Décret n°51-359 du 23 mars 1951 APPLICATION DE LA LOI DU 21 JUIN 1936 (DUREE DU TRAVAIL) AU PERSONNEL NAVIGANT
Nature: DECRET Identifiant: JORFTEXT000000886592 Ancien identifiant: 1DX951359 URL: texte/version/JORF/TEXT/00/00/00/88/65/JORFTEXT000000886592.xml
This commit is contained in:
parent
ecd9ace21d
commit
97c55ab1c3
19 changed files with 286 additions and 291 deletions
|
@ -6,7 +6,8 @@ Identifiant: LEGISCTA000006159793
|
||||||
|
|
||||||
##### CHAPITRE II : COMMANDANT DE BORD ET EQUIPAGE - DUREE DU TRAVAIL DES PERSONNELS NAVIGANTS
|
##### CHAPITRE II : COMMANDANT DE BORD ET EQUIPAGE - DUREE DU TRAVAIL DES PERSONNELS NAVIGANTS
|
||||||
|
|
||||||
- [Section 1 : Durée du travail des personnels navigants sur des avions autres que des avions à réaction](section_1)
|
- [SECTION I : Dispositions générales](section_i)
|
||||||
|
- [Section 1 : Dispositions générales](section_1)
|
||||||
- [Section 2 : Durée du travail des équipages sur les avions à réaction.](section_2)
|
- [Section 2 : Durée du travail des équipages sur les avions à réaction.](section_2)
|
||||||
- [Section 3 : Durée du travail du personnel navigant des entreprises n'exploitant pas des services réguliers, et utilisant exclusivement des aéronefs d'une masse maximale au décollage inférieure à dix tonnes ou d'une capacité inférieure à vingt sièges](section_3)
|
- [Section 3 : Durée du travail du personnel navigant des entreprises n'exploitant pas des services réguliers, et utilisant exclusivement des aéronefs d'une masse maximale au décollage inférieure à dix tonnes ou d'une capacité inférieure à vingt sièges](section_3)
|
||||||
- [Section 5 : Mesures de contrôle](section_5)
|
- [Section 5 : Mesures de contrôle](section_5)
|
||||||
|
|
|
@ -1,10 +1,11 @@
|
||||||
---
|
---
|
||||||
Date de début: 1967-04-09
|
Date de début: 1997-10-31
|
||||||
Date de fin: 1997-10-31
|
Date de fin: 2023-11-01
|
||||||
Identifiant: LEGISCTA000006177235
|
Identifiant: LEGISCTA000006177237
|
||||||
---
|
---
|
||||||
|
|
||||||
###### Section 1 : Durée du travail des personnels navigants sur des avions autres que des avions à réaction
|
###### Section 1 : Dispositions générales
|
||||||
|
|
||||||
- [Paragraphe 1 : Dispositions générales.](paragraphe_1)
|
- [Article D422-3](article_d422-3.md)
|
||||||
- [Paragraphe 2 : Mesures de contrôle.](paragraphe_2)
|
- [Article D422-5](article_d422-5.md)
|
||||||
|
- [Article D422-6](article_d422-6.md)
|
||||||
|
|
|
@ -0,0 +1,17 @@
|
||||||
|
---
|
||||||
|
État: ABROGE
|
||||||
|
Type: AUTONOME
|
||||||
|
Date de début: 1997-10-31
|
||||||
|
Date de fin: 2023-11-01
|
||||||
|
Identifiant: LEGIARTI000006843922
|
||||||
|
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX3X422D03AXXAB
|
||||||
|
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/39/LEGIARTI000006843922.xml
|
||||||
|
---
|
||||||
|
|
||||||
|
###### Article D422-3
|
||||||
|
|
||||||
|
Les dispositions des articles D. 422-1 à D. 422-8 sont applicables au personnel
|
||||||
|
navigant employé par des entreprises exploitant des services réguliers ou non,
|
||||||
|
ou utilisant un ou plusieurs aéronefs d'une masse maximale au décollage
|
||||||
|
supérieure ou égale à dix tonnes ou d'une capacité supérieure ou égale à vingt
|
||||||
|
sièges.
