Décret n° 2023-1008 du 31 octobre 2023 portant sixième partie réglementaire du code des transports
Ministère: Ministère de la transition écologique et de la cohésion des territoires Nature: DECRET Identifiant: JORFTEXT000048313483 NOR: TREA2231695D URL: texte/version/JORF/TEXT/00/00/48/31/34/JORFTEXT000048313483.xml
This commit is contained in:
parent
0e22c7796e
commit
6796aca396
1060 changed files with 0 additions and 37759 deletions
|
@ -16,5 +16,3 @@ de conversion à git des textes juridiques consolidés français.
|
|||
|
||||
- [Partie législative](partie_legislative)
|
||||
- [Partie réglementaire - Décrets en Conseil d'Etat](partie_reglementaire_-_decrets_en_conseil_d_etat)
|
||||
- [Partie réglementaire - Décrets simples](partie_reglementaire_-_decrets_simples)
|
||||
- [Annexes](annexes)
|
||||
|
|
|
@ -1,11 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
Date de début: 1992-04-12
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGISCTA000006108718
|
||||
---
|
||||
|
||||
## Annexes
|
||||
|
||||
- [Annexe III à la section I du chapitre Ier du titre III du livre Ier de la troisième partie du code de l'aviation civile (art. D131-1 à D131-10)](annexe_iii_a_la_section_i_du_chapitre_ier_du_titre_iii_du_livre_ier_de_la_troisieme_partie_du_code_de_l_aviation_civile_art_d131-1_a_d131-10)
|
||||
- [Annexe II à la section I du chapitre Ier du titre III du livre Ier de la troisième partie du code de l'aviation civile (art. D131-1 à D131-10)](annexe_ii_a_la_section_i_du_chapitre_ier_du_titre_iii_du_livre_ier_de_la_troisieme_partie_du_code_de_l_aviation_civile_art_d131-1_a_d131-10)
|
||||
- [Annexe I à la section I du chapitre Ier du titre III du livre Ier de la troisième partie du code de l'aviation civile (art. D131-1 à D131-10)](annexe_i_a_la_section_i_du_chapitre_ier_du_titre_iii_du_livre_ier_de_la_troisieme_partie_du_code_de_l_aviation_civile_art_d131-1_a_d131-10)
|
|
@ -1,9 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
Date de début: 1992-04-02
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGISCTA000006129119
|
||||
---
|
||||
|
||||
### Annexe I à la section I du chapitre Ier du titre III du livre Ier de la troisième partie du code de l'aviation civile (art. D131-1 à D131-10)
|
||||
|
||||
- [REGLES DE l'AIR](regles_de_l_air)
|
|
@ -1,18 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
Date de début: 1992-04-02
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGISCTA000006143966
|
||||
---
|
||||
|
||||
#### REGLES DE l'AIR
|
||||
|
||||
- [Article Annexe I : Chapitre II](article_annexe_i_chapitre_ii.md)
|
||||
- [Article Annexe I : Chapitre III](article_annexe_i_chapitre_iii.md)
|
||||
- [Article Annexe I : Chapitre IV](article_annexe_i_chapitre_iv.md)
|
||||
- [Article Annexe I : Chapitre V](article_annexe_i_chapitre_v.md)
|
||||
- [Article Annexe I : Chapitre Ier](article_annexe_i_chapitre_ier.md)
|
||||
- [Article Annexe I : Appendice 1](article_annexe_i_appendice_1.md)
|
||||
- [Article Annexe I : Appendice 2](article_annexe_i_appendice_2.md)
|
||||
- [Article Annexe I : Appendice 3](article_annexe_i_appendice_3.md)
|
||||
- [Article Annexe I : Appendice 4](article_annexe_i_appendice_4.md)
|
||||
- [Article Annexe I : Appendice 5](article_annexe_i_appendice_5.md)
|
|
@ -1,679 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2006-05-04
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000019942818
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/19/94/28/LEGIARTI000019942818.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article Annexe I : Appendice 1
|
||||
|
||||
<p align="center">SIGNAUX<br /></p>
|
||||
<p align="center"></p>
|
||||
1. SIGNAUX DE DÉTRESSE ET D'URGENCE<br />
|
||||
|
||||
Note 1. - Aucune des dispositions de la présente section n'interdit à un aéronef
|
||||
en détresse l'emploi de tous les moyens dont il dispose pour attirer
|
||||
l'attention, faire connaître sa position et demander de l'aide.<br />
|
||||
|
||||
Note 2. - Le détail des procédures de transmission des signaux de détresse et
|
||||
des signaux d'urgence figure dans les procédures de radiotéléphonie définies par
|
||||
arrêté du ministre chargé de l'aviation civile*. *Arrêté du 27 juin 2000,
|
||||
relatif aux procédures de radiotéléphonie à l'usage de la circulation aérienne
|
||||
générale.<br />
|
||||
|
||||
Note 3. - Pour les détails sur les signaux visuels de recherches et de
|
||||
sauvetage, se reporter à l'Annexe 12 de l'OACI.<br />
|
||||
|
||||
1.1 Signaux de détresse<br />
|
||||
|
||||
Les signaux ci-après, utilisés ensemble ou séparément, signifient qu'il existe
|
||||
une menace de danger grave et imminent, et qu'un secours immédiat est demandé
|
||||
:<br />
|
||||
|
||||
a) signal émis par radiotélégraphie ou par tout autre moyen de signalisation,
|
||||
formé du groupe SOS (. . .- - -. . .) du code morse ;<br />
|
||||
|
||||
b) signal radiotéléphonique de détresse, constitué par le mot MAYDAY ;<br />
|
||||
|
||||
c) message de détresse envoyé par liaison de données qui exprime la même idée
|
||||
que le mot MAYDAY ;<br />
|
||||
|
||||
d) fusées ou bombes émettant des feux rouges, tirées l'une après l'autre à de
|
||||
courts intervalles ;<br />
|
||||
|
||||
e) fusée éclairante rouge à parachute.<br />
|
||||
|
||||
Note. - L'article 41 du Règlement des radiocommunications de l'UIT (cf. nos
|
||||
3268, 3270 et 3271) fournit des renseignements sur les signaux d'alarme qui
|
||||
déclenchent les systèmes d'auto-alarme radiotélégraphiques et radiotéléphoniques
|
||||
:<br />
|
||||
|
||||
3268 : Le signal d'alarme radiotélégraphique se compose d'une série de douze
|
||||
traits transmis en une minute, la durée de chaque trait étant de quatre secondes
|
||||
et l'intervalle entre deux traits consécutifs d'une seconde. Il peut être
|
||||
transmis à la main, mais sa transmission à l'aide d'un appareil automatique est
|
||||
recommandée.<br />
|
||||
|
||||
3270 : Le signal d'alarme radiotéléphonique se compose de deux signaux
|
||||
sensiblement sinusoïdaux à fréquence audible transmis alternativement. L'un
|
||||
d'eux a une fréquence de 2 200 Hz, l'autre une fréquence de 1 300 Hz. Chacun
|
||||
d'eux est émis pendant une durée de 250 ms.<br />
|
||||
|
||||
3271 : Lorsqu'il est produit automatiquement, le signal d'alarme
|
||||
radiotéléphonique doit être émis d'une façon continue pendant une durée de
|
||||
trente secondes au moins et d'une minute au plus; s'il est produit par d'autres
|
||||
moyens, ce signal doit être émis d'une façon aussi continue que pratiquement
|
||||
possible pendant une durée de l'ordre de une minute.<br />
|
||||
|
||||
1.2 Signaux d'urgence<br />
|
||||
|
||||
1.2.1 Les signaux suivants, utilisés ensemble ou séparément, signifient qu'un
|
||||
aéronef désire signaler des difficultés qui le contraignent à atterrir, sans
|
||||
nécessiter de secours immédiat :<br />
|
||||
|
||||
a) allumage et extinction répétés des phares d'atterrissage ;<br />
|
||||
|
||||
b) allumage et extinction répétés des feux de position effectués de manière à ce
|
||||
que le signal se distingue de celui des feux de position à éclats.<br />
|
||||
|
||||
1.2.2 Les signaux suivants, utilisés ensemble ou séparément, signifient qu'un
|
||||
aéronef a un message très urgent à transmettre concernant la sécurité d'un
|
||||
aéronef, navire ou autre véhicule, ou la sécurité de toute personne à bord ou en
|
||||
vue:<br />
|
||||
|
||||
a) signal transmis en radiotélégraphie ou par toute autre méthode et constitué
|
||||
par le groupe XXX ;<br />
|
||||
|
||||
b) signal radiotéléphonique d'urgence, constitué par les mots PANNE, PANNE ; c)
|
||||
message d'urgence envoyé par liaison de données qui exprime la même idée que les
|
||||
mots PANNE, PANNE.<br />
|
||||
|
||||
2. SIGNAUX À UTILISER EN CAS D'INTERCEPTION<br />
|
||||
|
||||
2.1 Signaux de l'aéronef intercepteur et réponses de l'aéronef intercepté<br />
|
||||
|
||||
<table align="center" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="605">
|
||||
<tbody>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="54">Série<br /></td>
|
||||
<td width="194">Signaux de l'INTERCEPTEUR<br /></td>
|
||||
<td width="94">Signification<br /></td>
|
||||
<td width="172">Réponse de l'INTERCEPTÉ<br /></td>
|
||||
<td width="92">Signification<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="bottom" width="54" />
|
||||
<td valign="top" width="194">
|
||||
DE JOUR et DE NUIT - Balancer l'appareil et faire clignoter à
|
||||
intervalles irréguliers les feux de position (et les feux d'atterrissage
|
||||
dans le cas d'un hélicoptère) après s'être placé légèrement au-dessus et
|
||||
en avant, et normalement à la gauche, de l'aéronef intercepté (ou à sa
|
||||
droite, si l'intercepté est un hélicoptère) puis, après réponse,
|
||||
effectuer un lent virage en palier, normalement vers la gauche (ou vers
|
||||
la droite dans le cas d'un hélicoptère), pour prendre le cap voulu.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Les conditions météorologiques ou le relief peuvent exiger que
|
||||
l'intercepteur inverse les positions et le sens du virage indiqués
|
||||
ci-dessus dans la Série 1.<br />
|
||||
|
||||
Note 2. - Si l'aéronef intercepté ne peut évoluer aussi rapidement que
|
||||
l'intercepteur, ce dernier devrait exécuter une série de circuits en
|
||||
hippodrome et balancer l'appareil chaque fois qu'il dépasse l'aéronef
|
||||
intercepté.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="94">
|
||||
Vous avez été intercepté. Suivez-moi.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="172">
|
||||
DE JOUR et DE NUIT - Balancer l'appareil, faire clignoter à intervalles
|
||||
irréguliers les feux de position et suivre.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Les autres mesures que doit prendre l'aéronef intercepté sont
|
||||
prescrites au Chapitre 3, en 3.8<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="92">Compris, j'obéis.<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="54">2<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="194">
|
||||
DE JOUR et DE NUIT - Exécuter une manœuvre brusque de dégagement
|
||||
consistant en un virage en montée de 90q ou plus, sans couper la ligne
|
||||
de vol de l'aéronef intercepté.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="94">Vous pouvez continuer.<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="172">
|
||||
DE JOUR et DE NUIT - Balancer l'appareil.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="92">Compris, j'obéis.<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="54">3<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="194">
|
||||
DE JOUR et DE NUIT - Abaisser le train d'atterrissage (si l'aéronef en
|
||||
est doté), allumer les phares d'atterrissage fixes et survoler la piste
|
||||
en service ou, si l'aéronef intercepté est un hélicoptère, survoler
|
||||
l'aire d'atterrissage pour hélicoptères. S'il s'agit d'hélicoptères,
|
||||
l'hélicoptère intercepteur exécute une approche et se met en vol
|
||||
stationnaire près de l'aire d'atterrissage.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="94">Atterrissez sur cet aérodrome.<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="172">
|
||||
DE JOUR et DE NUIT - Abaisser le train d'atterrissage (si l'aéronef en
|
||||
est doté), allumer les phares d'atterrissage fixes, suivre l'aéronef
|
||||
intercepteur et, si après le survol de la piste en service ou de l'aire
|
||||
d'atterrissage pour hélicoptères, il est jugé possible d'atterrir en
|
||||
sécurité, procéder à l'atterrissage.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="92">Compris, j'obéis.<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
</tbody>
|
||||
</table>
|
||||
2.2 Signaux de l'aéronef intercepté et réponses de l'aéronef intercepteur<br />
|
||||
|
||||
<table align="center" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="605">
|
||||
<tbody>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="53">Série<br /></td>
|
||||
<td width="185">Signaux de l'INTERCEPTÉ<br /></td>
|
||||
<td width="92">Signification<br /></td>
|
||||
<td width="178">Réponse de l'INTERCEPTEUR<br /></td>
|
||||
<td width="96">Signification<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="53">4<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="185">
|
||||
DE JOUR et DE NUIT - Rentrer le train d'atterrissage (si l'aéronef en
|
||||
est doté) et faire clignoter les phares d'atterrissage en passant
|
||||
au-dessus de la piste d'atterrissage en service ou de l'aire
|
||||
d'atterrissage pour hélicoptères à une hauteur supérieure à 300 m (1 000
|
||||
ft), mais inférieure à 600 m (2 000 ft) (dans le cas d'un hélicoptère, à
|
||||
une hauteur supérieure à 50 m [170 ft], mais inférieure à 100 m [330
|
||||
ft]) au-dessus du niveau de l'aérodrome, et continuer à exécuter des
|
||||
circuits autour de la piste en service ou de l'aire d'atterrissage pour
|
||||
hélicoptères. S'il est impossible de faire clignoter les phares
|
||||
d'atterrissage, faire clignoter tous autres feux utilisables.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="92">
|
||||
Il m'est impossible d'atterrir sur cet aérodrome.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="178">
|
||||
DE JOUR et DE NUIT - S'il désire que l'aéronef intercepté le suive vers
|
||||
un autre aérodrome, l'intercepteur rentre son train d'atterrissage (si
|
||||
l'aéronef en est doté) et fait les signaux de la Série 1 prescrits pour
|
||||
l'intercepteur.<br />
|
||||
|
||||
S'il décide de laisser partir l'aéronef intercepté, l'intercepteur fait
|
||||
les signaux de la Série 2 prescrite pour l'intercepteur.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="96">
|
||||
Compris, suivez-moi.<br />
|
||||
|
||||
Compris, vous pouvez continuer.<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="53">5<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="185">
|
||||
DE JOUR et DE NUIT - Allumer et éteindre régulièrement tous les feux
|
||||
disponibles, mais d'une manière qui permette de les distinguer de feux
|
||||
clignotants.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="92">Il m'est impossible d'obéir.<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="178">
|
||||
DE JOUR et DE NUIT - Utiliser les signaux de la Série 2 prescrits pour
|
||||
l'aéronef intercepteur.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="96">Compris.<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="53">6<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="185">
|
||||
DE JOUR et DE NUIT - Faire clignoter de façon irrégulière tous les feux
|
||||
disponibles.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="92">En détresse.<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="178">
|
||||
DE JOUR et DE NUIT - Utiliser les signaux de la Série 2 prescrits pour
|
||||
l'aéronef intercepteur.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="96">Compris.<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
</tbody>
|
||||
</table>
|
||||
3. SIGNAUX VISUELS EMPLOYÉS POUR AVERTIR UN AÉRONEF QU'IL VOLE, SANS
|
||||
AUTORISATION, DANS UNE ZONE RÉGLEMENTÉE, INTERDITE OU DANGEREUSE, OU QU'IL EST
|
||||
SUR LE POINT DE PÉNÉTRER DANSUNE TELLE ZONE<br />
|
||||
|
||||
De jour ou de nuit, une série de projectiles tirés du sol à des intervalles de
|
||||
dix secondes, et produisant à l'éclatement des étoiles ou des feux rouges et
|
||||
verts, indique à un aéronef qu'il vole sans autorisation dans une zone
|
||||
interdite, réglementée ou dangereuse ou qu'il est sur le point de pénétrer dans
|
||||
une telle zone et qu'il doit prendre les dispositions qui s'imposent.<br />
|
||||
|
||||
4. SIGNAUX POUR LA CIRCULATION D'AÉRODROME<br />
|
||||
|
||||
4.1 Signaux lumineux et pyrotechniques<br />
|
||||
|
||||
4.1.1 Instructions<br />
|
||||
|
||||
Cf. Tableaux page suivante<br />
|
||||
|
||||
<table align="center" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="605">
|
||||
<tbody>
|
||||
<tr>
|
||||
<td colspan="2" rowspan="2" width="202">
|
||||
<p align="center">Signaux lumineux</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td colspan="2" width="402">
|
||||
<p align="center">Signaux adressés par le contrôle d'aérodrome:</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="206">
