits pour l'intercepteur.<br />
|
||||
|
||||
S'il décide de laisser partir l'aéronef intercepté, l'intercepteur fait les
|
||||
signaux de la série 2 prescrits pour l'intercepteur.<br />
|
||||
|
||||
Compris suivez-moi.<br />
|
||||
|
||||
Compris, vous pouvez continuer.<br />
|
||||
|
||||
5<br />
|
||||
|
||||
De jour et de nuit :<br />
|
||||
|
||||
Allumer et éteindre régulièrement tous les feux disponibles, mais d'une manière
|
||||
qui permette de les distinguer de feux clignotants.<br />
|
||||
|
||||
Il m'est impossible d'obéir.<br />
|
||||
|
||||
De jour et de nuit :<br />
|
||||
|
||||
Utiliser les signaux de la série 2 prescrits pour l'aéronef intercepteur.<br />
|
||||
|
||||
Compris.<br />
|
||||
|
||||
6<br />
|
||||
|
||||
De jour et de nuit :<br />
|
||||
|
||||
Faire clignoter de façon irrégulière tous les feux disponibles.<br />
|
||||
|
||||
En détresse.<br />
|
||||
|
||||
De jour et de nuit :<br />
|
||||
|
||||
Utiliser les signaux de la série 2 prescrits pour l'aéronef intercepteur.<br />
|
||||
|
||||
Compris.<br />
|
||||
|
||||
<p align="center">
|
||||
3. Signaux visuels employés pour avertir un aéronef, qu'il vole sans
|
||||
autorisation dans une zone interdite ou réglementée, ou qu'il vole dans une
|
||||
zone dangereuse, ou qu'il est sur le point de pénétrer dans une zone
|
||||
interdite, réglementée ou dangereuse.
|
||||
</p>
|
||||
De jour ou de nuit, une série de projectiles tirés du sol à des intervalles de
|
||||
dix secondes et produisant à l'éclatement des étoiles ou des feux rouges et
|
||||
verts, indique à un aéronef qu'il vole sans autorisation dans une zone interdite
|
||||
ou réglementée, ou qu'il vole dans une zone dangereuse, ou qu'il est sur le
|
||||
point de pénétrer dans une zone interdite, réglementée ou dangereuse et qu'il
|
||||
doit prendre les dispositions qui s'imposent.<br />
|
||||
|
||||
<p align="center">4. Signaux pour la circulation d'aérodrome.</p>
|
||||
4.1. Signaux lumineux et pyrotechniques<br />
|
||||
|
||||
4.1.1. Instructions.<br />
|
||||
|
||||
SIGNAL LUMINEUX<br />
|
||||
|
||||
SIGNAUX ADRESSÉS PAR LE CONTRÔLE D'AÉRODROME<br />
|
||||
|
||||
A des aéronefs en vol<br />
|
||||
|
||||
A des aéronefs au sol<br />
|
||||
|
||||
Feux vert continu.<br />
|
||||
|
||||
Vous êtes autorisé à atterrir.<br />
|
||||
|
||||
Vous êtes autorisé à décoller.<br />
|
||||
|
||||
Feu rouge continu.<br />
|
||||
|
||||
Cédez le passage à un autre aéronef et restez dans le circuit.<br />
|
||||
|
||||
Arrêtez.<br />
|
||||
|
||||
Série d'éclats verts.<br />
|
||||
|
||||
Revenez pour atterrir (1).<br />
|
||||
|
||||
Vous êtes autorisé à circuler.<br />
|
||||
|
||||
Série d'éclats rouges.<br />
|
||||
|
||||
Aérodrome dangereux, n'atterrissez pas.<br />
|
||||
|
||||
Dégagez l'aire d'atterrissage en service.<br />
|
||||
|
||||
Série d'éclats blancs.<br />
|
||||
|
||||
Atterrissez à cet aérodrome et gagnez l'aire de trafic (1).<br />
|
||||
|
||||
Retournez à votre point de départ sur l'aérodrome.<br />
|
||||
|
||||
Artifice à feu rouge.<br />
|
||||
|
||||
Quelles que soient les instructions antérieures, n'atterrissez pas pour le
|
||||
moment.<br />
|
||||
|
||||
(1) La clairance d'atterrir et la clairance de circuler seront communiquées en
|
||||
temps utile.<br />
|
||||
|
||||
4.1.2. Signaux d'accusé de réception des aéronefs.<br />
|
||||
|
||||
a) En vol :<br />
|
||||
|
||||
1. De jour :<br />
|
||||
|
||||
- en balançant les ailes ;<br />
|
||||
|
||||