|
|
@ -0,0 +1,80 @@
|
||||||
|
---
|
||||||
|
État: ABROGE
|
||||||
|
Type: AUTONOME
|
||||||
|
Date de début: 1997-10-31
|
||||||
|
Date de fin: 2023-11-01
|
||||||
|
Identifiant: LEGIARTI000006843927
|
||||||
|
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX3X422D05AXXAB
|
||||||
|
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/39/LEGIARTI000006843927.xml
|
||||||
|
---
|
||||||
|
|
||||||
|
###### Article D422-5
|
||||||
|
|
||||||
|
La durée d'une période de vol ne peut excéder 10 heures dans une amplitude de 14
|
||||||
|
heures.<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
a) Périodes de vol inférieures ou égales à 6 heures :<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
Toute période de vol inférieure ou égale à 6 heures doit être suivie d'un temps
|
||||||
|
d'arrêt d'une durée au moins égale à 11 heures. Toutefois, l'employeur a la
|
||||||
|
faculté d'accorder un temps d'arrêt inférieur à 11 heures, sans toutefois qu'il
|
||||||
|
puisse être inférieur à 6 heures.<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
Dans ce cas, le temps d'arrêt suivant est au moins de 18 heures dont un arrêt
|
||||||
|
nocturne normal.<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
En aucun cas, un temps d'arrêt réduit ne peut être suivi d'une période de vol
|
||||||
|
supérieure à 6 heures.<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
b) Périodes de vol supérieures à 6 heures et inférieures à 10 heures :<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
A l'issue d'une période de vol supérieure à 6 heures, le personnel navigant doit
|
||||||
|
bénéficier d'un temps d'arrêt au moins égal à trois fois le nombre d'heures de
|
||||||
|
vol effectuées. Toutefois, les heures consécutives ou incluses dans une même
|
||||||
|
période de vol, au-delà de la huitième, entraînent un temps d'arrêt égal à
|
||||||
|
quatre fois leur durée. Une fois sur deux le temps d'arrêt doit être au moins
|
||||||
|
égal à 36 heures dont deux arrêts nocturnes normaux.<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
Si un temps d'arrêt est attribué à la base d'affectation, sa durée telle qu'elle
|
||||||
|
résulte de l'alinéa précédent ne peut être diminuée. Les temps d'arrêt accordés
|
||||||
|
hors de la base d'affectation peuvent être réduits, sous réserve que le temps
|
||||||
|
d'arrêt suivant à la base d'affectation soit au moins égal à 36 heures majorées
|
||||||
|
d'une durée égale à l'insuffisance globale du ou des temps d'arrêt
|
||||||
|
intermédiaires, par rapport au temps d'arrêt normal tel qu'il résulte de
|
||||||
|
l'alinéa précédent et qu'il comprenne deux arrêts nocturnes normaux.<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
Les réductions prévues à l'alinéa précédent ne peuvent entraîner des temps
|
||||||
|
d'arrêt inférieurs, le premier à 12 heures, les suivants à 24 heures. Toutefois,
|
||||||
|
si l'un des temps d'arrêt intermédiaires est égal ou supérieur à l'arrêt normal,
|
||||||
|
résultant de la période de vol précédente, majoré éventuellement de
|
||||||
|
l'insuffisance du ou des arrêts précédents, le temps d'arrêt qui le suit peut
|
||||||
|
être ramené à 12 heures.<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
c) Périodes de vol supérieures à 10 heures :<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
Au cas où des périodes de vol supérieures à 10 heures auraient été autorisées
|
||||||
|
dans les formes prévues à l'article D. 422-6, la première période est précédée
|
||||||
|
d'un temps d'arrêt au moins égal à 36 heures dont deux arrêts nocturnes
|
||||||
|
normaux.<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
En outre, un seul arrêt accordé en dehors de la base d'affectation peut subir un
|
||||||
|
abattement, lequel ne peut avoir pour effet de le réduire à moins de 18 heures.
|
||||||
|
Aucun autre arrêt ne peut être réduit avant que le navigant intéressé ait de
|
||||||
|
nouveau bénéficié d'un arrêt au moins égal à 36 heures majorées de
|
||||||
|
l'insuffisance du temps d'arrêt réduit.<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
d) Si un navigant effectue un vol comme passager-service avant d'entreprendre un
|
||||||
|
vol comme membre de l'équipage, sans qu'entre ces deux vols un temps d'arrêt
|
||||||
|
d'au moins 12 heures lui ait été accordé, le temps de vol correspondant à ce vol
|
||||||
|
comme passager-service est compté pour moitié et son amplitude est comptée
|
||||||
|
intégralement pour l'application des maxima fixés au premier alinéa du présent
|
||||||
|
article.<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
e) Les temps programmés sont établis en fonction des temps médians statistiques
|
||||||
|
observés, pour un même type d'aéronef, sur la dernière période correspondante du
|
||||||
|
programme d'exploitation. En l'absence de statistiques, une observation de la
|
||||||
|
durée réalisée des périodes de vol est effectuée. Dans ce dernier cas, pour les
|
||||||
|
périodes de vol programmées entre 5 h 45 et 6 heures, entre 7 h 45 et 8 heures,
|
||||||
|
et entre 9 h 45 et 10 heures, l'information sur les temps programmés établis et
|
||||||
|
les temps effectivement réalisés correspondants est transmise au ministre chargé
|
||||||
|
de l'aviation civile.