|
||||
<p align="center">à des aéronefs en vol</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="196">
|
||||
<p align="center">à des aéronefs au sol</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td rowspan="6" width="101">
|
||||
<p align="center">
|
||||
Faisceau lumineux dirigé vers l'aéronef intéressé (cf. Figure 1.1)
|
||||
</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="101">Feu vert continu<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="206">Vous êtes autorisé à atterrir.<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="196">Vous êtes autorisé à décoller.<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="101">Feu rouge continu<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="206">
|
||||
Cédez le passage à un autre aéronef et restez dans le circuit.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="196">Arrêtez.<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="101">Série d'éclats verts<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="206">Revenez pour atterrir*.<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="196">Vous êtes autorisé à circuler.<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="101">Série d'éclats rouges<br /></td>
|
||||
<td width="206">Aérodrome dangereux, n'atterrissez pas.<br /></td>
|
||||
<td width="196">Dégagez l'aire d'atterrissage en service.<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="101">Série d'éclats blancs<br /></td>
|
||||
<td valign="bottom" width="206">
|
||||
Atterrissez à cet aérodrome et gagnez l'aire de trafic*.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="bottom" width="196">
|
||||
Retournez à votre point de départ sur l'aérodrome.<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="101">Artifice à feu rouge<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="206">
|
||||
Quelles que soient les instructions antérieures, n'atterrissez pas pour
|
||||
le moment.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="196" />
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td colspan="4" valign="top" width="605">
|
||||
* L'autorisation d'atterrir et l'autorisation de circuler seront
|
||||
communiquées en temps utile.<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
</tbody>
|
||||
</table>
|
||||
<br />
|
||||
|
||||
4.1.2 Signaux d'accusé de réception des aéronefs<br />
|
||||
|
||||
a) En vol :<br />
|
||||
|
||||
1) de jour : en balançant les ailes ;<br />
|
||||
|
||||
Note. - Ce signal n'est pas utilisé sur le parcours de base et sur le parcours
|
||||
final de l'approche.<br />
|
||||
|
||||
2) de nuit : en éteignant et en allumant deux fois les projecteurs
|
||||
d'atterrissage ou, s'il n'en est pas équipé, ses feux de position.<br />
|
||||
|
||||
b) Au sol :<br />
|
||||
|
||||
1) de jour : en remuant les ailerons ou la gouverne de direction ;<br />
|
||||
|
||||
2) de nuit : en éteignant et en allumant deux fois les projecteurs
|
||||
d'atterrissage ou, s'il n'en est pas équipé, ses feux de position.<br />
|
||||
|
||||
4.2 Signaux visuels au sol<br />
|
||||
|
||||
Note. - Voir l'arrêté du 28 août 2003 relatif aux conditions d'homologation et
|
||||
aux procédures d'exploitation des aérodromes (CHEA) pour les spécifications
|
||||
détaillées relatives aux aides visuelles au sol.<br />
|
||||
|
||||
4.2.1 Interdiction d'atterrir<br />
|
||||
|
||||
Un panneau carré rouge horizontal à diagonales jaunes (Figure 1.2) indique,
|
||||
lorsqu'il est disposé sur l'aire à signaux, que les atterrissages sont interdits
|
||||
et que l'interdiction peut se prolonger.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
4.2.2 Précautions spéciales à prendre au cours de l'approche ou de
|
||||
l'atterrissage<br />
|
||||
|
||||
Un panneau carré rouge horizontal avec une seule diagonale jaune (Figure 1.3)
|
||||
indique, lorsqu'il est disposé sur l'aire à signaux, qu'en raison du mauvais
|
||||
état de l'aire de manœuvre ou pour toute autre raison, des précautions spéciales
|
||||
doivent être prises au cours de l'approche ou au cours de l'atterrissage.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
4.2.3 Utilisation des pistes et voies de circulation<br />
|
||||
|
||||
4.2.3.1 Un panneau horizontal blanc en forme d'haltère (Figure 1.4) indique,
|
||||
lorsqu'il est disposé sur l'aire à signaux, qu'il est prescrit aux aéronefs
|
||||
d'atterrir, de décoller et de circuler exclusivement sur les pistes et voies de
|
||||
circulation.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
Un panneau horizontal blanc, en forme d'haltère, analogue à celui indiqué en
|
||||
4.2.3.1 mais comportant une bande noire perpendiculaire à la barre transversale
|
||||
dans chacune des extrémités circulaires de l'haltère (Figure 1.5) indique,
|
||||
lorsqu'il est disposé sur l'aire à signaux, qu'il est prescrit aux aéronefs
|
||||
d'atterrir et de décoller sur les pistes seulement, mais que les autres
|
||||
manœuvres peuvent être effectuées ailleurs que sur les pistes et voies de
|
||||
circulation.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
4.2.4 Pistes ou voies de circulation fermées<br />
|
||||
|
||||
Des croix d'une couleur uniforme contrastante, jaune ou blanche (Figure 1.6),
|
||||
disposées horizontalement sur des pistes ou des voies de circulation ou sur des
|
||||
parties de piste ou de voie de circulation indiquent des zones impropres aux
|
||||
manœuvres des aéronefs.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
4.2.5 Directions d'atterrissage et de décollage<br />
|
||||
|
||||
4.2.5.1 Un T d'atterrissage horizontal blanc ou orangé (Figure 1.7) indique aux
|
||||
aéronefs la direction à utiliser pour l'atterrissage et le décollage, ceux-ci
|
||||
s'effectuant dans une direction parallèle à la barre verticale du T, vers la
|
||||
barre transversale du T.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
Note. - Lorsqu'il est utilisé de nuit, le T d'atterrissage est soit illuminé,
|
||||
soit délimité par des feux blancs.<br />
|
||||
|
||||
4.2.5.2 Un groupe de deux chiffres (Figure 1.8), placés verticalement sur la
|
||||
tour de contrôle d'aérodrome ou près de celle-ci, indique aux aéronefs sur
|
||||
l'aire de manœuvre la direction du décollage, exprimée en dizaines de degrés du
|
||||
compas magnétique, arrondie à la dizaine la plus proche.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
4.2.6 Circulation à droite<br />
|
||||
|
||||
Une flèche de couleur voyante, dirigée vers la droite, placée sur l'aire à
|
||||
signaux ou disposée horizontalement à l'extrémité de la piste ou de la bande en
|
||||
service (Figure 1.9), indique que les virages doivent être exécutés à droite
|
||||
avant l'atterrissage et après le décollage.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
4.2.7 Bureau de piste des services de la circulation aérienne<br />
|
||||
|
||||
La lettre C, noire sur fond jaune, placée verticalement (Figure 1.10), indique
|
||||
l'emplacement du bureau de piste des services de la circulation aérienne.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
4.2.8 Vols de planeurs en cours<br />
|
||||
|
||||
Une double croix blanche, disposée horizontalement dans l'aire à signaux (Figure
|
||||
1.11), indique que l'aérodrome est utilisé par des planeurs et que des vols sont
|
||||
en cours.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
5. SIGNAUX DE CIRCULATION AU SOL<br />
|
||||
|
||||
5.1 Signaux adressés par le signaleur à un aéronef<br />
|
||||
|
||||
Note 1. - Ces signaux sont conçus pour être employés par un signaleur (dont les
|
||||
mains seront éclairées, au besoin, pour être mieux vues du pilote) placé face à
|
||||
l'aéronef et :<br />
|
||||
|
||||
a) dans les cas d'aéronefs à voilure fixe, en avant de l'extrémité de l'aile
|
||||
gauche, en vue du pilote ;<br />
|
||||
|
||||
b) dans le cas d'hélicoptères, à l'endroit le plus en vue du pilote.<br />
|
||||
|
||||
Note 2. - Chaque signal a toujours la même signification, qu'il soit effectué à
|
||||
l'aide de palettes, de barres lumineuses ou de torches électriques.<br />
|
||||
|
||||
Note 3. - Les moteurs sont numérotés de la droite vers la gauche du signaleur
|
||||
qui fait face à l'aéronef (c'est à dire que le moteur n° 1 est le moteur
|
||||
extérieur gauche).<br />
|
||||
|
||||
Note 4. - Les signaux marqués d'un astérisque sont conçus pour être adressés à
|
||||
des hélicoptères en vol stationnaire.<br />
|
||||
|
||||
5.1.1 Avant d'utiliser les signaux ci-après, le signaleur s'assurera que l'aire
|
||||
à l'intérieur de laquelle un aéronef doit être guidé est dégagée d'obstacles que
|
||||
cet aéronef, en appliquant les dispositions de 3.4.1, risquerait autrement de
|
||||
heurter.<br />
|
||||
|
||||
Note. - La conception de nombreux aéronefs est telle que la trajectoire suivie
|
||||
par les bouts d'aile, les moteurs et autres extrémités ne peut toujours être
|
||||
surveillée visuellement à partir du poste de pilotage, tandis que l'aéronef est
|
||||
manœuvré au sol.<br />
|
||||
|
||||
1 Continuez en vous conformant aux indications du signaleur<br />
|
||||
|
||||
Le signaleur guide le pilote lorsque les conditions de la circulation sur
|
||||
l'aérodrome le nécessitent.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
2 Placez-vous devant moi<br />
|
||||
|
||||
Les bras tendus en position verticale au-dessus de la tête, les paumes se
|
||||
faisant face à l'intérieur.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
3 Dirigez-vous vers le signaleur suivant<br />
|
||||
|
||||
Bras droit ou gauche étendu vers le bas, balancer l'autre avant-bras
|
||||
verticalement devant le corps pour indiquer la direction dans laquelle se trouve
|
||||
le signaleur suivant.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
4 Avancez<br />
|
||||
|
||||
Les bras légèrement écartés, paumes tournées vers l'arrière, se déplacent d'un
|
||||
mouvement répété vers le haut et l'arrière, à partir de la hauteur des
|
||||
épaules.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
5 Virez<br />
|
||||
|
||||
a) Virez à gauche : le bras droit vers le bas, le bras gauche se déplace d'un
|
||||
mouvement répété vers le haut et l'arrière. La vitesse du mouvement du bras
|
||||
indique le rayon du virage.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
b) Virez à droite : le bras gauche vers le bas, le bras droit se déplace d'un
|
||||
mouvement répété vers le haut et l'arrière. La vitesse du mouvement du bras
|
||||
indique le rayon du virage.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
6 Halte<br />
|
||||
|
||||
Les bras sont croisés au-dessus de la tête d'un mouvement répété. (La rapidité
|
||||
du mouvement doit être fonction de l'urgence de l'arrêt, autrement dit, plus le
|
||||
mouvement est rapide, plus l'arrêt doit être brusque).<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
7 Freins<br />
|
||||
|
||||
a) Serrez les freins : lever l'avant-bras horizontalement en travers du corps,
|
||||
les doigts allongés, puis fermer le poing.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
b) Desserrez les freins : lever l'avant-bras horizontalement en travers du
|
||||
corps, le poing fermé, puis allonger les doigts.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
8 Cales<br />
|
||||
|
||||
a) Cales mises : les bras vers le bas, les paumes tournées vers l'intérieur, les
|
||||
pouces allongés, les bras tendus en oblique vers le bas se déplacent vers
|
||||
l'intérieur.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
b) Cales enlevées : les bras vers le bas, les paumes tournées vers l'extérieur,
|
||||
les pouces allongés, les bras se déplacent vers l'extérieur.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
9 Démarrez le(s) moteur(s)<br />
|
||||
|
||||
La main gauche levée au-dessus de la tête et le nombre approprié de doigts
|
||||
allongés, pour indiquer le numéro du moteur à démarrer, la main droite se
|
||||
déplace d'un mouvement circulaire à hauteur de la tête.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
10 Coupez les moteurs<br />
|
||||
|
||||
Bras et main à hauteur des épaules, main devant le cou, la paume tournée vers le
|
||||
bas. La main se déplace horizontalement, le bras restant plié.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
11 Ralentissez<br />
|
||||
|
||||
Les bras vers le bas, les paumes tournées vers le sol, se déplacent à plusieurs
|
||||
reprises vers le haut puis vers le bas.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
12 Ralentissez le(s) moteur(s) du côté indiqué<br />
|
||||
|
||||
Les bras vers le bas, les paumes tournées vers le sol, élever et abaisser la
|
||||
main droite pour demander de ralentir le(s) moteur(s) et vice versa.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
13. Reculez<br />
|
||||
|
||||
Bras vers le bas, paumes tournées vers l'avant, les bras sont balancés d'un
|
||||
mouvement répété vers l'avant et vers le haut, jusqu'à la hauteur des
|
||||
épaules.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
14 Reculez en virant<br />
|
||||
|
||||
a) Pour faire tourner la queue vers la droite : tendre le bras gauche vers le
|
||||
bas ; le bras droit est abaissé d'un mouvement répété de la position verticale
|
||||
au-dessus de la tête à la position horizontale avant.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
b) Pour faire tourner la queue vers la gauche : tendre le bras droit vers le bas
|
||||
; le bras gauche est abaissé d'un mouvement répété de la position verticale
|
||||
au-dessus de la tête à la position horizontale avant.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
15 Tout va bien, continuez<br />
|
||||
|
||||
L'avant-bras levé à la hauteur du coude, le pouce tendu.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
16.* Restez en vol stationnaire<br />
|
||||
|
||||
Bras étendus horizontalement.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
17.* Montez<br />
|
||||
|
||||
Mouvoir de bas en haut les bras étendus latéralement, paumes tournées vers le
|
||||
haut. La rapidité du mouvement indique la vitesse de montée.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
18.* Descendez<br />
|
||||
|
||||
Mouvoir de haut en bas les bras étendus latéralement, paumes tournées vers le
|
||||
bas. La rapidité du mouvement indique la vitesse de descente.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
19.* Déplacez-vous horizontalement<br />
|
||||
|
||||
L'un des bras reste tendu latéralement, indiquant la direction du mouvement.<br />
|
||||
|
||||
Va-et-vient répété de l'autre bras devant le corps pour indiquer la même
|
||||
direction.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
20.* Atterrissez Bras étendus devant le corps et croisés vers le bas.<br />
|
||||
|
||||
(Cliché non reproduit)<br />
|
||||
|
||||
5.2 Signaux adressés par le pilote d'un aéronef à un signaleur<br />
|
||||
|
||||
Note 1. - Ces signaux sont conçus pour être employés par un pilote, dans son
|
||||
poste de pilotage, ses mains bien en vue du signaleur et, au besoin,
|
||||
éclairées.<br />
|
||||
|
||||
Note 2. - Les moteurs sont numérotés de la droite vers la gauche du signaleur
|
||||
qui fait face à l'aéronef (c'est à dire que le moteur n° 1 est le moteur
|
||||
extérieur gauche).<br />
|
||||
|
||||
5.2.1 Freins<br />
|
||||
|
||||
Note. - Le moment où le pilote ferme le poing ou allonge les doigts de la main
|
||||
indique, respectivement, le moment où il serre ou desserre les freins.<br />
|
||||
|
||||
a) Freins serrés: lever le bras, les doigts allongés, horizontalement devant le
|
||||
visage, puis fermer la main.<br />
|
||||
|
||||
b) Freins desserrés: lever le bras, la main fermée, horizontalement, devant le
|
||||
visage, puis allonger les doigts.<br />
|
||||
|
||||
5.2.2 Cales<br />
|
||||
|
||||
a) Mettez les cales: les bras étendus, les paumes vers l'avant, déplacer les
|
||||
mains vers l'intérieur de façon qu'elles se croisent devant le visage.<br />
|
||||
|
||||
b) Enlevez les cales: les mains croisées devant le visage, les paumes vers
|
||||
l'avant, déplacer les bras vers l'extérieur.<br />
|
||||
|
||||
5.2.3 Prêt à démarrer le(s) moteur(s) Lever le nombre de doigts d'une main qui
|
||||
correspond au numéro du moteur à démarrer.