Ce signal n'est pas utilisé en étape de base et en approche finale.<br />
|
||||
|
||||
2. De nuit :<br />
|
||||
|
||||
- en éteignant et en allumant deux fois les projecteurs d'atterrissage ou, s'il
|
||||
n'en est pas équipé, ses feux de position.<br />
|
||||
|
||||
b) Au sol :<br />
|
||||
|
||||
1. De jour :<br />
|
||||
|
||||
- en remuant les ailerons ou la gouverne de direction ;<br />
|
||||
|
||||
2. De nuit :<br />
|
||||
|
||||
- en éteignant et en allumant deux fois les projecteurs d'atterrissage ou, s'il
|
||||
n'en est pas équipé, ses feux de position.<br />
|
||||
|
||||
4.2. Signaux visuels au sol<br />
|
||||
|
||||
4.2.1. Interdiction d'atterrir.<br />
|
||||
|
||||
Un panneau carré rouge horizontal à diagonales jaunes indique, lorsqu'il est
|
||||
disposé sur l'aire à signaux, que les atterrissages sont interdits et que
|
||||
l'interdiction peut se prolonger.<br />
|
||||
|
||||
4.2.2. Précautions spéciales à prendre au cours de l'approche ou de
|
||||
l'atterrissage.<br />
|
||||
|
||||
Un panneau carré rouge horizontal avec une seule diagonale jaune indique,
|
||||
lorsqu'il est disposé sur l'aire à signaux, qu'en raison du mauvais état de
|
||||
l'aire de manoeuvre ou pour toute autre raison des précautions spéciales doivent
|
||||
être prises au cours de l'approche ou au cours de l'atterrissage.<br />
|
||||
|
||||
4.2.3. Utilisation des pistes et voies de circulation.<br />
|
||||
|
||||
4.2.3.1. Un panneau horizontal blanc en forme d'haltère indique, lorsqu'il est
|
||||
disposé sur l'aire à signaux, qu'il est prescrit aux aéronefs d'atterrir, de
|
||||
décoller et de circuler exclusivement sur les pistes et voies de circulation.<br />
|
||||
|
||||
4.2.3.2. Un panneau horizontal blanc, en forme d'haltère, analogue à celui
|
||||
indiqué en 4.2.3.1 mais comportant une bande noire perpendiculaire à la barre
|
||||
transversale dans chacune des extrémités circulaires de l'haltère indique,
|
||||
lorsqu'il est disposé sur l'aire à signaux, qu'il est prescrit aux aéronefs
|
||||
d'atterrir et de décoller sur les pistes seulement, mais que les autres
|
||||
manoeuvres peuvent être effectuées ailleurs que sur les pistes et voies de
|
||||
circulation.<br />
|
||||
|
||||
4.2.4. Pistes ou voies de circulation fermées.<br />
|
||||
|
||||
Des croix d'une couleur uniforme contrastante, jaune ou blanche, disposées
|
||||
horizontalement sur des pistes ou des voies de circulation ou sur des parties de
|
||||
piste ou de voie de circulation, indiquent des zones impropres aux manoeuvres
|
||||
des aéronefs.<br />
|
||||
|
||||
4.2.5. Directions d'atterrissage et de décollage.<br />
|
||||
|
||||
4.2.5.1. Un T d'atterrissage horizontal blanc ou orangé indique aux aéronefs la
|
||||
direction à utiliser pour l'atterrissage et le décollage, ceux-ci s'effectuant
|
||||
dans une direction parallèle à la barre verticale du T, vers la barre
|
||||
transversale du T.<br />
|
||||
|
||||
4.2.5.2. Un groupe de deux chiffres, placés verticalement sur le bâtiment de la
|
||||
tour de contrôle d'aérodrome ou près de celle-ci, indique aux aéronefs sur
|
||||
l'aire de manoeuvre la direction du décollage, exprimée en dizaines de degrés du
|
||||
compas magnétique, arrondie à la dizaine la plus proche.<br />
|
||||
|
||||
4.2.6. Circulation à droite.<br />
|
||||
|
||||
Une flèche de couleur voyante, dirigée vers la droite, placée sur l'aire à
|
||||
signaux ou disposée horizontalement à l'extrémité de la piste ou de la bande en
|
||||