|
|
@ -0,0 +1,21 @@
|
||||||
|
---
|
||||||
|
État: ABROGE
|
||||||
|
Type: AUTONOME
|
||||||
|
Date de début: 1997-10-31
|
||||||
|
Date de fin: 2023-11-01
|
||||||
|
Identifiant: LEGIARTI000006843929
|
||||||
|
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX3X422D06AXXAB
|
||||||
|
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/39/LEGIARTI000006843929.xml
|
||||||
|
---
|
||||||
|
|
||||||
|
###### Article D422-6
|
||||||
|
|
||||||
|
Sur demande présentée dans un délai raisonnable par une organisation patronale
|
||||||
|
ou du personnel de la profession, ou par la compagnie régie par le titre IV du
|
||||||
|
livre III du présent code, le ministre chargé de l'aviation civile peut prendre,
|
||||||
|
après consultation des organisations représentatives au niveau national
|
||||||
|
intéressées, et en se référant, là où il en existe, aux accords intervenus, des
|
||||||
|
arrêtés autorisant, nonobstant les règles fixées aux articles D. 422-2 et D.
|
||||||
|
422-5, un régime répartissant les temps de vol et les temps d'arrêt sur une
|
||||||
|
autre période de temps, compte tenu notamment de l'éventuel renfort de
|
||||||
|
l'équipage.
|
|
@ -1,13 +0,0 @@
|
||||||
---
|
|
||||||
Date de début: 1967-04-09
|
|
||||||
Date de fin: 1997-10-31
|
|
||||||
Identifiant: LEGISCTA000006189150
|
|
||||||
---
|
|
||||||
|
|
||||||
###### Paragraphe 1 : Dispositions générales.
|
|
||||||
|
|
||||||
- [Article D422-1](article_d422-1.md)
|
|
||||||
- [Article D422-2](article_d422-2.md)
|
|
||||||
- [Article D422-3](article_d422-3.md)
|
|
||||||
- [Article D422-4](article_d422-4.md)
|
|
||||||
- [Article D422-5](article_d422-5.md)
|
|
|
@ -1,16 +0,0 @@
|
||||||
---
|
|
||||||
État: MODIFIE
|
|
||||||
Type: AUTONOME
|
|
||||||
Date de début: 1967-04-09
|
|
||||||
Date de fin: 1997-10-31
|
|
||||||
Identifiant: LEGIARTI000006843915
|
|
||||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX3X422D01AXXAA
|
|
||||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/39/LEGIARTI000006843915.xml
|
|
||||||
---
|
|
||||||
|
|
||||||
###### Article D422-1
|
|
||||||
|
|
||||||
Les dispositions des articles D. 422-1 à D. 422-7 sont applicables au personnel
|
|
||||||
navigant, y compris le personnel complémentaire de bord des entreprises de
|
|
||||||
transport et de travail aérien, employé sur des appareils autres que les avions
|
|
||||||
à réaction et régis par les articles D. 422-8 à D. 422-15.
|
|
|
@ -1,22 +0,0 @@
|
||||||
---
|
|
||||||
État: MODIFIE
|
|
||||||
Type: AUTONOME
|
|
||||||
Date de début: 1967-04-09
|
|
||||||
Date de fin: 1997-10-31
|
|
||||||
Identifiant: LEGIARTI000006843918
|
|
||||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX3X422D02AXXAA
|
|
||||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/39/LEGIARTI000006843918.xml
|
|
||||||
---
|
|
||||||
|
|
||||||
###### Article D422-2
|
|
||||||
|
|
||||||
Pour l'application des dispositions des articles D. 422-1 à D. 422-7 :<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
On appelle temps de vol le temps décompté depuis le moment où l'aéronef commence
|
|
||||||
à se déplacer par ses propres moyens en vue de gagner l'aire du décollage,
|
|
||||||
jusqu'au moment où il s'immobilise à la fin du vol.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
On entend par long parcours le voyage aérien qui éloigne un membre de l'équipage
|
|
||||||
d'un aéronef de plus de trois mille milles marins de son centre d'affectation ou
|
|
||||||
dont l'itinéraire préétabli comporte, entre deux escales consécutives, un
|
|
||||||
parcours supérieur à mille deux cents milles marins.