|
|
@ -1,210 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2006-05-04
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000019942829
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/19/94/28/LEGIARTI000019942829.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article Annexe I : Appendice 2
|
||||
|
||||
<p align="center">INTERCEPTION</p>
|
||||
1. PRINCIPES SUIVIS<br />
|
||||
|
||||
1.1 Les principes suivants sont appliqués :<br />
|
||||
|
||||
a) l'interception des aéronefs civils n'est entreprise qu'en dernier ressort
|
||||
;<br />
|
||||
|
||||
b) si elle est entreprise, une interception se limite à déterminer l'identité de
|
||||
l'aéronef, à moins qu'il ne soit nécessaire de remettre l'aéronef sur sa
|
||||
trajectoire prévue, de lui indiquer la direction à suivre pour sortir des
|
||||
limites de l'espace aérien national, de le conduire hors d'une zone réglementée,
|
||||
interdite ou dangereuse ou de lui ordonner d'atterrir à un aérodrome désigné
|
||||
;<br />
|
||||
|
||||
c) l'interception d'aéronefs civils n'est pas entreprise à titre d'exercice ;<br />
|
||||
|
||||
d) toutes les fois que le contact radio peut être établi, des indications de
|
||||
navigation et des renseignements connexes sont donnés par radiotéléphonie à
|
||||
l'aéronef intercepté ;<br />
|
||||
|
||||
e) au cas où il est exigé qu'un aéronef civil intercepté atterrisse sur le
|
||||
territoire survolé, l'aérodrome désigné doit permettre l'atterrissage en toute
|
||||
sécurité de ce type d'aéronef.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Lors de l'adoption unanime de l'article 3 bis de la Convention relative
|
||||
à l'aviation civile internationale par la 25e session (extraordinaire) de
|
||||
l'Assemblée de l'OACI, les États contractants sont convenus que chaque État doit
|
||||
s'abstenir de recourir à l'emploi des armes contre les aéronefs civils en
|
||||
vol.<br />
|
||||
|
||||
1.2 Une méthode normalisée est établie pour les manœuvres des aéronefs qui
|
||||
interceptent un aéronef civil. Cette méthode est conçue de façon que l'aéronef
|
||||
intercepté ne soit exposé à aucun risque.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Des recommandations particulières concernant une méthode de manœuvre
|
||||
figurent dans le Supplément A, section 3 de l'Annexe 2 (Règles de l'air) de
|
||||
l'OACI.<br />
|
||||
|
||||
1.3 Des dispositions sont prises en vue d'utiliser le radar secondaire de
|
||||
surveillance, lorsque cela est possible, pour identifier les aéronefs civils
|
||||
dans les zones où ils pourraient être l'objet d'une interception.<br />
|
||||
|
||||
2. MESURES A PRENDRE PAR L'AERONEF INTERCEPTE<br />
|
||||
|
||||
2.1 Un aéronef qui est intercepté par un autre aéronef doit immédiatement :<br />
|
||||
|
||||
a) suivre les instructions de l'aéronef intercepteur, en interprétant les
|
||||
signaux visuels et en y répondant conformément aux spécifications de l'appendice
|
||||
1 ;<br />
|
||||
|
||||
b) aviser, si possible, l'organisme compétent des services de la circulation
|
||||
aérienne ;<br />
|
||||
|
||||
c) essayer d'établir des radiocommunications avec l'aéronef intercepteur ou avec
|
||||
l'organisme approprié de contrôle d'interception, en lançant un appel général
|
||||
sur la fréquence d'urgence 121,5 MHz, en indiquant l'identité de l'aéronef
|
||||
intercepté et la nature du vol ; et, si le contact n'a pas été établi et si cela
|
||||
est possible, en répétant cet appel sur la fréquence d'urgence 243 MHz ;<br />
|
||||
|
||||
d) s'il est doté d'un transpondeur, émettre le groupe codé 7700 sur le mode A, à
|
||||
moins qu'il ne reçoive des instructions contraires de l'organisme compétent des
|
||||
services de la circulation aérienne.<br />
|
||||
|
||||
2.2 Si des instructions reçues par radio et émanant d'une source quelconque sont
|
||||
contraires à celles qui ont été données par l'aéronef intercepteur au moyen de
|
||||
signaux visuels, l'aéronef intercepté demande immédiatement des
|
||||
éclaircissements, tout en continuant de se conformer aux instructions visuelles
|
||||
données par l'aéronef intercepteur.<br />
|
||||
|
||||
2.3 Si des instructions reçues par radio et émanant d'une source quelconque sont
|
||||
contraires à celles qui ont été données par radio par l'aéronef intercepteur,
|
||||
l'aéronef intercepté demande immédiatement des éclaircissements, tout en
|
||||
continuant de se conformer aux instructions radio données par l'aéronef
|
||||
intercepteur.<br />
|
||||
|
||||
3. RADIOCOMMUNICATIONS PENDANT L'INTERCEPTION<br />
|
||||
|
||||
Si le contact radio est établi pendant l'interception, mais qu'il est impossible
|
||||
de communiquer dans une langue commune, on doit essayer de communiquer les
|
||||
instructions, accusés de réception des instructions et renseignements essentiels
|
||||
en utilisant les expressions conventionnelles et leur prononciation figurant
|
||||
dans le tableau ci-après, et en transmettant chaque expression 2 fois :<br />
|
||||
|
||||
<table align="center" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="605">
|
||||
<tbody>
|
||||
<tr>
|
||||
<td colspan="3" valign="top" width="290">
|
||||
<p align="center">Expressions à utiliser par l'aéronef INTERCEPTEUR</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td colspan="3" valign="top" width="315">
|
||||
<p align="center">Expressions à utiliser par l'aéronef INTERCEPTÉ</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="97">Expression<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="93">Prononciation1<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="99">Signification<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="102">Expression<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="86">Prononciation1<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="128">Signification<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="97">CALL SIGN<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="93">KOL SA-IN<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="99">Quel est votre indicatif d'appel ?<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="102">CALL SIGN (indicatif d'appel)2<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="86">KOL SA-IN (indicatif d'appel)<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="128">Mon indicatif d'appel est<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="97">FOLLOW<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="93">FO-LO<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="99">Suivez-moi<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="102">WILCO<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="86">VILL-KO<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="128">Compris je vais exécuter<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="97">DESCEND<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="93">DI-SENND<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="99">Descendez pour atterrir<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="102">CAN NOT<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="86">KANN NOTT<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="128">Je suis incapable d'exécuter<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="97">YOU LAND<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="93">YOU LANND<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="99">Atterrissez à cet aérodrome<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="102">REPEAT<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="86">RI-PITT<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="128">Répéter vos instructions<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="97">PROCEED<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="93">PRO-SID<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="99">Vous pouvez poursuivre votre route<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="102">AM LOST<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="86">AMM LOSST<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="128">Je ne connais pas ma position<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="97" />
|
||||
<td valign="top" width="93" />
|
||||
<td valign="top" width="99" />
|
||||
<td valign="top" width="102">MAYDAY<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="86">M'AIDER<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="128">Je suis en détresse<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="97" />
|
||||
<td valign="top" width="93" />
|
||||
<td valign="top" width="99" />
|
||||
<td valign="top" width="102">HIJACK3<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="86">AÏ-DJAK<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="128">
|
||||
Je suis victime d'une intervention illicite<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="97" />
|
||||
<td valign="top" width="93" />
|
||||
<td valign="top" width="99" />
|
||||
<td valign="top" width="102">
|
||||
LAND<br />
|
||||
|
||||
(nom de lieu)<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="86">
|
||||
LANND<br />
|
||||
|
||||
(nom de lieu)<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="128">
|
||||
Je demande à atterrir à<br />
|
||||
|
||||
(nom de lieu)<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="97" />
|
||||
<td valign="top" width="93" />
|
||||
<td valign="top" width="99" />
|
||||
<td valign="top" width="102">DESCEND<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="86">DI-SENND<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="128">Je demande à descendre<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
</tbody>
|
||||
</table>
|
||||
1. Dans la prononciation figurée, les syllabes soulignées doivent être
|
||||
accentuées.<br />
|
||||
|
||||
2. L'indicatif d'appel à donner est celui qui est utilisé dans les
|
||||
communications radiotéléphoniques avec les organismes de la circulation aérienne
|
||||
et qui correspond à l'identification dans le plan de vol.<br />
|
||||
|
||||
3. Les circonstances peuvent parfois rendre impossible, voire peu souhaitable,
|
||||
l'emploi de l'expression HIJACK.
|
File diff suppressed because it is too large
Load diff
|
@ -1,16 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2006-05-04
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000019942862
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/19/94/28/LEGIARTI000019942862.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article Annexe I : Appendice 4
|
||||
|
||||
<p align="center">BALLONS LIBRES NON HABITES</p>
|
||||
<p align="center">
|
||||
<strong />
|
||||
</p>
|
||||
<p align="center">RESERVE</p>
|
|
@ -1,258 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2006-05-04
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000019942872
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/19/94/28/LEGIARTI000019942872.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article Annexe I : Appendice 5
|
||||
|
||||
<p align="center">VFR de nuit<br /></p>
|
||||
<p align="left"></p>
|
||||
1 VOL DE NUIT VFR EN AVION<br />
|
||||
|
||||
Les conditions dans lesquelles un pilote d'avion peut, de nuit, effectuer un vol
|
||||
selon les règles de vol à vue (vol VFR de nuit) sont fixées ci après.<br />
|
||||
|
||||
1.1 Définitions<br />
|
||||
|
||||
Vol local : vol circulaire sans escale effectué :<br />
|
||||
|
||||
- à l'intérieur des limites latérales d'une zone de contrôle (CTR) associée à un
|
||||
aérodrome ;<br />
|
||||
|
||||
- ou, en l'absence de zone de contrôle, à 12 kilomètres (6,5 milles marins) au
|
||||
plus de l'aérodrome.<br />
|
||||
|
||||
Vol de voyage : vol autre qu'un vol local.<br />
|
||||
|
||||
1.2 Aérodromes homologués<br />
|
||||
|
||||
Un vol VFR de nuit est effectué au départ et à destination d'aérodromes
|
||||
homologués au sens de l'arrêté relatif aux conditions d'homologation et aux
|
||||
procédures d'exploitation des aérodromes. De tels aérodromes et les éventuelles
|
||||
consignes à respecter sont portés à la connaissance des usagers par la voie de
|
||||
l'information aéronautique.<br />
|
||||
|
||||
Lorsque qu'un aérodrome est dit homologué avec limitations , il est réservé aux
|
||||
seuls pilotes autorisés par le directeur de l'aviation civile ou son
|
||||
représentant ; ces pilotes prennent alors connaissance des consignes locales
|
||||
fixant les règles particulières d'utilisation de cet aérodrome.<br />
|
||||
|
||||
1.3 Conditions météorologiques<br />
|
||||
|
||||
Un vol VFR de nuit est effectué dans les conditions météorologiques suivantes
|
||||
:<br />
|
||||
|
||||
a) Pour un vol local :<br />
|
||||
|
||||
- conserver la vue du sol ou de l'eau ;<br />
|
||||
|
||||
- hauteur de la base des nuages égale ou supérieure à 450 mètres (1500 ft) ;<br />
|
||||
|
||||
- visibilité égale ou supérieure à 5 kilomètres.<br />
|
||||
|
||||
b) Pour un vol de voyage :<br />
|
||||
|
||||
- conserver la vue du sol ou de l'eau ;<br />
|
||||
|
||||
- hauteur de la base des nuages égale ou supérieure à 450 mètres (1500 ft)
|
||||
au-dessus du niveau de croisière prévu ;<br />
|
||||
|
||||
- visibilité égale ou supérieure à 8 kilomètres entre les aérodromes de départ,
|
||||
de destination et de dégagement éventuel.<br />
|
||||
|
||||
- Toutefois, un vol peut être poursuivi vers l'aérodrome de destination ou de
|
||||
dégagement si la visibilité transmise par l'organisme de la circulation aérienne
|
||||
de cet aérodrome ou par un système de transmission automatique de paramètres
|
||||
(STAP) est inférieure à 8 kilomètres mais supérieure ou égale à 5 kilomètres
|
||||
;<br />
|
||||
|
||||
- pas de prévision de précipitation ou d'orage entre les aérodromes de départ,
|
||||
de destination et de dégagement éventuel.<br />
|
||||
|
||||
Pour un vol local ou de voyage, en l'absence de station météorologique, de