service, indique que les virages doivent être exécutés à droite avant
|
||||
l'atterrissage et après le décollage.<br />
|
||||
|
||||
4.2.7. Bureau de piste.<br />
|
||||
|
||||
La lettre C, noire sur fond jaune, placée verticalement, indique l'emplacement
|
||||
du bureau de piste.<br />
|
||||
|
||||
4.2.8. Vols de planeurs en cours.<br />
|
||||
|
||||
Une double croix blanche, disposée horizontalement dans l'aire à signaux,
|
||||
indique que l'aérodrome est utilisé par des planeurs et que des vols sont en
|
||||
cours.<br />
|
||||
|
||||
<p align="center">5. Signaux de circulation au sol.</p>
|
||||
5.1. Signaux adressés par le signaleur à un aéronef<br />
|
||||
|
||||
Ces signaux sont conçus pour être employés par un signaleur (dont les mains
|
||||
seront éclairées, au besoin, pour être mieux vues du pilote) placé face à
|
||||
l'aéronef et :<br />
|
||||
|
||||
a) Dans le cas d'aéronefs à voilure fixe, en avant de l'extrémité de l'aile
|
||||
gauche, en vue du pilote ;<br />
|
||||
|
||||
b) Dans les cas d'hélicoptères, à l'endroit le plus en vue du pilote.<br />
|
||||
|
||||
Chaque signal a toujours la même signification, qu'il soit effectué à l'aide de
|
||||
palettes, de barres lumineuses ou de torches électriques.<br />
|
||||
|
||||
Les moteurs sont numérotés de la droite vers la gauche du signaleur qui fait
|
||||
face à l'aéronef (c'est-à-dire que le moteur n° 1 est le moteur extérieur
|
||||
gauche).<br />
|
||||
|
||||
Les signaux marqués d'un astérisque sont conçus pour être adressés à des
|
||||
hélicoptères en vol stationnaire.<br />
|
||||
|
||||
Avant d'utiliser les signaux ci-après, le signaleur doit s'assurer que l'aire à
|
||||
l'intérieur de laquelle un aéronef doit être guidé est dégagée d'obstacles que
|
||||
cet aéronef, en appliquant les dispositions prescrites au chapitre III en
|
||||
3.11.1., risquerait de heurter car la conception de nombreux aéronefs est telle
|
||||
que la trajectoire suivie par les bouts d'ailes, les moteurs et autres
|
||||
extrémités ne peut pas toujours être surveillée visuellement à partir du poste
|
||||
de pilotage, tandis que l'aéronef est manoeuvré au sol.<br />
|
||||
|
||||
5.1.1. Continuez en vous conformant aux indications du signaleur.<br />
|
||||
|
||||
Le signaleur guide le pilote lorsque les conditions de la circulation sur
|
||||
l'aérodrome le nécessitent.<br />
|
||||
|
||||
5.1.2. Placez-vous devant moi.<br />
|
||||
|
||||
Les bras tendus en position verticale au-dessus de la tête, les paumes se
|
||||
faisant face à l'intérieur.<br />
|
||||
|
||||
5.1.3. Dirigez-vous vers le signaleur suivant.<br />
|
||||
|
||||
Bras droit ou gauche étendu vers le bas, balancer l'autre avant-bras
|
||||
verticalement devant le corps pour indiquer la direction dans laquelle se trouve
|
||||
le signaleur suivant.<br />
|
||||
|
||||
5.1.4. Avancez.<br />
|
||||
|
||||
Les bras légèrement écartés, paumes tournées vers l'arrière, se déplacent d'un
|
||||
mouvement répété vers le haut et l'arrière, à partir de la hauteur des
|
||||
épaules.<br />
|
||||
|
||||
5.1.5. Virez.<br />
|
||||
|
||||
a) Virez à gauche : le bras droit vers le bas, le bras gauche se déplace d'un
|
||||
mouvement répété vers le haut et l'arrière. La vitesse du mouvement du bras
|
||||
indique le rayon du virage.<br />
|
||||
|
||||
b) Virez à droite : le bras gauche vers le bas, le bras droit se déplace d'un
|
||||
mouvement répété vers le haut et l'arrière. la vitesse du mouvement du bras
|
||||
indique le rayon du virage.<br />
|
||||
|
||||