|
|
|
@ -1,21 +0,0 @@
|
||||||
---
|
|
||||||
État: MODIFIE
|
|
||||||
Type: AUTONOME
|
|
||||||
Date de début: 1980-11-21
|
|
||||||
Date de fin: 1997-10-31
|
|
||||||
Identifiant: LEGIARTI000006843921
|
|
||||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX3X422D03AXXAA
|
|
||||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/39/LEGIARTI000006843921.xml
|
|
||||||
---
|
|
||||||
|
|
||||||
###### Article D422-3
|
|
||||||
|
|
||||||
I. - Dans les conditions actuelles d'exploitation des entreprises visées à
|
|
||||||
l'article D. 422-1, il est admis qu'à la durée du travail effectif prévu par
|
|
||||||
l'article L. 212-1 du code du travail (1), correspond une durée mensuelle
|
|
||||||
moyenne de vol de 85 heures répartie sur l'année.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
II. - Compte tenu du congé annuel du personnel navigant et sauf dérogation dans
|
|
||||||
les conditions prévues à l'article D. 422-7, les limitations des heures de vol
|
|
||||||
sont fixées à 255 heures par trimestre, 510 heures par semestre et 935 heures
|
|
||||||
par an.
|
|
|
@ -1,18 +0,0 @@
|
||||||
---
|
|
||||||
État: MODIFIE
|
|
||||||
Type: AUTONOME
|
|
||||||
Date de début: 1967-04-09
|
|
||||||
Date de fin: 1997-10-31
|
|
||||||
Identifiant: LEGIARTI000006843923
|
|
||||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX3X422D04AXXAA
|
|
||||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/39/LEGIARTI000006843923.xml
|
|
||||||
---
|
|
||||||
|
|
||||||
###### Article D422-4
|
|
||||||
|
|
||||||
Le personnel navigant affecté aux longs parcours doit bénéficier à sa résidence
|
|
||||||
d'affectation d'un repos au moins égal à quatre jours consécutifs par mois.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
Le personnel navigant affecté aux petits et moyens parcours doit bénéficier à sa
|
|
||||||
résidence d'affectation d'au moins un repos par semaine dont la durée ne peut
|
|
||||||
être inférieure à 36 heures consécutives.
|
|
|
@ -1,73 +0,0 @@
|
||||||
---
|
|
||||||
État: MODIFIE
|
|
||||||
Type: AUTONOME
|
|
||||||
Date de début: 1980-11-21
|
|
||||||
Date de fin: 1997-10-31
|
|
||||||
Identifiant: LEGIARTI000006843926
|
|
||||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX3X422D05AXXAA
|
|
||||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/39/LEGIARTI000006843926.xml
|
|
||||||
---
|
|
||||||
|
|
||||||
###### Article D422-5
|
|
||||||
|
|
||||||
A. - Personnel navigant autre que le personnel complémentaire de bord :<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
I. - Membre d'équipage non doublé ou secondé. Par période de vingt-quatre
|
|
||||||
heures, les heures consécutives de vol ne devront pas dépasser huit heures pour
|
|
||||||
les pilotes et dix heures pour les autres membres de l'équipage. Ces durées
|
|
||||||
pouvant être prolongées de 50 p. 100 si le vol est interrompu par un ou
|
|
||||||
plusieurs arrêts à l'escale.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
II. - Membre d'équipage doublé ou secondé ou doublant ou secondant un autre
|
|
||||||
membre de l'équipage. Les périodes de vol ne devront pas dépasser pour les
|
|
||||||
pilotes, avec ou sans arrêts à l'escale :<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
Dix-sept heures consécutives si l'équipage ne dispose pas à bord de postes de
|
|
||||||
repos suffisants ;<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
Vingt-deux heures consécutives si l'équipage dispose à bord de postes de repos
|
|
||||||
suffisants,<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
et respectivement vingt et vingt-cinq heures pour les autres membres de
|
|
||||||
l'équipage.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
III. - A la fin des périodes de vol visées aux paragraphes A I et A II, le
|
|
||||||
personnel navigant doit bénéficier d'un repos d'une durée au moins égale à deux
|
|
||||||
fois le nombre d'heures de vol effectuées depuis le repos précédent, sans que
|
|
||||||
cette durée puisse, en aucun cas, être inférieure à huit heures. Si, par suite
|
|
||||||
des exigences de l'exploitation, le personnel navigant devait effectuer une
|
|
||||||
nouvelle période de vol sans avoir pu bénéficier d'un repos au moins égal à deux
|
|
||||||
fois le nombre d'heures de vol effectuées depuis le repos précédent, la durée du
|
|
||||||
repos qui suivra la deuxième période sera majorée d'un temps égal à
|
|
||||||
l'insuffisance de la durée du repos qui a suivi la première période.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
Toutefois, la faculté d'effectuer une deuxième période n'est possible que si la
|
|
||||||
durée du repos qui suit la première période n'est pas inférieure à la durée des
|
|
||||||
vols accomplis au cours de cette première période et, en aucun cas, à huit
|
|
||||||
heures.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