|
||||
système de transmission automatique de paramètres (STAP) ou d'organisme de la
|
||||
circulation aérienne sur l'aérodrome de départ, le pilote évalue lui-même la
|
||||
visibilité pour les besoins du décollage.<br />
|
||||
|
||||
1.4 Plan de vol<br />
|
||||
|
||||
1.4.1 Plan de vol déposé<br />
|
||||
|
||||
Un plan de vol déposé (FPL) est communiqué au moins 30 minutes avant l'heure
|
||||
estimée de départ du poste de stationnement ou transmis à l'organisme de la
|
||||
circulation aérienne intéressé, 30 minutes au moins avant l'heure de coucher du
|
||||
soleil à l'aérodrome de destination pour un vol de jour devant se poursuivre de
|
||||
nuit.<br />
|
||||
|
||||
1.4.2 Cas particuliers<br />
|
||||
|
||||
Un plan de vol n'est pas exigé pour les vols suivants ; les éléments de vol
|
||||
appropriés sont communiqués par radio, à l'organisme de la circulation aérienne
|
||||
concerné :<br />
|
||||
|
||||
- vols locaux ;<br />
|
||||
|
||||
- vols entre deux aérodromes pour lesquels le service du contrôle d'approche est
|
||||
assuré par le même organisme du contrôle de la circulation aérienne, dans les
|
||||
limites de l'espace aérien relevant de son autorité ;<br />
|
||||
|
||||
- vols entrepris de jour qui, pour des raisons imprévues, se terminent de nuit,
|
||||
si une liaison radiotéléphonique est établie de jour avec l'organisme de la
|
||||
circulation aérienne de l'aérodrome de destination ou de dégagement.<br />
|
||||
|
||||
1.5 Itinéraires, Niveau minimal<br />
|
||||
|
||||
Sauf pour les besoins du décollage, de l'atterrissage et des manœuvres qui s'y
|
||||
rattachent, un vol VFR de nuit est effectué :<br />
|
||||
|
||||
Pour les vols de voyages :<br />
|
||||
|
||||
- sur des itinéraires portés à la connaissance des usagers par la voie de
|
||||
l'information aéronautique sauf si une clairance permet de déroger au suivi de
|
||||
ces itinéraires. Dans ce dernier cas, le pilote reste responsable du
|
||||
franchissement des obstacles ;<br />
|
||||
|
||||
- en l'absence d'itinéraires, à une hauteur minimale de 450 mètres (1500 ft)
|
||||
au-dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 8 kilomètres autour de la
|
||||
position estimée de l'aéronef. Cette hauteur est portée à 600 mètres (2000 ft)
|
||||
dans les régions où le relief s'élève à une altitude de plus de 1500 mètres
|
||||
(5000 ft).<br />
|
||||
|
||||
Pour les vols locaux :<br />
|
||||
|
||||
sauf consignes locales particulières, à une hauteur minimale de 300 mètres (1000
|
||||
ft) au-dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 8 km autour de la
|
||||
position estimée de l'aéronef.<br />
|
||||
|
||||
1.6 Espaces aériens et Zones réglementées<br />
|
||||
|
||||
Un vol VFR de nuit peut être effectué :<br />
|
||||
|
||||
- en espace aérien non contrôlé ;<br />
|
||||
|
||||
- après délivrance d'une clairance (vol contrôlé), dans les espaces aériens
|
||||
contrôlés, de classe C, D ou E, gérés par les centres de contrôle d'approche
|
||||
(APP) et les tours de contrôle (TWR),<br />
|
||||
|
||||
- la séparation est assurée entre les vols IFR et les vols VFR de nuit ;<br />
|
||||
|
||||
- l'information de trafic est fournie aux vols VFR de nuit sur les autres vols
|
||||
VFR de nuit.<br />
|
||||
|
||||
- après autorisation préalable de l'organisme gestionnaire, dans une zone
|
||||
réglementée, le cas échéant suivant des itinéraires portés à la connaissance des
|
||||
usagers par la voie de l'information aéronautique.<br />
|
||||
|
||||
1.7 Radiocommunications<br />
|
||||
|
||||
1.7.1 Vol local sans organisme de la circulation aérienne<br />
|
||||
|
||||
Un pilote en vol VFR de nuit évoluant en vol local, assure une veille
|
||||
radiotéléphonique. En l'absence d'organisme de la circulation aérienne, il
|
||||
indique en auto-information, au premier appel d'un autre pilote sur la
|
||||
fréquence, sa position, son altitude et ses intentions.<br />
|
||||
|
||||
1.7.2 Espace aériens contrôlés et zones réglementées<br />
|
||||
|
||||
Un pilote en vol VFR de nuit dans un espace aérien contrôlé ou dans une zone
|
||||
réglementée établit une communication bilatérale directe avec l'organisme de la
|
||||
circulation aérienne intéressé et garde une écoute permanente sur la fréquence
|
||||
radio appropriée.<br />
|
||||
|
||||
2 VOL DE NUIT VFR EN BALLON<br />
|
||||
|
||||
Les conditions dans lesquelles un pilote de ballon libre peut, de nuit,
|
||||
effectuer un vol selon les règles de vol à vue (vol VFR de nuit) sont fixées ci
|
||||
après.<br />
|
||||
|
||||
2.1 Définitions Vol local : vol circulaire sans escale effectué :<br />
|
||||
|
||||
- à l'intérieur des limites latérales d'une zone de contrôle (CTR) associée à un
|
||||
aérodrome et jusqu'à un niveau faisant l'objet de la délivrance d'une clairance
|
||||
par l'organisme compétent de contrôle de la circulation aérienne ;<br />
|
||||
|
||||
- ou, en l'absence de zone de contrôle, à 12 kilomètres (6,5 milles marins) au
|
||||
plus de l'aérodrome ou de la plate-forme.<br />
|
||||
|
||||
Vol de voyage : vol autre qu'un vol local.<br />
|
||||
|
||||
2.2 Conditions météorologiques<br />
|
||||
|
||||
Un vol VFR de nuit en ballon libre est effectué dans les conditions
|
||||
météorologiques suivantes :<br />
|
||||
|
||||
a) Pour un vol local :<br />
|
||||
|
||||
- conserver la vue du sol ou de l'eau ;<br />
|
||||
|
||||
- hauteur de la base des nuages égale ou supérieure à 450 mètres (1500 ft)
|
||||
au-dessus du niveau maximal prévu<br />
|
||||
|
||||
ou<br />
|
||||
|
||||
hauteur de la base des nuages égale ou supérieure à 450 mètres (1500 ft) si le
|
||||
décollage a lieu à partir d'un aérodrome ;<br />
|
||||
|
||||
- visibilité égale ou supérieure à 8 kilomètres.<br />
|
||||
|
||||
b) Pour un vol de voyage :<br />
|
||||
|
||||
- conserver la vue du sol ou de l'eau ;<br />
|
||||
|
||||
- hauteur de la base des nuages égale ou supérieure à 450 mètres (1500 pieds)
|
||||
au-dessus du niveau de croisière prévu ;<br />
|
||||
|
||||
- visibilité égale ou supérieure à 8 kilomètres sur la route prévue ; -pas de
|
||||
prévision de précipitation ou d'orage sur la route prévue.<br />
|
||||
|
||||
2.3 Niveau minimal<br />
|
||||
|
||||
Sauf pour les besoins du décollage, de l'atterrissage et des manœuvres qui s'y
|
||||
rattachent, un vol VFR de nuit en ballon libre est effectué :<br />
|
||||
|
||||
- à une hauteur minimale de 450 mètres (1500 pieds) au-dessus de l'obstacle le
|
||||
plus élevé dans un rayon équivalent à 10 minutes de vol. Cette hauteur est
|
||||
portée à 600 mètres (2000 pieds) dans les régions où le relief s'élève à une
|
||||
altitude de plus de 1500 mètres (5000 ft) ;<br />
|
||||
|
||||
- pour les vols locaux, sauf consignes locales particulières, à une hauteur
|
||||
minimale de 300 mètres (1000 pieds) au-dessus de l'obstacle le plus élevé dans
|
||||
un rayon équivalent à 10 minutes de vol.<br />
|
||||
|
||||
2.4 Plan de vol<br />
|
||||
|
||||
Un plan de vol déposé est exigé pour le vol de voyage. Un plan de vol déposé
|
||||
(FPL) est communiqué au moins 30 minutes avant l'heure estimée de décollage.<br />
|
||||
|
||||
2.5 Espaces aériens et Zones réglementées<br />
|
||||
|
||||
Le vol VFR de nuit en ballon libre peut être effectué :<br />
|
||||
|
||||
- en espace aérien non contrôlé ;<br />
|
||||
|
||||
- après délivrance d'une clairance (vol contrôlé), dans les espaces aériens
|
||||
contrôlés de classe D ou E, gérés par les centres de contrôle d'approche (APP)
|
||||
et les tours de contrôle (TWR) :<br />
|
||||
|
||||
* la séparation est assurée entre les vols IFR et les vols VFR de nuit ;<br />
|
||||
|
||||
* l'information de trafic est fournie aux vols VFR de nuit sur les autres vols
|
||||
VFR de nuit.<br />
|
||||
|
||||
- après autorisation préalable de l'organisme gestionnaire, dans une zone
|
||||
réglementée.<br />
|
||||
|
||||
Seule la traversée des voies aériennes est autorisée après obtention d'une
|
||||
clairance auprès de l'organisme du contrôle de la circulation aérienne
|
||||
concerné.<br />
|
||||
|
||||
2.6 Radiotéléphonie<br />
|
||||
|
||||
Un pilote de ballon libre en vol VFR de nuit dans un espace aérien contrôlé ou
|
||||
dans une zone réglementée établit une communication bilatérale directe avec
|
||||
l'organisme de la circulation aérienne intéressé et garde une écoute permanente
|
||||
sur la fréquence radio appropriée.
|
|
@ -1,908 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2006-05-04
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000019942518
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/19/94/25/LEGIARTI000019942518.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article Annexe I : Chapitre Ier
|
||||
|
||||
<p align="center">CHAPITRE Ier : Définitions.</p>
|
||||
<p align="left"></p>
|
||||
<p align="left"></p>
|
||||
<p align="left"></p>
|
||||
<br />
|
||||
|
||||
Dans le présent document :<br />
|
||||
|
||||
- le terme service correspond à la notion de fonctions ou de service assuré,<br />
|
||||
|
||||
- le terme organisme désigne une entité administrative chargée d'assurer un
|
||||
service.<br />
|
||||
|
||||
Les termes employés dans ce document ont la signification suivante :<br />
|
||||
|
||||
Accident : Événement lié à l'utilisation d'un aéronef qui se produit entre le
|
||||
moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer un vol et le
|
||||
moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont
|
||||
descendues, et au cours duquel :<br />
|
||||
|
||||
a) une personne est mortellement ou grièvement blessée du fait qu'elle se trouve
|
||||
;<br />
|
||||
|
||||
- dans l'aéronef, ou<br />
|
||||
|
||||
-en contact direct avec une partie quelconque de l'aéronef, y compris les
|
||||
parties qui s'en sont détachées, ou<br />
|
||||
|
||||
-directement exposée au souffle des réacteurs,<br />
|
||||
|
||||
sauf s'il s'agit de lésions dues à des causes naturelles, de blessures infligées
|
||||
à la personne par elle-même ou par d'autres ou de blessures subies par un
|
||||
passager clandestin caché hors des zones auxquelles les passagers et l'équipage
|
||||
ont normalement accès ; ou<br />
|
||||
|
||||
b) l'aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle :<br />
|
||||
|
||||
- qui altèrent ses caractéristiques de résistance structurelle, de performance
|
||||
ou de vol, et<br />
|
||||
|
||||
- qui normalement devraient nécessiter une réparation importante ou le
|
||||
remplacement de l'élément endommagé,<br />
|
||||
|
||||
sauf s'il s'agit d'une panne de moteur ou d'avaries de moteur, lorsque les
|
||||
dommages sont limités au moteur, à ses capotages ou à ses accessoires, ou encore
|
||||
de dommages limités aux hélices, aux extrémités d'ailes, aux antennes, aux
|
||||
pneus, aux freins, aux carénages, ou à de petites entailles ou perforations du
|
||||
revêtement ; ou<br />
|
||||
|
||||
c) l'aéronef a disparu ou est totalement inaccessible.<br />
|
||||
|
||||
Note 1. - A seule fin d'uniformiser les statistiques, l'OACI considère comme
|
||||
blessure mortelle toute blessure entraînant la mort dans les 30 jours qui
|
||||
suivent la date de l'accident.<br />
|
||||
|
||||
Note 2. - Un aéronef est considéré comme disparu lorsque les recherches
|
||||
officielles ont pris fin sans que l'épave ait été repérée.<br />
|
||||
|
||||
Accord ADS : Plan de compte rendu ADS qui fixe les conditions qui régissent les
|
||||
comptes rendus de données ADS (c'est-à-dire les données nécessaires à
|
||||
l'organisme des services de la circulation aérienne et la fréquence des comptes
|
||||
rendus ADS, qui doivent être convenues avant que ne débute la fourniture des
|
||||
services ADS).<br />
|
||||
|
||||
Note. - Les modalités d'un accord ADS sont échangées entre le système sol et
|
||||
l'aéronef au moyen d'un contrat ou d'une série de contrats.<br />
|
||||
|
||||
Acrobaties aériennes (ou Voltige aérienne) : Manœuvres effectuées
|
||||
intentionnellement par un aéronef, comportant un changement brusque d'assiette,
|
||||
une position anormale ou une variation anormale de la vitesse.<br />
|
||||
|
||||
Aérodrome : Surface définie sur terre ou sur l'eau (comprenant, éventuellement,
|
||||
bâtiments, installations et matériel), destinée à être utilisée, en totalité ou
|
||||
en partie, pour l'arrivée, le départ et les évolutions des aéronefs à la
|
||||
surface.<br />
|
||||
|
||||
Note : Les règles de l'air se rapportant aux aérodromes et à leur utilisation
|
||||
s'appliquent également, sauf mention contraire, aux emplacements sur lesquels
|
||||
l'atterrissage et le décollage sont permis conformément aux articles<br />
|
||||
|
||||
D. 132-4 et suivants du code de l'aviation civile.<br />
|
||||
|
||||
Aérodrome contrôlé : Aérodrome où le service du contrôle de la circulation
|
||||
aérienne est assuré au bénéfice de la circulation d'aérodrome.<br />
|
||||
|
||||
Note. - L'expression aérodrome contrôlé indique que le service du contrôle de la
|
||||
circulation aérienne est assuré au bénéfice de la circulation d'aérodrome, mais
|
||||
n'implique pas nécessairement l'existence d'une zone de contrôle.<br />
|
||||
|
||||
Aérodrome de dégagement : Aérodrome vers lequel un aéronef peut poursuivre son
|
||||
vol lorsqu'il devient impossible ou inopportun de poursuivre le vol ou
|
||||
d'atterrir à l'aérodrome d'atterrissage prévu. On distingue les aérodromes de
|
||||
dégagement suivants :<br />
|
||||
|
||||
Aérodrome de dégagement au décollage. Aérodrome de dégagement où un aéronef peut
|
||||
atterrir si cela devient nécessaire peu après le décollage et qu'il n'est pas
|
||||
possible d'utiliser l'aérodrome de départ.<br />
|
||||
|
||||
Aérodrome de dégagement en route. Aérodrome où un aéronef peut atterrir si une
|
||||
anomalie ou<br />
|
||||
|
||||
une urgence se produit en route. Aérodrome de dégagement à destination.