5.1.6. Halte.<br />
|
||||
|
||||
Les bras sont croisés au-dessus de la tête d'un mouvement répété. (La rapidité
|
||||
du mouvement doit être fonction de l'urgence de l'arrêt, autrement dit, plus le
|
||||
mouvement est rapide, plus l'arrêt doit être brusque.)<br />
|
||||
|
||||
5.1.7. Freins.<br />
|
||||
|
||||
a) Serrez les feins : lever l'avant-bras horizontalement en travers du corps,
|
||||
les doigts allongés, puis fermer le poing.<br />
|
||||
|
||||
b) Desserrez les freins : lever l'avant-bras horizontalement en travers du
|
||||
corps, le poing fermé, puis allonger les doigts.<br />
|
||||
|
||||
5.1.8. Cales.<br />
|
||||
|
||||
a) Cales mises : les bras vers le bas, les paumes tournées vers l'intérieur, les
|
||||
pouces allongés, les bras tendus en oblique vers le bas se déplacent vers
|
||||
l'intérieur.<br />
|
||||
|
||||
b) Cales enlevées : les bras vers le bas, les paumes tournées vers l'extérieur,
|
||||
les pouces allongés, les bras se déplacent vers l'extérieur.<br />
|
||||
|
||||
5.1.9. Démarrez le(s) moteur(s).<br />
|
||||
|
||||
La main gauche levée au-dessus de la tête et le nombre approprié de doigts
|
||||
allongés, pour indiquer le numéro du moteur à démarrer, la main droite se
|
||||
déplace d'un mouvement circulaire à hauteur de la tête.<br />
|
||||
|
||||
5.1.10. Coupez les moteurs.<br />
|
||||
|
||||
Bras et main à hauteur des épaules, main devant le cou, la paume tournée ver le
|
||||
bas. La main se déplace horizontalement, le bras restant plié.<br />
|
||||
|
||||
5.1.11. Ralentissez.<br />
|
||||
|
||||
Les bras vers le bas, les paumes tournées ver le sol, se déplacent à plusieurs
|
||||
reprises vers le haut puis vers le bas.<br />
|
||||
|
||||
5.1.12. Ralentissez le(s) moteur(s) du côté indiqué.<br />
|
||||
|
||||
Les bras vers le bas, les paumes tournées vers le sol, élever et abaisser la
|
||||
main droite pour demander de ralentir le(s) moteur(s) et vice versa.<br />
|
||||
|
||||
5.1.13. Reculez.<br />
|
||||
|
||||
Bras vers le bas, paumes tournées vers l'avant, les bras sont balancés d'un
|
||||
mouvement répété vers l'avant et vers le haut, jusqu'à la hauteur des
|
||||
épaules.<br />
|
||||
|
||||
5.1.14. Reculez en virant.<br />
|
||||
|
||||
a) Pour faire tourner la queue vers la droite : tendre le bras gauche vers le
|
||||
bas ; le bras droit est abaissé d'un mouvement répété de la position verticale
|
||||
au-dessus de la tête à la position horizontale avant.<br />
|
||||
|
||||
b) Pour faire tourner la queue vers la gauche : tendre le bras droit vers le bas
|
||||
; le bras gauche est abaissé d'un mouvement répété de la position verticale
|
||||
au-dessus de la tête à la position horizontale avant.<br />
|
||||
|
||||
5.1.15. Tout va bien, continuez.<br />
|
||||
|
||||
L'avant-bras levé à la hauteur du coude, le pouce tendu.<br />
|
||||
|
||||
5.1.16. Restez en vol stationnaire.<br />
|
||||
|
||||
Bras étendus horizontalement.<br />
|
||||
|
||||
5.1.17. Montez.<br />
|
||||
|
||||
Mouvoir de bas en haut les bras étendus latéralement, paumes tournées vers le
|
||||
haut. La rapidité du mouvement indique la vitesse de montée.<br />
|
||||
|
||||
5.1.18. Descendez.<br />
|
||||
|
||||
Mouvoir de haut en bas les bras étendus latéralement, paumes tournées vers le
|
||||
bas. La rapidité du mouvement indique la vitesse de descente.<br />
|
||||
|
||||
5.1.19. Déplacez-vous horizontalement.<br />
|
||||
|
||||
L'un des bras reste tendu latéralement, indiquant la direction du mouvement.