IV. - Dans les cas dûment justifiés, le chef du service de la main-d'oeuvre des
|
|
||||||
transports peut autoriser, en accord avec la direction générale de l'aviation
|
|
||||||
civile, après avis des délégués du personnel ou, à défaut, du personnel
|
|
||||||
intéressé, des modifications aux règles fixées aux paragraphes A II et A III
|
|
||||||
ci-dessus.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
V. - N'est pas considérée comme repos la durée des temps de vol effectués en
|
|
||||||
qualité de passager lorsque le déplacement est imposé par des nécessités de
|
|
||||||
service. Lorsque le vol, en qualité de passager service, est effectué sur un
|
|
||||||
long parcours, le membre de l'équipage intéressé ne pourra être commandé à
|
|
||||||
l'arrivée pour un nouveau service avant d'avoir bénéficié d'un repos à l'escale
|
|
||||||
d'une durée au moins égale à la durée du trajet effectué en qualité de passager
|
|
||||||
service.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
B. - Personnel complémentaire de bord :<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
Les limitations applicables au personnel complémentaire de bord sont celles
|
|
||||||
figurant aux paragraphes A II, A III, A IV et A V ci-dessus.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
VI. - A la demande d'une organisation patronale ou du personnel de la
|
|
||||||
profession, des arrêtés du ministre compétent pourront, après consultation des
|
|
||||||
organisations intéressées et en se référant, là où il en existe, aux accords
|
|
||||||
intervenus entre elles, autoriser, par dérogation aux règles fixées aux
|
|
||||||
paragraphes A I, A II, A III, A IV, A V et B, un régime répartissant la durée
|
|
||||||
des heures de vol et de repos sur une autre période de temps.
|
|
|
@ -1,10 +0,0 @@
|
||||||
---
|
|
||||||
Date de début: 1967-04-09
|
|
||||||
Date de fin: 1997-10-31
|
|
||||||
Identifiant: LEGISCTA000006189151
|
|
||||||
---
|
|
||||||
|
|
||||||
###### Paragraphe 2 : Mesures de contrôle.
|
|
||||||
|
|
||||||
- [Article D422-6](article_d422-6.md)
|
|
||||||
- [Article D422-7](article_d422-7.md)
|
|
|
@ -1,48 +0,0 @@
|
||||||
---
|
|
||||||
État: MODIFIE
|
|
||||||
Type: AUTONOME
|
|
||||||
Date de début: 1980-11-21
|
|
||||||
Date de fin: 1997-10-31
|
|
||||||
Identifiant: LEGIARTI000006843928
|
|
||||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX3X422D06AXXAA
|
|
||||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/39/LEGIARTI000006843928.xml
|
|
||||||
---
|
|
||||||
|
|
||||||
###### Article D422-6
|
|
||||||
|
|
||||||
A. - Services à horaires préétablis :<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
I. - L'horaire du travail est établi par lignes, par groupes de lignes ou par
|
|
||||||
tronçons de lignes ou de groupes de lignes suivant le cas.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
II. - L'horaire du travail dressé en temps universel coordonné indique les
|
|
||||||
heures auxquelles commence et finit chaque période de vol. Le total des heures
|
|
||||||
comprises dans ces périodes ne doit pas excéder les limites fixées par la
|
|
||||||
présente section.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
III. - Toute modification de la répartition des heures de vol doit donner lieu,
|
|
||||||
avant sa mise en service, à une rectification de l'horaire établi.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
IV. - Un double de l'horaire et des rectifications qui y seront apportées
|
|
||||||
éventuellement doit préalablement être adressé au fonctionnaire chargé de la
|
|
||||||
réglementation du travail.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
B. - Tous services :<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
V. - Les indications relatives aux durées de vol sont transcrites pour chaque
|
|
||||||
membre de l'équipage sur un carnet individuel de travail. Le carnet individuel
|
|
||||||
doit accompagner le membre de l'équipage dans ses différentes affectations et
|
|
||||||
être remis par ce dernier au commandant de bord à l'occasion de chaque
|
|
||||||
voyage.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
Ce carnet individuel de travail sera établi dans des conditions qui seront
|
|
||||||
fixées par un arrêté du ministre chargé de l'aviation civile et du ministre des
|
|
||||||
affaires sociales.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
VI. - Le carnet individuel de travail sera constamment tenu à la disposition du
|
|
||||||
service chargé de la réglementation du travail.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
VII. - Des modalités de contrôle différentes complétant ou se substituant aux
|
|
||||||
modalités ci-dessus visées pourront être autorisées par arrêté du ministre
|
|
||||||
chargé de l'aviation civile et du ministre des affaires sociales pris après avis
|
|
||||||
des organisations patronales et du personnel de la profession.