|
||||
Aérodrome de dégagement vers lequel un aéronef peut poursuivre son vol s'il
|
||||
devient impossible ou inopportun d'atterrir à l'aérodrome d'atterrissage
|
||||
prévu.<br />
|
||||
|
||||
Note. - L'aérodrome de départ d'un vol peut aussi être son aérodrome de
|
||||
dégagement en route ou à destination.<br />
|
||||
|
||||
Aérodyne (cf. Doc OACI 9713, définition H26) : Tout aéronef dont la sustentation
|
||||
en vol est obtenue principalement par des forces aérodynamiques.<br />
|
||||
|
||||
Aéronef (cf. Code de l'aviation civile) : Tout appareil capable de s'élever ou
|
||||
de circuler dans les airs.<br />
|
||||
|
||||
Aéronef - Différence OACI - voir tableau récapitulatif<br />
|
||||
|
||||
Aérostat (cf. Doc OACI 9713, définition L93) : Tout aéronef dont la sustentation
|
||||
est principalement due à sa flottabilité dans l'air.<br />
|
||||
|
||||
Aire à signaux : Aire d'aérodrome sur laquelle sont disposés des signaux au
|
||||
sol.<br />
|
||||
|
||||
Aire d'atterrissage : Partie d'une aire de mouvement destinée à l'atterrissage
|
||||
et au décollage des aéronefs.<br />
|
||||
|
||||
Aire de manœuvre : Partie d'un aérodrome à utiliser pour les décollages, les
|
||||
atterrissages et la circulation des aéronefs à la surface, à l'exclusion des
|
||||
aires de trafic.<br />
|
||||
|
||||
Aire de mouvement : Partie d'un aérodrome à utiliser pour les décollages, les
|
||||
atterrissages et la circulation des aéronefs à la surface, et qui comprend
|
||||
l'aire de manœuvre et les aires de trafic.<br />
|
||||
|
||||
Aire de trafic : Aire définie, sur un aérodrome terrestre, destinée aux aéronefs
|
||||
pendant l'embarquement ou le débarquement des voyageurs, le chargement ou le
|
||||
déchargement de la poste ou du fret, l'avitaillement ou la reprise de carburant,
|
||||
le stationnement ou l'entretien.<br />
|
||||
|
||||
ALERFA : Expression conventionnelle désignant une phase d'alerte.<br />
|
||||
|
||||
Altitude : Distance verticale entre un niveau, un point ou un objet assimilé à
|
||||
un point, et le niveau moyen de la mer (MSL).<br />
|
||||
|
||||
Altitude de transition : Altitude à laquelle ou au dessous de laquelle la
|
||||
position verticale d'un aéronef est donnée par son altitude.<br />
|
||||
|
||||
Altitude pression : Pression atmosphérique exprimée sous forme de l'altitude
|
||||
correspondante en atmosphère type (*).<br />
|
||||
|
||||
(*) Selon la définition figurant dans l'Annexe 8 OACI (Navigabilité des
|
||||
aéronefs).<br />
|
||||
|
||||
Approche finale : Partie d'une procédure d'approche aux instruments qui commence
|
||||
au repère ou point spécifié d'approche finale ou, lorsque ce repère ou ce point
|
||||
ne sont pas spécifiés,<br />
|
||||
|
||||
a) à la fin du dernier virage conventionnel, virage de base ou virage en
|
||||
rapprochement d'une procédure d'attente en hippodrome, si celle-ci est spécifiée
|
||||
; ou<br />
|
||||
|
||||
b) au point d'interception de la dernière route spécifiée dans la procédure
|
||||
d'approche ;<br />
|
||||
|
||||
et qui se termine en un point situé au voisinage d'un aérodrome et à partir
|
||||
duquel :<br />
|
||||
|
||||
1) un atterrissage peut être exécuté ; ou<br />
|
||||
|
||||
2) une procédure d'approche interrompue est amorcée.<br />
|
||||
|
||||
Autorisation du contrôle de la circulation aérienne (ou Clairance) :
|
||||
Autorisation accordée à un aéronef de manœuvrer dans des conditions spécifiées
|
||||
par un organisme du contrôle de la circulation aérienne.<br />
|
||||
|
||||
Note 1. - Pour plus de commodité, on emploie souvent la forme abrégée
|
||||
autorisation lorsque le contexte précise la nature de cette autorisation.<br />
|
||||
|
||||
Note 2. - La forme abrégée autorisation peut être suivie des mots de circulation
|
||||
au sol, de décollage, de départ, en route, d'approche ou d'atterrissage pour
|
||||
indiquer la phase du vol à laquelle s'applique l'autorisation du contrôle de la
|
||||
circulation aérienne.<br />
|
||||
|
||||
Autorisation en aval : Autorisation délivrée à un aéronef par un organisme du
|
||||
contrôle de la circulation aérienne qui n'est pas l'autorité de contrôle
|
||||
actuelle de cet aéronef.<br />
|
||||
|
||||
Autorité ATS compétente : L'autorité appropriée désignée par l'État chargé de
|
||||
fournir les services de la circulation aérienne dans un espace aérien donné.<br />
|
||||
|
||||
Autorité compétente :<br />
|
||||
|
||||
a) Pour les vols au-dessus de la haute mer, l'autorité appropriée de l'État
|
||||
d'immatriculation.<br />
|
||||
|
||||
b) Dans tous les autres cas, l'autorité appropriée de l'État dont relève le
|
||||
territoire survolé.<br />
|
||||
|
||||
Avion : Aérodyne entraîné par un organe moteur et dont la sustentation en vol
|
||||
est obtenue principalement par des réactions aérodynamiques sur des surfaces qui
|
||||
restent fixes dans des conditions données de vol.<br />
|
||||
|
||||
Ballon libre non habité : Aérostat non entraîné par un organe moteur, non
|
||||
habité, en vol libre.<br />
|
||||
|
||||
Bureau de piste des services de la circulation aérienne : Organisme chargé de
|
||||
recevoir des comptes rendus concernant les services de la circulation aérienne
|
||||
et des plans de vol déposés avant le départ.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Un bureau de piste des services de la circulation aérienne peut être un
|
||||
organisme distinct ou être combiné avec un organisme existant, par exemple avec
|
||||
un autre organisme des services de la circulation aérienne, ou un organisme du
|
||||
service d'information aéronautique.<br />
|
||||
|
||||
Bureau NOTAM international : Tout bureau désigné par un État pour échanger des
|
||||
NOTAM sur le plan international.<br />
|
||||
|
||||
Cap : Orientation de l'axe longitudinal de l'aéronef, généralement exprimée en
|
||||
degrés par rapport au nord (vrai, magnétique, compas ou grille).<br />
|
||||
|
||||
Capacité déclarée : Mesure de l'aptitude du système du contrôle de la
|
||||
circulation aérienne (ATC), ou de l'un quelconque de ses sous-systèmes ou
|
||||
positions d'utilisation, à fournir un service aux aéronefs dans le cadre des
|
||||
activités normales. Elle est exprimée en fonction du nombre d'aéronefs qui
|
||||
entrent dans une portion spécifiée de l'espace aérien dans un temps donné,
|
||||
compte dûment tenu des conditions météorologiques, de la configuration, du
|
||||
personnel et des moyens de l'organisme ATC ainsi que de tout autre facteur qui
|
||||
peut influer sur la charge de travail du contrôleur chargé de l'espace aérien
|
||||
considéré.<br />
|
||||
|
||||
Centre de contrôle régional (ACC) : Organisme chargé d'assurer le service du
|
||||
contrôle de la circulation aérienne pour les vols contrôlés dans les régions de
|
||||
contrôle relevant de son autorité.<br />
|
||||
|
||||
Centre de coordination de sauvetage (RCC) : Organisme chargé d'assurer
|
||||
l'organisation efficace du service de recherches et de sauvetage et de
|
||||
coordonner les opérations à l'intérieur d'une région de recherches et de
|
||||
sauvetage.<br />
|
||||
|
||||
Centre d'information de vol (FIC) : Organisme chargé d'assurer le service
|
||||
d'information de vol et le service d'alerte.<br />
|
||||
|
||||
Centre météorologique : Centre désigné pour procurer l'assistance météorologique
|
||||
à la navigation aérienne internationale.<br />
|
||||
|
||||
Circuit d'aérodrome : Trajet de principe associé à un aérodrome indiquant les
|
||||
manœuvres successives que doivent effectuer en tout ou partie les aéronefs en
|
||||
vol utilisant l'aérodrome.<br />
|
||||
|
||||
Circulation aérienne : Ensemble des aéronefs en vol et des aéronefs évoluant sur
|
||||
l'aire de manœuvre d'un aérodrome.<br />
|
||||
|
||||
Circulation à la surface : Déplacement d'un aéronef, par ses propres moyens, à
|
||||
la surface d'un aérodrome, à l'exclusion des décollages et des atterrissages.<br />
|
||||
|
||||
Circulation d'aérodrome : Ensemble de la circulation sur l'aire de manœuvre d'un
|
||||
aérodrome et des aéronefs évoluant aux abords de cet aérodrome.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Un aéronef est aux abords d'un aérodrome lorsqu'il se trouve dans un
|
||||
circuit d'aérodrome, lorsqu'il y entre ou lorsqu'il en sort.<br />
|
||||
|
||||
Circulation en vol rasant : Déplacement d'un hélicoptère/ADAV (Avion à Décollage
|
||||
et Atterrissage à la Verticale) au-dessus de la surface d'un aérodrome,
|
||||
normalement dans l'effet de sol et à une vitesse-sol inférieure à 37 km/h (20
|
||||
kt).<br />
|
||||
|
||||
Note. - La hauteur effective peut varier et certains hélicoptères devront
|
||||
peut-être circuler en vol rasant à plus de 8 m (25 ft) au-dessus du sol pour
|
||||
réduire la turbulence due à l'effet de sol ou avoir suffisamment de dégagement
|
||||
pour les charges à l'élingue.<br />
|
||||
|
||||
Communications air-sol : Communications bilatérales entre aéronefs et stations
|
||||
ou points au sol.<br />
|
||||
|
||||
Communications contrôleur-pilote par liaison de données (CPDLC) : Moyen de
|
||||
communication par liaison de données pour les communications ATC entre le
|
||||
contrôleur et le pilote.<br />
|
||||
|
||||
Communications par liaison de données : Mode de communication dans lequel
|
||||
l'échange des messages se fait par liaison de données.<br />
|
||||
|
||||
Conditions météorologiques de vol aux instruments (IMC) : Conditions
|
||||
météorologiques, exprimées en fonction de la visibilité, de la distance par
|
||||
rapport aux nuages et du plafond, inférieures aux minimums spécifiés pour les
|
||||
conditions météorologiques de vol à vue.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Les minimums spécifiés pour les conditions météorologiques de vol à vue
|
||||
figurent au § 4.<br />
|
||||
|
||||
Conditions météorologiques de vol à vue (VMC) : Conditions météorologiques,
|
||||
exprimées en fonction de la visibilité, de la distance par rapport aux nuages et
|
||||
du plafond, égales ou supérieures aux minimums spécifiés.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Les minimums spécifiés figurent au § 4.<br />
|
||||
|
||||
Contrat ADS : Moyen par lequel les modalités d'un accord ADS sont échangées
|
||||
entre le système sol et l'aéronef, et qui spécifie les conditions dans
|
||||
lesquelles les comptes rendus ADS débutent et les données qu'ils comprennent.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Le terme contrat ADS est un terme générique qui désigne, selon le cas,
|
||||
un contrat d'événement ADS, un contrat ADS à la demande, un contrat périodique
|
||||
ADS ou un mode d'urgence. La transmission au sol des comptes rendus ADS peut
|
||||
être mise en oeuvre entre systèmes au sol.<br />
|
||||
|
||||
Contrôle d'aérodrome : Service du contrôle de la circulation aérienne pour la
|
||||
circulation d'aérodrome.<br />
|
||||
|
||||
Contrôle d'approche : Service du contrôle de la circulation aérienne pour les
|
||||
aéronefs en vol contrôlé à l'arrivée ou au départ.<br />
|
||||
|
||||
Contrôle régional : Service du contrôle de la circulation aérienne pour les
|
||||
aéronefs en vol contrôlé à l'intérieur des régions de contrôle.<br />
|
||||
|
||||
Croisière ascendante : Technique de vol en croisière applicable à un avion, qui
|
||||
résulte en un accroissement net de l'altitude à mesure que la masse de l'avion
|
||||
diminue.<br />
|
||||
|
||||
Déclinaison de station : Écart entre la direction de la radiale zéro degré d'une
|
||||
station VOR et la direction du nord vrai, déterminé au moment de l'étalonnage de
|
||||
la station.<br />
|
||||
|
||||
DETRESFA : Expression conventionnelle désignant une phase de détresse.<br />
|
||||
|
||||
Durée totale estimée : Dans le cas des vols IFR, temps que l'on estime
|
||||
nécessaire à l'aéronef, à partir du décollage, pour arriver à la verticale du
|
||||
point désigné, défini par référence au repère d'approche initiale (IAF), à
|
||||
partir duquel il est prévu qu'une procédure d'approche aux instruments sera
|
||||
amorcée, ou, si l'aérodrome de destination ne dispose pas d'aide de navigation,
|
||||
pour arriver à la verticale de l'aérodrome de destination. Dans le cas des vols
|
||||
VFR, temps que l'on estime nécessaire à l'aéronef, à partir du décollage, pour
|
||||
arriver à la verticale de l'aérodrome de destination.<br />
|
||||
|
||||
Durée totale estimée - Différence OACI - voir tableau récapitulatif<br />
|
||||
|
||||
Espace aérien à service consultatif : Espace aérien de dimensions définies, ou
|
||||
route désignée, où le service consultatif de la circulation aérienne est
|
||||
assuré.<br />
|
||||
|
||||
Espace aérien contrôlé : Espace aérien de dimensions définies à l'intérieur
|
||||
duquel le service du contrôle de la circulation aérienne est assuré selon la
|
||||
classification des espaces aériens.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Le terme espace aérien contrôlé est un terme générique désignant les
|
||||
espaces aériens ATS des classes A, B, C, D et E qui sont décrits en 2.6 de
|
||||
l'Annexe 2 Services de la circulation aérienne .<br />
|
||||
|
||||
Espaces aériens des services de la circulation aérienne : Espaces aériens de
|
||||
dimensions définies, désignés par une lettre de l'alphabet, à l'intérieur
|
||||
desquels des types précis de vol sont autorisés et pour lesquels il est spécifié
|
||||
des services de la circulation aérienne et des règles d'exploitation.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Les espaces aériens ATS appartiennent aux classes A à G, comme il est
|
||||
indiqué dans l'Appendice 4 de l'Annexe 2 Services de la circulation aérienne
|
||||
.<br />
|
||||
|
||||
Exploitant : Personne, organisme ou entreprise qui se livre ou propose de se
|
||||
livrer à l'exploitation d'un ou de plusieurs aéronefs.<br />
|
||||
|
||||
Gestion des courants de trafic aérien (ATFM) : Service destiné à contribuer à la
|
||||
sécurité, à l'ordre et à la rapidité de l'écoulement de la circulation aérienne
|
||||
en faisant en sorte que la capacité ATC soit utilisée au maximum et que le
|
||||
volume de trafic soit compatible avec les capacités déclarées par l'autorité ATS
|
||||
compétente.<br />
|
||||
|
||||
Hauteur : Distance verticale entre un niveau, un point ou un objet assimilé à un
|
||||
point, et un niveau de référence spécifié.<br />
|
||||
|
||||
Hélicoptère (cf. Doc OACI 9713, définition H 36) : Aérodyne dont la sustentation
|
||||
en vol est obtenue principalement par la réaction de l'air sur un ou plusieurs
|
||||
rotors qui tournent, entraînés par un organe moteur, autour d'axes sensiblement