|
||||
Va-et-vient répété de l'autre bras devant le corps pour indiquer la même
|
||||
direction.<br />
|
||||
|
||||
5.1.20. Atterrissez.<br />
|
||||
|
||||
Bras étendus devant le corps et croisés vers le bas.<br />
|
||||
|
||||
5.2. Signaux adressés par le pilote d'un aéronef à un signaleur<br />
|
||||
|
||||
Ces signaux sont conçus pour être employés par un pilote, dans son poste de
|
||||
pilotage, ses mains bien en vue du signaleur et, au besoin, éclairées.<br />
|
||||
|
||||
Les moteurs sont numérotés de la droite vers la gauche du signaleur qui fait
|
||||
face à l'aéronef (c'est-à-dire que le moteur n° 1 est le moteur extérieur
|
||||
gauche).<br />
|
||||
|
||||
5.2.1. Freins.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Le moment où le pilote ferme le poing ou allonge les doigts de la main
|
||||
indique, respectivement, le moment où il serre ou desserre les freins.<br />
|
||||
|
||||
a) Freins serrés, lever le bras, les doigts allongés, horizontalement devant le
|
||||
visage, puis fermer la main ;<br />
|
||||
|
||||
b) Freins desserrés : lever le bras, la main fermée, horizontalement devant le
|
||||
visage, puis allonger les doigts.<br />
|
||||
|
||||
5.2.2. Cales.<br />
|
||||
|
||||
a) Mettez les cales : les bras étendus, les paumes vers l'avant, déplacer les
|
||||
mains vers l'intérieur de façon qu'elles se croisent devant le visage ;<br />
|
||||
|
||||
b) Enlevez les cales : les mains croisées devant le visage, les paumes vers
|
||||
l'avant, déplacer les bras vers l'extérieur.<br />
|
||||
|
||||
5.2.3. Prêt à démarrer le(s) moteur(s).<br />
|
||||
|
||||
Lever le nombre de doigts d'une main qui correspond au numéro du moteur à
|
||||
démarrer.
|
||||
|
|
@ -0,0 +1,58 @@
|
|||
---
|
||||
État: MODIFIE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 1992-04-12
|
||||
Date de fin: 2006-05-04
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000006843542
|
||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX3X1A1D9B0XX1A
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/35/LEGIARTI000006843542.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
<h1>Article Annexe I : Appendice B</h1>
|
||||
|
||||
<p align="center"><strong>FEUX RÉGLEMENTAIRES DES AÉRONEFS</strong><br /></p>
|
||||
<p align="center"></p>
|
||||
<p align="center">1. Feux de position.<br /></p>
|
||||
<p align="center"></p>
|
||||
1.1. Tous aéronefs sauf ballons et aéronefs captifs<br />
|
||||
|
||||
Les feux de position sont les suivants :<br />
|
||||
|
||||
- feu rouge ininterrompu émettant au-dessus et au-dessous du plan horizontal de
|
||||
l'aéronef dans un angle de 110° mesuré vers la gauche (bâbord) à partir de
|
||||
l'avant ;<br />
|
||||
|
||||
- feu vert ininterrompu émettant au-dessus et au-dessous du plan horizontal de
|
||||
l'aéronef dans un angle de 110° mesuré vers la droite (tribord) à partir de
|
||||
l'avant ;<br />
|
||||
|
||||
- feu blanc ininterrompu émettant vers l'arrière au-dessus et au-dessous du plan
|
||||
horizontal de l'aéronef dans un angle de 140° également réparti à droite
|
||||
(tribord) et à gauche (bâbord).<br />
|
||||
|
||||
Les feux de gauche et de droite doivent être placés aussi loin que possible l'un
|
||||
de l'autre ; le feu blanc doit être placé aussi loin que possible à l'arrière de
|
||||
l'aéronef.<br />
|
||||
|
||||
Des feux supplémentaires peuvent être nécessaires aux aéronefs à flot pour se
|
||||
conformer aux règlements applicables aux navires.<br />
|
||||
|
||||
1.2. Ballons<br />
|
||||
|
||||
Un feu rouge placé à 5 mètres au moins et à 10 mètres au plus en dessous de la
|
||||
nacelle et visible dans toutes les directions.<br />
|
||||
|
||||
1.3. Aéronefs captifs (ballons, cerfs-volants, etc.)<br />
|
||||
|
||||
Les aéronefs captifs et leur câble de retenue doivent porter des feux
|
||||
correspondant au balisage d'un obstacle artificiel de même hauteur.<br />
|
||||
|
||||
<p align="center">2. Feux anticollision.</p>
|
||||
<br />
|
||||
|
||||
Le signal émis par les feux anticollision doit être constitué par des éclats
|
||||
rouges ou blancs.<br />
|
||||
|
||||
Les feux anticollision doivent rayonner autant que possible dans tous les
|
||||
azimuts jusqu'à 30° au-dessus et au-dessous du plan horizontal de l'aéronef.