|
|
|
@ -1,63 +0,0 @@
|
||||||
---
|
|
||||||
État: MODIFIE
|
|
||||||
Type: AUTONOME
|
|
||||||
Date de début: 1967-04-09
|
|
||||||
Date de fin: 1997-10-31
|
|
||||||
Identifiant: LEGIARTI000006843930
|
|
||||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX3X422D07AXXAA
|
|
||||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/39/LEGIARTI000006843930.xml
|
|
||||||
---
|
|
||||||
|
|
||||||
###### Article D422-7
|
|
||||||
|
|
||||||
I. - Il peut être dérogé aux limitations résultant des articles D. 422-1 à D.
|
|
||||||
422-6 dans les conditions suivantes :<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
1° Vols urgents, dont l'exécution immédiate est nécessaire :<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
a) Pour prévenir des accidents imminents, organiser des mesures de sauvetage ou
|
|
||||||
réparer des accidents survenus, soit au matériel, soit aux installations ;<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
b) Pour assurer le dépannage des aéronefs.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
2° Pour assurer l'achèvement d'un vol que des circonstances imprévues n'auraient
|
|
||||||
pas permis d'effectuer dans les limites préétablies.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
3° Vols exécutés dans l'intérêt de la sûreté ou de la défense nationale ou d'un
|
|
||||||
service public sur ordre du Gouvernement constatant la nécessité de la
|
|
||||||
dérogation. Limite à fixer par le ministre chargé de l'aviation civile.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
4° Travaux urgents en cas de surcroît de travail. Les heures supplémentaires
|
|
||||||
seront effectuées dans les conditions prévues et sous réserve des autorisations
|
|
||||||
spécifiées par la législation en vigueur.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
II. - Les heures de vol effectuées en application des dérogations visées aux 1°,
|
|
||||||
2° et 4° du I ci-dessus ne devront pas avoir pour effet de porter la durée
|
|
||||||
totale des heures de vol au-delà des maxima ci-après :<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
Dans le mois : 130 heures.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
Dans une période de deux mois consécutifs : 230 heures.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
Dans une période de trois mois consécutifs : 330 heures.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
Dans l'année : 1 050 heures.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
III. - Les heures de vol comptabilisées par trimestre sont considérées, à partir
|
|
||||||
de la 256e heure comme heures supplémentaires, à l'exclusion de celles
|
|
||||||
effectuées en application du 1° a ci-dessus et donnent lieu à une majoration de
|
|
||||||
25 p. 100 portant sur les éléments de rémunération, à l'exclusion des
|
|
||||||
remboursements de frais.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
Indépendamment du paiement trimestriel des heures supplémentaires, il est
|
|
||||||
procédé, en fin d'année, à la comptabilisation des heures effectuées au cours
|
|
||||||
des quatre trimestres.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
Si le total des heures effectuées dépasse 935, les heures faites en excédent qui
|
|
||||||
n'auraient pas donné lieu à paiement trimestriel seront considérées comme heures
|
|
||||||
supplémentaires et rémunérées dans les conditions fixées à l'alinéa
|
|
||||||
précédent.<br />
|
|
||||||
|
|
||||||
IV. - On entend par trimestre pour l'application du paragraphe III ci-dessus,
|
|
||||||
les périodes de calendrier commençant respectivement les 1er janvier, 1er avril,
|
|
||||||
1er juillet et 1er octobre.