|
||||
verticaux.<br />
|
||||
|
||||
Heure d'approche prévue : Heure à laquelle les services ATC prévoient qu'un
|
||||
aéronef, à la suite d'un retard, quittera le point d'attente pour exécuter son
|
||||
approche en vue d'un atterrissage.<br />
|
||||
|
||||
Note. - L'heure réelle à laquelle l'aéronef quitte le point d'attente dépend de
|
||||
l'autorisation d'approche.<br />
|
||||
|
||||
Heure estimée d'arrivée : Dans le cas des vols IFR, heure à laquelle il est
|
||||
estimé que l'aéronef arrivera à la verticale du point désigné, défini par
|
||||
référence au repère d'approche initiale (IAF), à partir duquel il est prévu
|
||||
qu'une procédure d'approche aux instruments sera amorcée, ou, si l'aérodrome ne
|
||||
dispose pas d'aide de navigation, heure à laquelle l'aéronef arrivera à la
|
||||
verticale de l'aérodrome. Dans le cas des vols VFR, heure à laquelle il est
|
||||
estimé que l'aéronef arrivera à la verticale de l'aérodrome.<br />
|
||||
|
||||
Heure estimée d'arrivée - Différence OACI - voir tableau récapitulatif<br />
|
||||
|
||||
Heure estimée de départ du poste de stationnement : Heure à laquelle il est
|
||||
estimé que l'aéronef commencera à se déplacer pour le départ.<br />
|
||||
|
||||
IFR : Abréviation utilisée pour désigner les règles de vol aux instruments.<br />
|
||||
|
||||
IMC : Abréviation utilisée pour désigner les conditions météorologiques de vol
|
||||
aux instruments.<br />
|
||||
|
||||
INCERFA : Expression conventionnelle désignant une phase d'incertitude.<br />
|
||||
|
||||
Incident : Événement, autre qu'un accident, lié à l'utilisation d'un aéronef,
|
||||
qui compromet ou pourrait compromettre la sécurité de l'exploitation.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Les types d'incidents qui intéressent particulièrement l'Organisation de
|
||||
l'aviation civile internationale pour les études de prévention des accidents
|
||||
sont énumérés dans le Manuel de compte rendu accident/incident de l'OACI (Doc
|
||||
9156).<br />
|
||||
|
||||
Information de trafic (ou Information de circulation) : Renseignements donnés à
|
||||
un pilote par un organisme des services de la circulation aérienne pour
|
||||
l'avertir que d'autres aéronefs, dont la présence est connue ou observée,
|
||||
peuvent se trouver à proximité de sa position ou de sa route prévue, afin de
|
||||
l'aider à éviter une collision.<br />
|
||||
|
||||
Intégrité (données aéronautiques) : Degré d'assurance qu'une donnée aéronautique
|
||||
et sa valeur n'ont pas été perdues ou altérées depuis la création de la donnée
|
||||
ou sa modification autorisée.<br />
|
||||
|
||||
Limite d'autorisation : Point jusqu'où est valable une autorisation du contrôle
|
||||
de la circulation aérienne accordée à un aéronef.<br />
|
||||
|
||||
Membre d'équipage de conduite : Membre d'équipage titulaire d'une licence,
|
||||
chargé d'exercer des fonctions essentielles à la conduite d'un aéronef pendant
|
||||
une période de service de vol.<br />
|
||||
|
||||
Moyens de communication en mode conférence : Moyens de communication permettant
|
||||
de tenir, entre trois points ou plus simultanément, des conversations verbales
|
||||
directes.<br />
|
||||
|
||||
Moyens de communication par téléimpression : Moyens de communication permettant
|
||||
d'enregistrer automatiquement à chaque extrémité d'un circuit, par
|
||||
téléimpression, tous les messages transmis sur ce circuit.<br />
|
||||
|
||||
Navigation de surface (RNAV) : Méthode de navigation permettant le vol sur
|
||||
n'importe quelle trajectoire voulue dans la limite de la couverture des aides de
|
||||
navigation de référence au sol ou dans les limites des possibilités d'une aide
|
||||
autonome, ou grâce à une combinaison de ces deux moyens.<br />
|
||||
|
||||
Niveau : Terme générique employé pour indiquer la position verticale d'un
|
||||
aéronef en vol et désignant, selon le cas, une hauteur, une altitude ou un
|
||||
niveau de vol.<br />
|
||||
|
||||
Niveau de croisière : Niveau auquel un aéronef se maintient pendant une partie
|
||||
appréciable d'un vol.<br />
|
||||
|
||||
Niveau de vol (FL) : Surface isobare, liée à une pression de référence
|
||||
spécifiée, soit 1 013,2 hectopascals (hPa) et séparée des autres surfaces
|
||||
analogues par des intervalles de pression spécifiés.<br />
|
||||
|
||||
Note 1. - Un altimètre barométrique étalonné d'après l'atmosphère type :<br />
|
||||
|
||||
a) calé sur le QNH, indique l'altitude ;<br />
|
||||
|
||||
b) calé sur le QFE, indique la hauteur par rapport au niveau de référence QFE
|
||||
;<br />
|
||||
|
||||
c) calé sur une pression de 1 013,2 hPa, peut être utilisé pour indiquer des
|
||||
niveaux de vol.<br />
|
||||
|
||||
Note 2. - Les termes hauteur et altitude, utilisés dans la Note 1 ci-dessus,
|
||||
désignent des hauteurs et des altitudes altimétriques et non géométriques.<br />
|
||||
|
||||
NOTAM : Avis diffusé par télécommunication et donnant, sur l'établissement,
|
||||
l'état ou la modification d'une installation, d'un service, d'une procédure
|
||||
aéronautiques, ou d'un danger pour la navigation aérienne, des renseignements
|
||||
qu'il est essentiel de communiquer à temps au personnel chargé des opérations
|
||||
aériennes.<br />
|
||||
|
||||
Nuit : Période pendant laquelle le centre du disque solaire se trouve à plus de
|
||||
6 degrés en dessous de l'horizon. Il est admis que :<br />
|
||||
|
||||
- pour des latitudes comprises entre 30° et 60° la nuit commence 30 minutes
|
||||
après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil
|
||||
;<br />
|
||||
|
||||
- pour des latitudes inférieures ou égales à 30° la nuit commence 15 minutes
|
||||
après le coucher du soleil et se termine 15 minutes avant le lever du soleil.<br />
|
||||
|
||||
Organisme accepteur : Le prochain organisme du contrôle de la circulation
|
||||
aérienne à prendre en charge un aéronef.<br />
|
||||
|
||||
Organisme AFIS : Organisme rendant le service d'information de vol et le service
|
||||
d'alerte au bénéfice des aéronefs évoluant dans la circulation d'aérodrome de
|
||||
certains aérodromes non contrôlés.<br />
|
||||
|
||||
Organisme AFIS - Différence OACI - voir tableau récapitulatif<br />
|
||||
|
||||
Organisme des services de la circulation aérienne : Terme générique désignant,
|
||||
selon le cas, un organisme du contrôle de la circulation aérienne, un centre
|
||||
d'information de vol ou un bureau de piste des services de la circulation
|
||||
aérienne.<br />
|
||||
|
||||
Organisme de contrôle d'approche (APP) : Organisme chargé d'assurer le service
|
||||
du contrôle de la circulation aérienne aux aéronefs en vol contrôlés arrivant à
|
||||
un ou plusieurs aérodromes ou partant de ces aérodromes.<br />
|
||||
|
||||
Organisme de contrôle de la circulation aérienne : Terme générique désignant,
|
||||
selon le cas, un centre de contrôle régional, un organisme de contrôle
|
||||
d'approche ou une tour de contrôle d'aérodrome.<br />
|
||||
|
||||
Organisme transféreur : Organisme du contrôle de la circulation aérienne en
|
||||
train de transférer à l'organisme suivant, le long de la route, la
|
||||
responsabilité d'assurer à un aéronef le service du contrôle de la circulation
|
||||
aérienne.<br />
|
||||
|
||||
Performances humaines : Capacités et limites de l'être humain qui ont une
|
||||
incidence sur la sécurité et l'efficacité des opérations aéronautiques.<br />
|
||||
|
||||
Personnel critique pour la sécurité : Personnes qui pourraient compromettre la
|
||||
sécurité aérienne en s'acquittant inadéquatement de leurs devoirs et fonctions.
|
||||
Cette définition englobe, sans s'y limiter, les membres d'équipage, le personnel
|
||||
d'entretien d'aéronef et les contrôleurs de la circulation aérienne.<br />
|
||||
|
||||
Phase d'urgence : Terme générique qui désigne, selon le cas, la phase
|
||||
d'incertitude, la phase d'alerte ou la phase de détresse.<br />
|
||||
|
||||
Phase d'alerte : Situation dans laquelle on peut craindre pour la sécurité d'un
|
||||
aéronef et de ses occupants.<br />
|
||||
|
||||
Phase de détresse : Situation dans laquelle il y a tout lieu de penser qu'un
|
||||
aéronef et ses occupants sont menacés d'un danger grave et imminent et qu'ils
|
||||
ont besoin d'un secours immédiat.<br />
|
||||
|
||||
Phase d'incertitude : Situation dans laquelle il y a lieu de douter de la
|
||||
sécurité d'un aéronef et de ses occupants.<br />
|
||||
|
||||
Pilote commandant de bord : Pilote désigné par l'exploitant, ou par le
|
||||
propriétaire dans le cas de l'aviation générale, comme étant celui qui commande
|
||||
à bord et qui est responsable de l'exécution sûre du vol.<br />
|
||||
|
||||
Piste : Aire rectangulaire définie, sur un aérodrome terrestre, aménagée afin de
|
||||
servir au décollage et à l'atterrissage des aéronefs.<br />
|
||||
|
||||
Plafond : Hauteur, au-dessus du sol ou de l'eau, de la plus basse couche de
|
||||
nuages qui, au-dessous de 6 000 m (20 000 ft) couvre plus de la moitié du
|
||||
ciel.<br />
|
||||
|
||||
Plan de vol (PLN) : Ensemble de renseignements spécifiés au sujet d'un vol
|
||||
projeté ou d'une partie d'un vol, transmis aux organismes des services de la
|
||||
circulation aérienne.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Les spécifications applicables aux plans de vol figurent dans l'annexe
|
||||
relative aux règles de l'air. Lorsque l'expression formulaire de plan de vol est
|
||||
utilisée, elle désigne le modèle de plan de vol qui figure à l'Appendice 2 des
|
||||
PANS-ATM de l'OACI.<br />
|
||||
|
||||
Plan de vol déposé (FPL) : Le plan de vol tel qu'il a été déposé auprès d'un
|
||||
organisme ATS par le pilote ou son représentant désigné, ne comportant pas de
|
||||
modifications ultérieures.<br />
|
||||
|
||||
Plan de vol en vigueur : Plan de vol comprenant les modifications éventuelles
|
||||
résultant d'autorisations postérieures à l'établissement du plan de vol
|
||||
initial.<br />
|
||||
|
||||
Plan de vol répétitif (RPL) : Plan de vol concernant une série de vols dont les
|
||||
caractéristiques de base sont identiques et qui sont effectués de façon
|
||||
régulière et fréquente, qu'un exploitant remet aux organismes ATS pour que
|
||||
ceux-ci le conservent et l'utilisent de manière répétitive.<br />
|
||||
|
||||
Planeur : Aérodyne non entraîné par un organe moteur, et dont la sustentation en
|
||||
vol est obtenue principalement par des réactions aérodynamiques sur des surfaces
|
||||
qui restent fixes dans des conditions données de vol.<br />
|
||||
|
||||
Point d'arrêt avant piste : Point désigné en vue de protéger une piste, une
|
||||
surface de limitation d'obstacles ou une zone critique/sensible d'ILS/MLS,
|
||||
auquel les aéronefs et véhicules circulant à la surface s'arrêteront et
|
||||
attendront, sauf autorisation contraire de la tour de contrôle d'aérodrome.<br />
|
||||
|
||||
Point de cheminement : Emplacement géographique spécifié utilisé pour définir
|
||||
une route à navigation de surface ou la trajectoire d'un aéronef utilisant la
|
||||
navigation de surface. Les points de cheminement sont désignés comme suit :<br />
|
||||
|
||||
Point de cheminement par le travers : Point de cheminement qui nécessite une
|
||||
anticipation<br />
|
||||
|
||||
du virage de manière à intercepter le segment suivant d'une route ou d'une
|
||||
procédure ; ou<br />
|
||||
|
||||
Point de cheminement à survoler : Point de cheminement auquel on amorce un
|
||||
virage pour<br />
|
||||
|
||||
rejoindre le segment suivant d'une route ou d'une procédure.<br />
|
||||
|
||||
Point de compte rendu : Emplacement géographique déterminé, par rapport auquel
|
||||
la position d'un aéronef peut être signalée.<br />
|
||||
|
||||
Point de transfert de contrôle : Point défini situé sur la trajectoire de vol
|
||||
d'un aéronef où la responsabilité d'assurer les services du contrôle de la
|
||||
circulation aérienne à cet aéronef est transférée d'un organisme de contrôle ou
|
||||
d'une position de contrôle à l'organisme ou à la position suivante.<br />
|
||||
|
||||
Point de transition : Point où un aéronef naviguant sur un tronçon de route ATS
|
||||
défini par référence à des radiophares omnidirectionnels à très haute fréquence
|
||||
(VOR) doit en principe transférer son principal repère de navigation de
|
||||
l'installation située en arrière de l'aéronef à la première installation située
|
||||
en avant de lui.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Les points de transition sont établis afin d'assurer, à tous les niveaux
|
||||
de vol à utiliser, l'équilibre optimal entre les installations, du point de vue
|
||||
de l'intensité et de la qualité de la réception, et afin de fournir une source
|
||||
commune de guidage en azimut pour tous les aéronefs évoluant sur le même secteur
|
||||
d'un tronçon de route.<br />
|
||||
|
||||
Point significatif : Emplacement géographique spécifié utilisé pour définir une
|
||||
route ATS ou la trajectoire d'un aéronef, ainsi que pour les besoins de la
|
||||
navigation et des services de la circulation aérienne.<br />
|
||||
|
||||
Portée visuelle de piste (RVR) : Distance jusqu'à laquelle le pilote d'un
|
||||
aéronef placé sur l'axe de la piste peut voir les marques ou les feux qui
|
||||
délimitent la piste ou qui balisent son axe.<br />
|
||||
|
||||
Précision (d'une valeur) : Degré de conformité entre une valeur mesurée ou
|
||||
estimée et la valeur réelle.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Dans le cas de données de position mesurées, la précision est
|
||||
normalement exprimée sous forme de distance par rapport à une position désignée,
|
||||
à l'intérieur de laquelle il y a une probabilité définie que la position réelle
|
||||
se trouve.<br />
|
||||
|
||||
Prévision : Exposé de conditions météorologiques prévues pour une heure ou une
|
||||
période définies et pour une zone ou une partie d'espace aérien déterminées.<br />
|
||||
|
||||
Principes des facteurs humains : Principes qui s'appliquent à la conception, à
|
||||
la certification, à la formation, aux opérations et à la maintenance
|
||||
aéronautiques et qui visent à assurer la sécurité de l'interface entre l'être
|
||||
humain et les autres composantes des systèmes par une prise en compte appropriée
|
||||
des performances humaines.<br />
|
||||
|
||||
Procédure d'approche aux instruments : Série de manœuvres prédéterminées
|
||||
effectuées en utilisant uniquement les instruments de bord, avec une marge de
|
||||
protection spécifiée au-dessus des obstacles, depuis le repère d'approche
|
||||