|
||||
|
File diff suppressed because it is too large
Load diff
|
@ -0,0 +1,242 @@
|
|||
---
|
||||
État: MODIFIE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 1992-04-12
|
||||
Date de fin: 1994-12-03
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000006843526
|
||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX3X1A1D050XX4A
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/35/LEGIARTI000006843526.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
<h1>Article Annexe I : Chapitre V</h1>
|
||||
|
||||
<p align="center">
|
||||
<br />
|
||||
<strong>CHAPITRE V : Règles de vol aux instruments (IFR)</strong>
|
||||
</p>
|
||||
<br />
|
||||
|
||||
5.1. Niveau minimal.<br />
|
||||
|
||||
Outre le respect de 3.1.4, sauf pour les besoins du décollage, de l'atterrissage
|
||||
et des manoeuvres qui s'y rattachent et sous réserve des dispositions de 5.2.2
|
||||
pour les vols IFR hors de l'espace aérien contrôlé, un vol IFR doit être
|
||||
effectué à un niveau qui n'est pas inférieur au niveau minimal fixé par
|
||||
l'autorité compétente des services de la circulation aérienne et porté à la
|
||||
connaissance des usagers par la voie de l'information aéronautique ou,
|
||||
lorsqu'aucun niveau minimal n'a été établi, à un niveau qui est au moins de 300
|
||||
mètres (1 000 pieds) au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon
|
||||
de 8 kilomètres autour de la position estimée de l'aéronef. Cette valeur est
|
||||
portée à 600 mètres (2 000 pieds) dans les régions accidentées ou
|
||||
montagneuses.<br />
|
||||
|
||||
La position estimée de l'aéronef doit tenir compte de la précision de la
|
||||
navigation qui peut être obtenue sur le tronçon de route correspondant, eu égard
|
||||
aux moyens de navigation disponibles au sol et à bord de l'aéronef.<br />
|
||||
|
||||
<p id="LEGISCTA000006159743">5.2. Niveau de croisière.</p>
|
||||
5.2.1. En espace aérien contrôlé.<br />
|
||||
|
||||
Sauf pour les besoins de l'atterrissage, du décollage et des manoeuvres qui s'y
|
||||
rattachent et sous réserve des dispositions de 5.1, un aéronef en vol IFR dans
|
||||
la phase de croisière à l'intérieur de l'espace aérien contrôlé doit utiliser un
|
||||
niveau de croisière, ou s'il est autorisé à appliquer les techniques de
|
||||
croisière ascendante, doit évoluer entre deux niveaux ou au-dessus d'un niveau
|
||||
qui sont choisis dans le tableau des niveaux de croisière de l'appendice C.<br />
|
||||
|
||||
Toutefois, la correspondance entre les niveaux et la route prescrite dans ce
|
||||
tableau ne s'applique pas chaque fois que des indications contraires figurent
|
||||
dans les clairances ou sont portées à la connaissance des usagers par la voie de
|
||||
l'information aéronautique.<br />
|
||||
|
||||
5.2.2. Hors espace aérien contrôlé.<br />
|
||||
|
||||
Sauf pour les besoins du décollage, de l'atterrissage et des manoeuvres qui s'y
|
||||
rattachent et sous réserve des dispositions de 5.1, un aéronef en vol IFR dans
|
||||
la phase de croisière hors de l'espace aérien contrôlé doit utiliser un niveau
|
||||
de croisière choisi dans le tableau des niveaux de croisière de l'appendice
|
||||
C.<br />
|
||||
|
||||
Le premier niveau utilisable doit ménager une marge d'au moins 150 mètres (500
|
||||
pieds) au-dessus du plus haut des deux niveaux suivants : 900 mètres (3 000
|
||||
pieds) au-dessus du niveau moyen de la mer ou 300 mètres (1 000 pieds) au-dessus
|
||||
de la surface.<br />
|
||||
|
||||
5.2.3. Altitude et niveau de transition.<br />
|
||||
|
||||
Dans le cas où une altitude de transition est établie, la valeur de l'altitude
|
||||
de transition et les méthodes de détermination du niveau de transition et du
|
||||
premier niveau de vol utilisable en croisière au-dessus du niveau de transition
|
||||
sont portées à la connaissance des usagers par la voie de l'information
|
||||
aéronautique.<br />
|
||||
|
||||
5.3. Vols IFR en espace aérien contrôlé.<br />
|
||||
|
||||
Pour pénétrer et évoluer dans un espace aérien contrôlé, un aéronef en vol IFR
|
||||
doit obtenir une clairance conformément aux dispositions de 3.6.2.1.<br />
|
||||
|
||||