|
|
|
@ -0,0 +1,12 @@
|
||||||
|
---
|
||||||
|
Date de début: 1997-10-31
|
||||||
|
Date de fin: 2000-11-01
|
||||||
|
Identifiant: LEGISCTA000006177240
|
||||||
|
---
|
||||||
|
|
||||||
|
###### SECTION I : Dispositions générales
|
||||||
|
|
||||||
|
- [Article D422-1](article_d422-1.md)
|
||||||
|
- [Article D422-2](article_d422-2.md)
|
||||||
|
- [Article D422-4](article_d422-4.md)
|
||||||
|
- [Article D422-7](article_d422-7.md)
|
|
@ -0,0 +1,54 @@
|
||||||
|
---
|
||||||
|
État: MODIFIE
|
||||||
|
Type: AUTONOME
|
||||||
|
Date de début: 1997-10-31
|
||||||
|
Date de fin: 2000-11-01
|
||||||
|
Identifiant: LEGIARTI000006843916
|
||||||
|
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX3X422D01AXXAB
|
||||||
|
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/39/LEGIARTI000006843916.xml
|
||||||
|
---
|
||||||
|
|
||||||
|
###### Article D422-1
|
||||||
|
|
||||||
|
Définitions :<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
Tous les temps ci-après s'entendent en heures programmées à l'exception du c et
|
||||||
|
du d.<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
a) On appelle temps de vol le temps décompté depuis le moment où l'aéronef
|
||||||
|
commence à se déplacer par ses propres moyens en vue de gagner l'aire de
|
||||||
|
décollage jusqu'au moment où il s'immobilise à la fin du vol. N'est pas
|
||||||
|
considérée comme temps d'arrêt la durée des temps de vol effectués comme
|
||||||
|
passager lorsque le déplacement est imposé par des nécessités de service.<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
On appelle période de vol la somme des temps de vol entre deux temps d'arrêts
|
||||||
|
successifs conformes aux dispositions des articles D. 422-2, D. 422-5, D. 422-11
|
||||||
|
et D. 422-12.<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
On appelle amplitude de vol le temps décompté depuis le moment où l'aéronef
|
||||||
|
commence à se déplacer par ses propres moyens en vue de gagner l'aire de
|
||||||
|
décollage pour effectuer la première étape jusqu'au moment où il s'immobilise à
|
||||||
|
la fin de la dernière étape précédant l'octroi d'un temps d'arrêt conforme aux
|
||||||
|
dispositions des articles D. 422-2, D. 422-5 et D. 422-11.<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
On appelle temps d'arrêt le temps décompté depuis le moment où l'aéronef
|
||||||
|
s'immobilise à la fin de la dernière étape jusqu'au moment où l'aéronef commence
|
||||||
|
à se déplacer par ses propres moyens pour effectuer la première étape d'une
|
||||||
|
nouvelle période de vol.<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
On entend par long parcours le voyage aérien qui éloigne un membre de l'équipage
|
||||||
|
d'un aéronef de plus de trois mille milles marins de sa base d'affectation ou
|
||||||
|
dont l'itinéraire préétabli comporte, entre deux escales consécutives, un
|
||||||
|
parcours supérieur à mille deux cents milles marins.<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
b) On entend par arrêt nocturne normal toute période de 9 heures consécutives
|
||||||
|
comprises entre 21 heures et 9 heures du matin en heures locales de l'escale
|
||||||
|
considérée.<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
c) On entend par trimestre les périodes de calendrier commençant respectivement
|
||||||
|
les 1er janvier, 1er avril, 1er juillet et 1er octobre.<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
d) On entend par temps de vol médian la valeur centrale des temps de vol
|
||||||
|
constatés sur chaque tronçon, par type d'aéronef, résultant de l'observation des
|
||||||
|
temps réalisés lors de la dernière période correspondante du programme
|
||||||
|
d'exploitation.
|
|
@ -0,0 +1,30 @@
|
||||||
|
---
|
||||||
|
État: MODIFIE
|
||||||
|
Type: AUTONOME
|
||||||
|
Date de début: 1997-10-31
|
||||||
|
Date de fin: 2000-11-01
|
||||||
|
Identifiant: LEGIARTI000006843919
|
||||||
|
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX3X422D02AXXAB
|
||||||
|
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/39/LEGIARTI000006843919.xml
|
||||||
|
---
|
||||||
|
|
||||||
|
###### Article D422-2
|
||||||
|
|
||||||
|
Temps d'arrêt périodiques :<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
Indépendamment des temps d'arrêt qui suivent obligatoirement les périodes de
|
||||||
|
vol, le personnel navigant bénéficie à sa base d'affectation :<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
a) D'au moins un temps d'arrêt par semaine dont la durée ne peut être inférieure
|
||||||
|
à 36 heures consécutives s'il est affecté aux petits et moyens parcours ;<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
b) D'un temps d'arrêt au moins égal à quatre jours consécutifs par mois s'il est
|
||||||
|
affecté aux longs parcours ;<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
c) Le temps d'arrêt prévu au b ci-dessus est porté à cinq jours deux fois par
|
||||||
|
semestre civil pour les personnels navigants affectés aux longs parcours et
|
||||||
|
régis par les articles D. 422-3 à D. 422-7. Si des circonstances imprévisibles
|
||||||
|
conduisent l'employeur à déplacer deux mois consécutifs le temps d'arrêt
|
||||||
|
périodique par rapport à la position définie au début du mois considéré, le
|
||||||
|
temps d'arrêt périodique du mois suivant est augmenté d'un jour sans que la
|
||||||
|
position initiale puisse être modifiée.