initiale ou, s'il y a lieu, depuis le début d'une route d'arrivée définie,
|
||||
jusqu'en un point à partir duquel l'atterrissage pourra être effectué, puis, si
|
||||
l'atterrissage n'est pas effectué, jusqu'en un point où les critères de
|
||||
franchissement d'obstacles en attente ou en route deviennent applicables.<br />
|
||||
|
||||
Publication d'information aéronautique (AIP) : Publication d'un État, ou éditée
|
||||
par décision d'un État, renfermant des informations aéronautiques de caractère
|
||||
durable et essentielles à la navigation aérienne.<br />
|
||||
|
||||
Qualité de données : Degré ou niveau de confiance que les données fournies
|
||||
répondent aux exigences de leurs utilisateurs en matière de précision, de
|
||||
résolution et d'intégrité.<br />
|
||||
|
||||
Qualité de navigation requise (RNP) : Expression de la performance de navigation
|
||||
qui est nécessaire pour évoluer à l'intérieur d'un espace aérien défini.<br />
|
||||
|
||||
Note. - La performance et les spécifications de navigation sont définies en
|
||||
fonction du type et/ou de l'application de RNP considérés.<br />
|
||||
|
||||
Radiotéléphonie : Mode de radiocommunication prévu principalement pour l'échange
|
||||
d'informations vocales.<br />
|
||||
|
||||
Référentiel géodésique : Ensemble minimal de paramètres nécessaire pour définir
|
||||
la situation et l'orientation du système de référence local par rapport au
|
||||
système ou cadre de référence mondial.<br />
|
||||
|
||||
Région de contrôle : Espace aérien contrôlé situé au-dessus d'une limite
|
||||
déterminée par rapport à la surface.<br />
|
||||
|
||||
Région de contrôle terminale (TMA) : Région de contrôle établie, en principe, au
|
||||
carrefour de routes ATS aux environs d'un ou de plusieurs aérodromes
|
||||
importants.<br />
|
||||
|
||||
Région d'information de vol (FIR) : Espace aérien de dimensions définies à
|
||||
l'intérieur duquel le service d'information de vol et le service d'alerte sont
|
||||
assurés.<br />
|
||||
|
||||
Renseignements AIRMET : Renseignements établis et communiqués par un centre de
|
||||
veille météorologique, concernant l'apparition effective ou prévue de phénomènes
|
||||
météorologiques en route spécifiés qui peuvent affecter la sécurité des vols
|
||||
exécutés à basse altitude et qui ne sont pas déjà inclus dans les prévisions
|
||||
destinées aux dits vols dans la région d'information de vol concernée ou l'une
|
||||
de ses sous-régions.<br />
|
||||
|
||||
Note : en France, ces renseignements sont communiqués sous la forme de cartes de
|
||||
prévisions de temps significatif TEMSI. La carte TEMSI France est une carte
|
||||
schématique du temps significatif prévu à heure fixe, où ne sont portés que les
|
||||
phénomènes importants et les masses nuageuses. Elle est élaborée pour les vols à
|
||||
basse altitude.<br />
|
||||
|
||||
Renseignements SIGMET : Renseignements établis et communiqués par un centre de
|
||||
veille météorologique, concernant l'occurrence effective ou prévue de phénomènes
|
||||
météorologiques en route spécifiés qui peuvent affecter la sécurité de
|
||||
l'exploitation aérienne.<br />
|
||||
|
||||
Route : Projection sur la surface de la terre de la trajectoire d'un aéronef,
|
||||
trajectoire dont l'orientation, en un point quelconque, est généralement
|
||||
exprimée en degrés par rapport au nord (vrai, magnétique ou grille).<br />
|
||||
|
||||
Route à navigation de surface : Route ATS établie à l'usage des aéronefs qui
|
||||
peuvent utiliser la navigation de surface.<br />
|
||||
|
||||
Route à service consultatif : Route désignée le long de laquelle le service
|
||||
consultatif de la circulation aérienne est assuré.<br />
|
||||
|
||||
Route ATS : Route déterminée destinée à canaliser la circulation pour permettre
|
||||
d'assurer les services de la circulation aérienne<br />
|
||||
|
||||
Note 1. - L'expression route ATS est utilisée pour désigner, selon le cas, les
|
||||
voies aériennes, les routes à service consultatif, les routes contrôlées ou les
|
||||
routes non contrôlées, les routes d'arrivée ou les routes de départ, etc.<br />
|
||||
|
||||
Note 2. - Une route ATS est définie par des caractéristiques qui comprennent un
|
||||
indicatif de route ATS, la route à suivre et la distance entre des points
|
||||
significatifs (points de cheminement), des prescriptions de compte rendu et
|
||||
l'altitude de sécurité la plus basse déterminée par l'autorité ATS
|
||||
compétente.<br />
|
||||
|
||||
Service automatique d'information de région terminale (ATIS) : Service assuré
|
||||
dans le but de fournir automatiquement et régulièrement des renseignements à
|
||||
jour aux aéronefs à l'arrivée et au départ, tout au long de la journée ou d'une
|
||||
partie déterminée de la journée :<br />
|
||||
|
||||
Service automatique d'information de région terminale par liaison de données
|
||||
(D-ATIS) :<br />
|
||||
|
||||
Service ATIS assuré au moyen d'une liaison de données.<br />
|
||||
|
||||
Service automatique d'information de région terminale par liaison vocale
|
||||
(ATIS-voix) :<br />
|
||||
|
||||
Service ATIS assuré au moyen de diffusions vocales continues et répétées.<br />
|
||||
|
||||
Service consultatif de la circulation aérienne : Service fourni à l'intérieur de
|
||||
l'espace aérien à service consultatif aux fins d'assurer, autant que possible,
|
||||
l'espacement des avions volant conformément à un plan de vol IFR.<br />
|
||||
|
||||
Service d'alerte : Service assuré dans le but d'alerter les organismes
|
||||
appropriés lorsque des aéronefs ont besoin de l'aide des organismes de
|
||||
recherches et de sauvetage et de prêter à ces organismes le concours
|
||||
nécessaire.<br />
|
||||
|
||||
Service de gestion d'aire de trafic : Service fourni pour assurer la régulation
|
||||
des activités et des mouvements des aéronefs et des autres véhicules sur une
|
||||
aire de trafic.<br />
|
||||
|
||||
Service de la circulation aérienne (ATS) : Terme générique désignant, selon le
|
||||
cas, le service d'information de vol, le service d'alerte, le service
|
||||
consultatif de la circulation aérienne, le service du contrôle de la circulation
|
||||
aérienne (contrôle régional, contrôle d'approche ou contrôle d'aérodrome.<br />
|
||||
|
||||
Service d'information de vol : Service assuré dans le but de fournir les avis et
|
||||
les renseignements utiles à l'exécution sûre et efficace des vols.<br />
|
||||
|
||||
Service du contrôle de la circulation aérienne (Service ATC) : Service assuré
|
||||
dans le but :<br />
|
||||
|
||||
a) d'empêcher :<br />
|
||||
|
||||
1) les collisions entre aéronefs ;<br />
|
||||
|
||||
2) les collisions sur l'aire de manœuvre, entre les aéronefs et les obstacles
|
||||
;<br />
|
||||
|
||||
b) d'accélérer et de régulariser la circulation aérienne.<br />
|
||||
|
||||
Service fixe aéronautique (SFA) : Service de télécommunications entre points
|
||||
fixes déterminés, prévu essentiellement pour la sécurité de la navigation
|
||||
aérienne et pour assurer la régularité, l'efficacité et l'économie
|
||||
d'exploitation des services aériens.<br />
|
||||
|
||||
Service mobile aéronautique : Service mobile entre stations aéronautiques et
|
||||
stations d'aéronef, ou entre stations d'aéronef, auquel les stations d'engin de
|
||||
sauvetage peuvent également participer ; les stations de radiobalise de
|
||||
localisation des sinistres peuvent également participer à ce service sur des
|
||||
fréquences de détresse et d'urgence désignées.<br />
|
||||
|
||||
Station aéronautique : Station terrestre du service mobile aéronautique. Dans
|
||||
certains cas, une station aéronautique peut, par exemple, être placée à bord
|
||||
d'un navire ou d'une plate-forme en mer.<br />
|
||||
|
||||
Station de télécommunications aéronautiques : Station du service des
|
||||
télécommunications aéronautiques.<br />
|
||||
|
||||
Station radio de contrôle air-sol : Station de télécommunications aéronautiques
|
||||
à qui incombe en premier lieu l'acheminement des communications ayant trait aux
|
||||
opérations et au contrôle des aéronefs dans une région donnée.<br />
|
||||
|
||||
Substances psychoactives : Alcool, opioïdes, cannabinoïdes, sédatifs et
|
||||
hypnotiques, cocaïne, autres psychostimulants, hallucinogènes et solvants
|
||||
volatils. Le café et le tabac sont exclus.<br />
|
||||
|
||||
Suggestion de manœuvre d'évitement : Suggestion d'un organisme des services de
|
||||
la circulation aérienne au pilote d'un aéronef pour l'aider à éviter une
|
||||
collision en lui indiquant les manœuvres à exécuter.<br />
|
||||
|
||||
Surveillance dépendante automatique (ADS) : Technique de surveillance dans le
|
||||
cadre de laquelle les aéronefs transmettent automatiquement, sur liaison de
|
||||
données, des données fournies par les systèmes embarqués de navigation et de
|
||||
détermination de la position, et comprenant l'identification de l'aéronef, la
|
||||
position en quatre dimensions ainsi que d'autres données, selon les besoins.<br />
|
||||
|
||||
Système anticollision embarqué (ACAS) : Système embarqué qui, au moyen des
|
||||
signaux du transpondeur de radar secondaire de surveillance (SSR) et
|
||||
indépendamment des systèmes sol, renseigne le pilote sur les aéronefs dotés d'un
|
||||
transpondeur SSR qui risquent d'entrer en conflit avec son aéronef.<br />
|
||||
|
||||
Tour de contrôle d'aérodrome (TWR) : Organisme chargé d'assurer le service du
|
||||
contrôle de la circulation aérienne pour la circulation d'aérodrome.<br />
|
||||
|
||||
Type de RNP : Valeur de confinement exprimée sous forme de distance en milles
|
||||
marins par rapport à la position voulue, à l'intérieur de laquelle sont censés
|
||||
se trouver les aéronefs pendant au moins 95 % du temps de vol total.<br />
|
||||
|
||||
Exemple. - La RNP 4 représente une précision de navigation de plus ou moins 7,4
|
||||
km (4 NM), sur la base d'un confinement de 95 %.<br />
|
||||
|
||||
Usage de substances psychoactives qui pose des problèmes : Usage par du
|
||||
personnel aéronautique d'une ou de plusieurs substances psychoactives qui est
|
||||
tel :<br />
|
||||
|
||||
a) qu'il constitue un risque direct pour celui qui consomme ou qu'il compromet
|
||||
la vie, la santé ou le bien-être d'autrui ; et/ou<br />
|
||||
|
||||
b) qu'il engendre ou aggrave un problème ou trouble professionnel social, mental
|
||||
ou physique.<br />
|
||||
|
||||
VFR : Abréviation utilisée pour désigner les règles de vol à vue.<br />
|
||||
|
||||
Virage de base : Virage exécuté par un aéronef au cours de l'approche initiale,
|
||||
entre l'extrémité de la trajectoire d'éloignement et le début de la trajectoire
|
||||
d'approche intermédiaire ou finale. Ces deux trajectoires ne sont pas exactement
|
||||
opposées.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Les virages de base peuvent être exécutés en vol horizontal ou en
|
||||
descente, selon les conditions d'exécution de chaque procédure.<br />
|
||||
|
||||
Visibilité : La visibilité pour l'exploitation aéronautique correspond à la plus
|
||||
grande des deux valeurs suivantes :<br />
|
||||
|
||||
a) la plus grande distance à laquelle ont peut voir et reconnaître un objet noir
|
||||
de dimensions appropriées situé près du sol lorsqu'il est observé sur un fond
|
||||
lumineux ;<br />
|
||||
|
||||
b) la plus grande distance à laquelle on peut voir et identifier des feux d'une
|
||||
intensité voisine de 1000 candelas lorsqu'ils sont observés sur un fond non
|
||||
éclairé.<br />
|
||||
|
||||
Note : Les deux distances sont différentes pour un coefficient d'atténuation
|
||||
donné de l'atmosphère, et la distance b) varie selon la luminance du fond. La
|
||||
distance a) est représentée par la portée optique météorologique (POM).<br />
|
||||
|
||||
Visibilité au sol : Visibilité sur un aérodrome, communiquée par un observateur
|
||||
accrédité.<br />
|
||||
|
||||
Visibilité en vol : Visibilité vers l'avant, à partir du poste de pilotage d'un
|
||||
aéronef en vol.<br />
|
||||
|
||||
VMC : Abréviation utilisée pour désigner les conditions météorologiques de vol à
|
||||
vue.<br />
|
||||
|
||||
Voie aérienne (AWY) : Région de contrôle ou portion de région de contrôle
|
||||
présentant la forme d'un couloir.<br />
|
||||
|
||||
Voie de circulation : Voie définie, sur un aérodrome terrestre, aménagée pour la
|
||||
circulation au sol des aéronefs et destinée à assurer la liaison entre deux
|
||||
parties de l'aérodrome.<br />
|
||||
|
||||
Vol contrôlé : Tout vol exécuté conformément à une autorisation du contrôle de
|
||||
la circulation aérienne.<br />
|
||||
|
||||
Vol IFR : Vol effectué conformément aux règles de vol aux instruments.<br />
|
||||
|
||||
Vol VFR : Vol effectué conformément aux règles de vol à vue.<br />
|
||||
|
||||
Vol VFR spécial : Vol VFR autorisé par le contrôle de la circulation aérienne à
|
||||
l'intérieur d'une zone de contrôle dans des conditions météorologiques
|
||||
inférieures aux conditions VMC.<br />
|
||||
|
||||
Zone de contrôle (CTR) : Espace aérien contrôlé s'étendant verticalement à
|
||||
partir de la surface jusqu'à une limite supérieure spécifiée.<br />
|
||||
|
||||
Zone dangereuse : Espace aérien, de dimensions définies, à l'intérieur duquel
|
||||
des activités dangereuses pour le vol des aéronefs peuvent se dérouler pendant
|
||||
des périodes spécifiées.<br />
|
||||
|
||||
Zone interdite : Espace aérien, de dimensions définies, au-dessus du territoire
|
||||
ou des eaux territoriales d'un État, dans les limites duquel le vol des aéronefs
|
||||
est interdit.<br />
|
||||
|
||||
Zone réglementée : Espace aérien, de dimensions définies, au-dessus du
|
||||
territoire ou des eaux territoriales d'un État, dans les limites duquel le vol
|
||||
des aéronefs est subordonné à certaines conditions spécifiées.<br />
|
||||
|
||||
Zone réservée temporairement (TRA) (cf. ECAC Airspace Planning Manual - Volume
|
||||
2) : Espace aérien réservé à l'usage d'usagers spécifiques pendant une durée
|
||||
déterminée, et au travers duquel d'autres aéronefs peuvent être autorisés à
|
||||
transiter avec une clairance ATC.<br />
|
||||
|
||||
Zone de ségrégation temporaire (TSA) (cf. ECAC Airspace Planning Manual - Volume
|
||||
2) : Espace aérien réservé à l'usage exclusif d'usagers spécifiques pendant une
|
||||
durée déterminée.<br />
|
||||
|
||||
Zone de ségrégation temporaire transfrontalière (CBA) (cf. ECAC Airspace
|
||||
Planning Manual - Volume 2) : Espace aérien au-dessus de frontières
|
||||
internationales réservé à l'usage exclusif d'usagers spécifiques pendant une
|
||||
durée déterminée.