Outre les dispositions de 3.6.2.1, une nouvelle clairance doit être demandée
|
||||
avant toute modification des éléments de vol.<br />
|
||||
|
||||
5.4. Clairance VMC.<br />
|
||||
|
||||
5.4.1. Après l'avoir demandée, un aéronef en vol IFR qui évolue de jour en VMC
|
||||
peut recevoir une clairance complémentaire dénommée " clairance VMC ".<br />
|
||||
|
||||
Une telle clairance lui permet de poursuivre son vol en VMC en s'affranchissant
|
||||
des espacements réglementaires tout en assurant visuellement sa propre
|
||||
séparation vis-à-vis de tous les autres aéronefs en vol IFR.<br />
|
||||
|
||||
5.4.2. Une clairance VMC :<br />
|
||||
|
||||
- ne vaut que pour une partie déterminée du vol ;<br />
|
||||
|
||||
- ne peut être délivrée qu'à l'intérieur d'un espace aérien contrôlé de classe D
|
||||
ou E ;<br />
|
||||
|
||||
- ne peut pas être délivrée à un aéronef pour effectuer une procédure
|
||||
d'approche.<br />
|
||||
|
||||
5.4.3. Quand un aéronef a reçu une clairance VMC, il doit :<br />
|
||||
|
||||
a) Informer l'organisme approprié de la circulation aérienne dès qu'il observe
|
||||
une aggravation des conditions météorologiques susceptibles de l'empêcher de
|
||||
poursuivre son vol en VMC ;<br />
|
||||
|
||||
b) Obtenir une clairance complémentaire avant de voler en IMC.<br />
|
||||
|
||||
5.5. Utilisation d'un aérodrome en vol IFR.<br />
|
||||
|
||||
5.5.1. Règles générales.<br />
|
||||
|
||||
a) En espace aérien contrôlé sauf clairance contraire, un aéronef en vol IFR
|
||||
doit :<br />
|
||||
|
||||
- à l'arrivée, se conformer aux procédures d'approche aux instruments publiées
|
||||
ou approuvées pour l'aérodrome utilisé, à moins que le pilote n'ait demandé et
|
||||
obtenu une clairance pour effectuer une approche à vue conformément à 5.5.2.
|
||||
;<br />
|
||||
|
||||
- au départ, se conformer aux procédures de départ publiées ou approuvées et
|
||||
notamment aux itinéraires de départ normalisés lorsqu'ils existent.<br />
|
||||
|
||||
b) Hors espace aérien contrôlé, un aéronef en vol IFR ne peut évoluer en dessous
|
||||
du plus haut des deux niveaux suivants :<br />
|
||||
|
||||
900 mètres (3 000 pieds) au-dessus du niveau moyen de la mer ou 300 mètres (1
|
||||
000 pieds) au-dessus de la surface, que pour des besoins du décollage, de
|
||||
l'atterrissage et des manoeuvres qui s'y rattachent. En dessous ce niveau :<br />
|
||||
|
||||
- si une procédure d'approche aux instruments est publiée ou approuvée pour
|
||||
l'aérodrome utilisé, l'aéronef doit s'y conformer à moins qu'il n'évolue en VMC
|
||||
et qu'il ne décide d'effectuer une approche à vue conformément à 5.5.2 ;<br />
|
||||
|
||||
- en l'absence de procédure de départ ou d'approche aux instruments publiée ou
|
||||
approuvée, l'aéronef doit maintenir VMC.<br />
|
||||
|
||||
5.5.2. Approche à vue.<br />
|
||||
|
||||
Un aéronef en vol IFR peut ne pas exécuter une procédure d'approche aux
|
||||
instruments publiée ou approuvée ou ne pas en poursuivre l'exécution pour
|
||||
effectuer une approche à vue par repérage visuel du sol si les conditions
|
||||
suivantes sont réunies :<br />
|
||||
|
||||
a) Le pilote voit l'aérodrome ;<br />
|
||||
|
||||
b) Le pilote peut garder le contact visuel avec le sol ;<br />
|
||||
|
||||
c) Le pilote juge que la visibilité et le plafond permettent une approche à vue
|
||||
et estime l'atterrissage possible ;<br />
|
||||
|
||||
d) De nuit, le plafond n'est pas inférieur à l'altitude minimale de secteur ou,
|
||||
le cas échéant, de la trajectoire de ralliement empruntée, sous réserve du
|
||||
respect des éventuelles consignes particulières propres à l'approche à vue de
|
||||
nuit sur l'aérodrome considéré.<br />
|
||||
|
||||
<p id="LEGISCTA000006159747">5.6. Radiocommunications.</p>
|
||||
5.6.1. Equipement.<br />
|
||||
|
||||
Un aéronef évoluant en IFR doit être muni de l'équipement de radiocommunication
|
||||
permettant une liaison bilatérale permanente avec les organismes au sol
|
||||
désignés.<br />
|
||||
|
||||
5.6.2. Communications.<br />
|
||||
|
||||
5.6.2.1. Obligation.<br />
|
||||
|
||||