|
|
@ -0,0 +1,23 @@
|
||||||
|
---
|
||||||
|
État: MODIFIE
|
||||||
|
Type: AUTONOME
|
||||||
|
Date de début: 1997-10-31
|
||||||
|
Date de fin: 2000-11-01
|
||||||
|
Identifiant: LEGIARTI000006843924
|
||||||
|
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX3X422D04AXXAB
|
||||||
|
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/39/LEGIARTI000006843924.xml
|
||||||
|
---
|
||||||
|
|
||||||
|
###### Article D422-4
|
||||||
|
|
||||||
|
Dans les conditions actuelles d'exploitation des entreprises, il est admis qu'à
|
||||||
|
la durée du travail effectif prévue à l'article L. 212-1 du code du travail
|
||||||
|
correspond un temps de travail qui, exprimé en heures de vol, ne doit pas
|
||||||
|
dépasser dans l'année une durée mensuelle moyenne de 75 heures, la durée de vol
|
||||||
|
effectuée dans un mois considéré isolément ne pouvant excéder 95 heures, celle
|
||||||
|
effectuée dans deux mois civils consécutifs 180 heures, ou celle effectuée dans
|
||||||
|
trois mois civils consécutifs 265 heures.<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
Pour l'application de l'alinéa précédent, la limitation mensuelle à 95 heures
|
||||||
|
doit être respectée aussi bien entre le premier et le dernier jour de chaque
|
||||||
|
mois civil qu'entre le 16 d'un mois civil et le 15 du mois suivant.
|
|
@ -0,0 +1,40 @@
|
||||||
|
---
|
||||||
|
État: MODIFIE
|
||||||
|
Type: AUTONOME
|
||||||
|
Date de début: 1997-10-31
|
||||||
|
Date de fin: 2000-11-01
|
||||||
|
Identifiant: LEGIARTI000006843931
|
||||||
|
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX3X422D07AXXAB
|
||||||
|
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/39/LEGIARTI000006843931.xml
|
||||||
|
---
|
||||||
|
|
||||||
|
###### Article D422-7
|
||||||
|
|
||||||
|
Il peut être dérogé aux limitations visées à la présente section dans les
|
||||||
|
conditions suivantes :<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
1. Vols urgents, dont l'exécution immédiate est nécessaire :<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
a) Pour prévenir des accidents imminents et organiser des mesures de sauvetage,
|
||||||
|
ou pour réparer des accidents survenus soit au matériel, soit aux installations
|
||||||
|
;<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
b) Pour assurer le dépannage des aéronefs.<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
2. Pour assurer l'achèvement d'une période de vol que des circonstances
|
||||||
|
exceptionnelles n'auraient pas permis d'effectuer dans les limites
|
||||||
|
préétablies.<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
3. Vols exécutés dans l'intérêt de la sûreté ou de la défense nationale ou d'un
|
||||||
|
service public sur ordre du Gouvernement constatant la nécessité de la
|
||||||
|
dérogation. La limite est à fixer par le ministre chargé de l'aviation
|
||||||
|
civile.<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
4. Travaux urgents en cas de surcroît de travail sans que toutefois ceux-ci
|
||||||
|
puissent avoir pour effet ni de porter à plus de 900 heures le nombre total des
|
||||||
|
heures de vol annuelles ni d'entraîner le dépassement des maxima prévus à
|
||||||
|
l'article D. 422-4 pour un mois considéré isolément, pour deux mois civils
|
||||||
|
consécutifs et pour trois mois consécutifs.<br />
|
||||||
|
|
||||||
|
Les heures supplémentaires sont effectuées dans les conditions prévues et sous
|
||||||
|
réserve des autorisations spécifiées par la législation en vigueur.
|
Loading…
Add table
Reference in a new issue