Outre le respect de 3.7, un aéronef en vol IFR doit établir une communication
|
||||
bilatérale directe avec l'organisme de la circulation aérienne intéressé et
|
||||
garder une écoute permanente sur la fréquence radio appropriée.<br />
|
||||
|
||||
5.6.2.2. Interruption des communications radio.<br />
|
||||
|
||||
Lorsqu'une interruption des communications radio survient, un aéronef doit se
|
||||
conformer aux procédures suivantes selon le cas.<br />
|
||||
|
||||
5.6.2.2.1. Dans les conditions météorologiques de vol à vue, l'aéronef doit :<br />
|
||||
|
||||
a) Poursuivre son vol en VMC ;<br />
|
||||
|
||||
b) Atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche ;<br />
|
||||
|
||||
c) Informer les organismes de la circulation aérienne conformément aux
|
||||
dispositions de 3.7.4.2.<br />
|
||||
|
||||
5.6.2.2.2. Dans les conditions météorologiques de vol aux instruments, ou
|
||||
lorsque les conditions météorologiques sont telles qu'il juge impossible de
|
||||
poursuivre son vol conformément aux dispositions de 5.6.2.2.1, l'aéronef doit
|
||||
:<br />
|
||||
|
||||
a) Poursuivre son vol jusqu'au repère d'attente desservant l'aérodrome de
|
||||
destination en se conformant au plan de vol en vigueur. Si la clairance relative
|
||||
aux niveaux ne concerne qu'une partie de la route, l'aéronef doit rester au
|
||||
dernier niveau ou aux derniers niveaux assignés dont il a accusé réception,
|
||||
jusqu'au point spécifié dans la clairance, et ensuite au niveau ou aux niveaux
|
||||
de croisière spécifiés dans le plan de vol en vigueur ;<br />
|
||||
|
||||
b) Se mettre en attente selon le circuit publié ou approuvé par l'autorité
|
||||
compétente, lorsqu'il doit le faire pour se conformer aux dispositions du c
|
||||
ci-après relatives à l'heure ;<br />
|
||||
|
||||
c) Commencer à descendre, à partir du repère d'attente dans le circuit d'attente
|
||||
à la dernière heure d'approche prévue dont il a reçu communication et accusé
|
||||
réception, ou à un moment aussi proche que possible de celle-ci ; s'il n'a reçu
|
||||
communication et accusé réception d'aucune heure d'approche prévue, il doit
|
||||
commencer à descendre à l'heure d'arrivée prévue déterminée d'après le plan de
|
||||
vol en vigueur, ou à un moment aussi proche que possible de celle-ci ;<br />
|
||||
|
||||
d) Exécuter la procédure d'approche aux instruments :<br />
|
||||
|
||||
- pour la piste en service s'il a eu connaissance de cette dernière ;<br />
|
||||
|
||||
- pour la piste dont l'utilisation est prévue dans les consignes particulières
|
||||
de l'aérodrome traitant de l'interruption des radiocommunications, s'il n'a pas
|
||||
eu connaissance de la piste en service ;<br />
|
||||
|
||||
- pour la piste de son choix dans les autres cas ;<br />
|
||||
|
||||
e) Atterrir, si possible, dans les trente minutes suivant l'heure d'arrivée
|
||||
prévue spécifiée en c ou la dernière heure d'approche prévue dont l'aéronef a
|
||||
accusé réception si cette dernière est postérieure à l'heure d'arrivée
|
||||
prévue.<br />
|
||||
|
||||
5.7. Navigation.<br />
|
||||
|
||||
Un aéronef effectuant un vol IFR doit être équipé d'instruments convenables et
|
||||
d'appareils de navigation appropriés à la route à suivre.<br />
|
||||
|
||||
5.8. Poursuite en VFR d'un vol IFR.<br />
|
||||
|
||||
Hormis en espace aérien contrôlé de classe A, s'il estime que le vol peut être
|
||||
poursuivi en VMC jusqu'à destination, le commandant de bord peut décider de
|
||||
poursuivre un vol entrepris en IFR en passant à l'application des règles de vol
|
||||
à vue applicables dans l'espace aérien où il se trouve sous réserve :<br />
|
||||
|
||||
- d'aviser l'organisme de la circulation aérienne concerné qu'il passe de
|
||||
l'application des règles de vol aux instruments à l'application des règles de
|
||||
vol à vue en employant l'expression " annule IFR " ;<br />
|
||||
|
||||
- de communiquer à cet organisme les modifications à apporter au plan de vol en
|
||||
vigueur qui, par suite de l'annulation IFR, devient automatiquement VFR, le vol
|
||||
se transformant alors en vol VFR avec plan de vol.
|
||||
|
Loading…
Add table
Reference in a new issue