|
|
@ -1,85 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2006-05-04
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000019942545
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/19/94/25/LEGIARTI000019942545.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article Annexe I : Chapitre II
|
||||
|
||||
<p align="center"><br /></p>
|
||||
<p align="center" id="LEGISCTA000006143967">
|
||||
CHAPITRE II : Domaine d'application des règles de l'air<br />
|
||||
</p>
|
||||
2.1 Application territoriale des règles de l'air<br />
|
||||
|
||||
2.1.1 (Réservé)<br />
|
||||
|
||||
2.1.2 Pour le survol des parties de la haute mer où l'Etat français a accepté,
|
||||
en vertu d'un accord régional de navigation aérienne, la responsabilité de la
|
||||
fourniture de services de la circulation aérienne, l'autorité ATS compétente
|
||||
dont il est question dans la présente Annexe est l'autorité appropriée désignée
|
||||
par l'État français chargé de fournir ces services.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Par accord régional de navigation aérienne, on entend un accord approuvé
|
||||
par le Conseil de l'OACI, en principe sur l'avis d'une réunion régionale de
|
||||
navigation aérienne.<br />
|
||||
|
||||
2.2 Règles à appliquer<br />
|
||||
|
||||
En vol comme sur l'aire de mouvement d'un aérodrome, un aéronef est utilisé
|
||||
conformément aux règles générales et, en vol, suivant le cas :<br />
|
||||
|
||||
- conformément aux règles de vol à vue ;<br />
|
||||
|
||||
- conformément aux règles de vol aux instruments.<br />
|
||||
|
||||
Note 1. - Les § 2.6.1 et 2.6.3 de l'annexe relative aux services de la
|
||||
circulation aérienne contiennent des renseignements sur les services fournis aux
|
||||
aéronefs exploités conformément aux règles VFR et IFR dans les sept classes
|
||||
d'espaces aériens ATS.<br />
|
||||
|
||||
Note 2. - Un pilote peut décider de voler suivant les règles de vol aux
|
||||
instruments dans les conditions météorologiques de vol à vue ou y être invité
|
||||
par l'autorité ATS compétente.<br />
|
||||
|
||||
2.3 Responsabilité pour l'application des règles de l'air<br />
|
||||
|
||||
2.3.1 Responsabilité du pilote commandant de bord<br />
|
||||
|
||||
Le pilote commandant de bord d'un aéronef, qu'il tienne ou non les commandes,
|
||||
est responsable de l'application des règles de l'air à la conduite de son
|
||||
aéronef ; toutefois, il peut déroger à ces règles s'il le juge absolument
|
||||
nécessaire pour des motifs de sécurité.<br />
|
||||
|
||||
La personne mettant en œuvre un aéronef non habité est responsable de
|
||||
l'application des règles de l'air.<br />
|
||||
|
||||
§2.3.1 - Différence OACI - voir tableau récapitulatif<br />
|
||||
|
||||
2.3.2 Action préliminaire au vol<br />
|
||||
|
||||
Avant d'entreprendre un vol, le pilote commandant de bord d'un aéronef prend
|
||||
connaissance de tous les renseignements disponibles utiles au vol projeté. Pour
|
||||
les vols hors des abords d'un aérodrome et pour tous les vols IFR, l'action
|
||||
préliminaire au vol comprend l'étude attentive des bulletins et prévisions
|
||||
météorologiques disponibles les plus récents, en tenant compte des besoins en
|
||||
carburant et d'un aérodrome de dégagement, au cas où le vol ne pourrait pas se
|
||||
dérouler comme prévu.<br />
|
||||
|
||||
2.4 Autorité du pilote commandant de bord d'un aéronef<br />
|
||||
|
||||
Le pilote commandant de bord d'un aéronef décide en dernier ressort de
|
||||
l'utilisation de cet aéronef tant qu'il en a le commandement.<br />
|
||||
|
||||
2.5 Usage de substances psychoactives qui pose des problèmes<br />
|
||||
|
||||
Les personnes qui assurent des fonctions critiques pour la sécurité de
|
||||
l'aviation (personnel critique pour la sécurité) n'exercent pas ces fonctions si
|
||||
elles se trouvent sous l'influence de quelque substance psychoactive que ce soit
|
||||
qui altère les performances humaines. Ces personnes ne se livrent à aucun usage
|
||||
de substances qui pose des problèmes.<br />
|
||||
|
||||
<p align="center"></p>
|
File diff suppressed because it is too large
Load diff
|
@ -1,132 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2006-05-04
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000019942590
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/19/94/25/LEGIARTI000019942590.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article Annexe I : Chapitre IV
|
||||
|
||||
<p align="center">CHAPITRE IV : Règles de vol à vue (VFR)<br /></p>
|
||||
4.1 Exception faite des vols VFR spéciaux, les vols VFR sont effectués dans des
|
||||
conditions de visibilité et de distance par rapport aux nuages au moins égales à
|
||||
celles qui sont spécifiées dans le Tableau 3-1.<br />
|
||||
|
||||
4.2 Vol VFR Spécial<br />
|
||||
|
||||
4.2.1 Sauf autorisation d'un organisme du contrôle de la circulation aérienne,
|
||||
dite clairance VFR spécial , un aéronef en vol VFR ne doit ni décoller d'un
|
||||
aérodrome situé dans une zone de contrôle, ni atterrir sur cet aérodrome, ni
|
||||
pénétrer dans la circulation de cet aérodrome :<br />
|
||||
|
||||
a) lorsque le plafond est inférieur à 450 m (1 500 ft) ; ou<br />
|
||||
|
||||
b) lorsque la visibilité au sol est inférieure à 5 km.<br />
|
||||
|
||||
4.2.2 Une clairance VFR spécial est nécessaire pour pénétrer ou évoluer dans une
|
||||
zone de contrôle, quand le pilote estime que les conditions météorologiques de
|
||||
vol à vue ne sont pas réunies ou ne vont plus l'être.<br />
|
||||
|
||||
§4.2.2 - Différence OACI - voir tableau récapitulatif<br />
|
||||
|
||||
4.2.3 En VFR spécial, la règle établissant un rapport entre la visibilité et la
|
||||
distance parcourue en 30 s de vol, telle qu'elle est définie dans le tableau 3.1
|
||||
pour les espaces aériens non contrôlés à et au dessous du plus élevé des deux
|
||||
niveaux 900 mètres (3000 ft) au-dessus du niveau moyen de la mer ou 300 mètres
|
||||
(1000 ft) au-dessus de la surface, s'applique dans les espaces aériens
|
||||
contrôlés.<br />
|
||||
|
||||
§4.2.3 - Différence OACI - voir tableau récapitulatif<br />
|
||||
|
||||
4.3 Les vols VFR qui ont lieu de nuit, sont effectués conformément aux
|
||||
conditions fixées en Appendice 5.<br />
|
||||
|
||||
Note - Voir également :<br />
|
||||
|
||||
- Arrêté du 1er juillet 1983 portant réglementation du vol VFR de nuit pour les
|
||||
hélicoptères.<br />
|
||||
|
||||
- Circulaire du 1er juillet 1983 prise pour application de l'arrêté du 1er
|
||||
juillet 1983 relatif au VFR de nuit hélicoptère.<br />
|
||||
|
||||
4.4 Sauf autorisation de l'autorité ATS compétente, les vols VFR ne sont pas
|
||||
effectués :<br />
|
||||
|
||||
a) au-dessus du niveau de vol 200 ;<br />
|
||||
|
||||
b) à des vitesses transsoniques et supersoniques.<br />
|
||||
|
||||
4.5 L'autorisation d'effectuer des vols VFR au-dessus du niveau de vol 290 n'est
|
||||
pas accordée dans des régions où un minimum de séparation verticale de 300 m (1
|
||||
000 ft) est appliqué au-dessus du niveau de vol 290, sauf en espace aérien
|
||||
réservé (TSA, TRA ou CBA).<br />
|
||||
|
||||
4.6 Sauf pour les besoins du décollage et de l'atterrissage, ou sauf
|
||||
autorisation des autorités compétentes, aucun vol VFR n'est effectué :<br />
|
||||
|
||||
a) au-dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou de
|
||||
rassemblements de personnes en plein air à moins de 300 m (1 000 ft) au-dessus
|
||||
de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour de l'aéronef
|
||||
;<br />
|
||||
|
||||
b) ailleurs qu'aux endroits spécifiés en 4.6 a), à une hauteur inférieure à 150
|
||||
m (500 ft) au-dessus du sol ou de l'eau ; toutefois :<br />
|
||||
|
||||
- les planeurs effectuant des vols de pente ainsi que les ballons et les PUL
|
||||
peuvent faire exception à cette règle sous réserve de n'entraîner aucun risque
|
||||
pour les personnes ou les biens à la surface ;<br />
|
||||
|
||||
- dans le cadre d'un vol d'instruction en avion, cette hauteur est ramenée à 50
|
||||
m (150 ft) pour les entraînements aux atterrissages forcés ; d'autre part, une
|
||||
distance de 150 m par rapport à toute personne, tout véhicule, tout navire à la
|
||||
surface et tout obstacle artificiel est respectée en permanence.<br />
|
||||
|
||||
Note. 1 - Les PUL (planeurs ultra-légers) sont définis dans l'arrêté du 7
|
||||
octobre 1985 relatif à l'utilisation des PUL.<br />
|
||||
|
||||
Note. 2 - Voir aussi 3.1.2.<br />
|
||||
|
||||
§4.6.b) - Différence OACI - voir tableau récapitulatif<br />
|
||||
|
||||
4.7 Sauf indication contraire dans les autorisations du contrôle de la
|
||||
circulation aérienne, les vols VFR dans la phase de croisière en palier à une
|
||||
hauteur supérieure à 900 m (3 000 ft) au-dessus du sol ou de l'eau, sont
|
||||
effectués à l'un des niveaux de croisière correspondant à leur route, spécifiés
|
||||
dans les tableaux des niveaux de croisière de l'Appendice 3.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Les expressions au-dessus du sol ou de l'eau et au-dessus de la surface
|
||||
sont équivalentes.<br />
|
||||
|
||||
4.8 Un aéronef en vol VFR se conforme aux dispositions du 3.6 :<br />
|
||||
|
||||
a) s'il vole dans un espace aérien de classe B, C ou D ; ou<br />
|
||||
|
||||
b) s'il fait partie de la circulation d'aérodrome d'un aérodrome contrôlé ;
|
||||
ou<br />
|
||||
|
||||
c) s'il effectue un vol VFR spécial.<br />
|
||||
|
||||
4.9 Un aéronef en régime VFR qui vole ou pénètre dans une région désignée par
|
||||
l'autorité ATS compétente conformément aux dispositions des 3.3.1.2 c) ou d), ou
|
||||
qui suit une route désignée dans les mêmes conditions, garde une écoute
|
||||
permanente des communications vocales air-sol sur le canal de communication
|
||||
approprié de l'organisme des services de la circulation aérienne qui assure le
|
||||
service d'information de vol et il rend compte, selon les besoins, de sa
|
||||
position au dit organisme.<br />
|
||||
|
||||
Note.- Voir les Notes qui font suite au 3.6.5.1.<br />
|
||||
|
||||
4.10 Un pilote qui exécute un vol conformément aux règles de vol à vue et désire
|
||||
passer à l'application des règles de vol aux instruments doit :<br />
|
||||
|
||||
a) si un plan de vol a été déposé, transmettre les modifications à apporter au
|
||||
plan de vol en vigueur, ou<br />
|
||||
|
||||
b) si le vol répond aux conditions prescrites en 3.3.1.2, soumettre un plan de
|
||||
vol à l'organisme intéressé des services de la circulation aérienne et obtenir
|
||||
une autorisation avant de passer en vol IFR dans l'espace aérien contrôlé.<br />
|
||||
|
||||
<p align="center"><br /></p>
|
||||
<p align="center"></p>
|
|
@ -1,495 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2006-05-04
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000019942600
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/19/94/26/LEGIARTI000019942600.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article Annexe I : Chapitre V
|
||||
|
||||
<p align="center">
|
||||
<br />
|
||||
|
||||
CHAPITRE V : Règles de vol aux instruments (IFR)
|
||||
</p>
|
||||
5. 1 Règles applicables à tous les vols IFR<br />
|
||||
|
||||
5. 1. 1 Équipement des aéronefs<br />
|
||||
|
||||
Les aéronefs sont équipés d'instruments convenables et d'appareils de navigation
|
||||
appropriés à la route à suivre.<br />
|
||||
|
||||
5. 1. 2 Niveaux minimaux<br />
|
||||
|
||||
Sauf pour les besoins du décollage ou de l'atterrissage et sauf autorisation
|
||||
spéciale de l'autorité compétente, un vol IFR est effectué à un niveau qui n'est
|
||||
pas inférieur à l'altitude minimale de vol fixée par l'autorité compétente et
|
||||
portée à la connaissance des usagers par la voie de l'information aéronautique
|
||||
ou, lorsque aucune altitude minimale de vol n'a été établie :<br />
|
||||
|
||||
a) au-dessus de régions accidentées ou montagneuses, à un niveau qui est à 600 m
|
||||
(2000 ft) au moins au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de
|
||||
8 km autour de la position estimée de l'aéronef ;<br />
|
||||
|
||||
b) ailleurs que dans les régions spécifiées en a), à un niveau qui est à 300 m
|
||||
(1000 ft) au moins au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de
|
||||
8 km autour de la position estimée de l'aéronef.<br />
|
||||
|
||||
Note 1.-La position estimée de l'aéronef tient compte de la précision de
|
||||
navigation qui peut être obtenue sur le tronçon de route correspondant, eu égard
|
||||
aux moyens de navigation disponibles au sol et à bord de l'aéronef.<br />
|
||||
|
||||
Note 2.-Voir aussi 3. 1. 2.<br />
|
||||
|
||||
5. 1. 3 Poursuite en VFR d'un vol IFR<br />
|
||||
|
||||
5. 1. 3. 1 Un pilote qui décide de poursuivre son vol en passant de
|
||||
l'application des règles de vol aux instruments à l'application des règles de
|
||||
vol à vue doit aviser l'organisme intéressé des services de la circulation
|
||||
aérienne que le vol IFR est annulé et lui communiquer les modifications à
|
||||
apporter au plan de vol en vigueur.<br />
|
||||
|
||||
5. 1. 3. 2 Un pilote ne peut annuler son vol IFR que s'il estime que le vol peut
|
||||
être poursuivi en VMC jusqu'à destination.<br />
|
||||
|
||||
5. 2 Règles applicables aux vols IFR à l'intérieur de l'espace aérien
|
||||
contrôlé<br />
|
||||
|
||||
5. 2. 1 Lorsqu'il évolue dans l'espace aérien contrôlé, un aéronef en vol IFR se
|
||||
conformera aux dispositions du 3. 6.<br />
|
||||
|
||||
5. 2. 2 Un aéronef en vol IFR dans la phase de croisière à l'intérieur de
|
||||
l'espace aérien contrôlé utilise un niveau de croisière ou, s'il est autorisé à
|
||||
appliquer les techniques de croisière ascendante, il évolue entre deux niveaux
|
||||
ou au-dessus d'un niveau qui sont choisis :<br />
|
||||
|
||||
a) dans les tableaux des niveaux de croisière de l'Appendice 3 ;<br />
|
||||
|
||||
b) dans un tableau modifié des niveaux de croisière lorsqu'il en est décidé
|
||||
ainsi conformément aux dispositions de l'Appendice 3, pour les vols effectués
|
||||
au-dessus du niveau de vol 410 ;<br />
|
||||
|
||||
toutefois, la correspondance entre les niveaux et la route prescrite dans ces
|
||||
tableaux, ne s'applique pas chaque fois que des indications contraires figurent
|
||||
dans les autorisations du contrôle de la circulation aérienne ou dans les
|
||||
publications d'information aéronautique de l'autorité ATS compétente.<br />
|
||||
|
||||
5. 3 Règles applicables aux vols IFR hors de l'espace aérien contrôlé<br />
|
||||
|
||||
5. 3. 1 Niveaux de croisière<br />
|
||||
|
||||
Un aéronef en vol IFR dans la phase de croisière en palier hors de l'espace
|
||||
aérien contrôlé utilise un niveau de croisière correspondant à sa route
|
||||
magnétique, comme il est spécifié :<br />
|
||||
|
||||
a) dans les tableaux des niveaux de croisière de l'Appendice 3 ;<br />
|
||||
|
||||
b) dans un tableau modifié des niveaux de croisière lorsqu'il en est ainsi
|
||||
décidé conformément aux dispositions de l'Appendice 3, pour les vols effectués
|
||||
au-dessus du niveau de vol 410.<br />
|
||||
|
||||
Note.-Cette disposition n'interdit pas aux avions en vol supersonique d'utiliser
|
||||
des techniques de croisière ascendante.<br />
|
||||
|
||||
Le premier niveau utilisable doit ménager une marge d'au moins 150 m (500 pieds)
|
||||
au-dessus du plus haut des deux niveaux suivants 900 m (3 000 pieds) au-dessus
|
||||
du niveau moyen de la mer ou 300 m (1 000 pieds) au-dessus de la surface.<br />
|
||||
|
||||
§ 5. 3. 1-Différence OACI-voir tableau récapitulatif<br />
|
||||
|
||||
5. 3. 2 Communications<br />
|
||||
|
||||
Un aéronef en régime IFR hors de l'espace aérien contrôlé établit des
|
||||
communications bilatérales avec l'organisme des services de la circulation
|
||||
aérienne assurant le service d'information de vol et garde l'écoute des
|
||||
communications vocales air-sol sur le canal de communication approprié.<br />
|
||||
|
||||
Note.-Voir les Notes qui font suite à 3. 6. 5. 1.<br />
|
||||
|
||||
§ 5. 3. 2-Différence OACI-voir tableau récapitulatif<br />
|
||||
|
||||
5. 3. 3 Comptes rendus de position Un aéronef en vol IFR hors de l'espace aérien
|
||||
contrôlé :<br />
|
||||
|
||||
-dépose un plan de vol,<br />
|
||||
|
||||
-garde l'écoute des communications vocales air-sol sur le canal de communication
|
||||
approprié et établit, s'il y a lieu, des communications bilatérales avec
|
||||
l'organisme des services de la circulation aérienne assurant le service
|
||||
d'information de vol,<br />
|
||||
|
||||
-rend compte de sa position conformément aux dispositions de 3. 6. 3 sur les
|
||||
vols contrôlés.<br />
|
||||
|
||||
Note.-Les aéronefs désirant faire usage du service consultatif de la circulation
|
||||
aérienne lorsqu'ils sont en vol à l'intérieur d'un espace aérien à service
|
||||
consultatif doivent se conformer aux dispositions de 3. 6 ; toutefois, leur plan
|
||||
de vol et les modifications à ce plan de vol ne font pas l'objet d'autorisations
|
||||
et une liaison bilatérale est maintenue avec l'organisme assurant le service
|
||||
consultatif de la circulation aérienne.<br />
|
||||
|
||||
Principales différences avec l'Annexe 2 de l'OACI<br />
|
||||
|
||||
<table align="center" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="605">
|
||||
<tbody>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="202">
|
||||
<p align="center">FRANCE</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="201">
|
||||
<p align="center">Commentaires</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="201">
|
||||
<p align="center">OACI</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="202">Chapitre 1er-Définitions<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="201" />
|
||||
<td width="201">Chapitre 1er-Définition<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="202">
|
||||
Aéronef : Tout appareil capable de s'élever ou de circuler dans les
|
||||
airs.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201">
|
||||
La définition de aéronef figurant dans le code de l'aviation civile a
|
||||
été reprise.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201">
|
||||
Aéronef : Tout appareil qui peut se soutenir dans l'atmosphère grâce à
|
||||
des réactions de l'air autres que les réactions de l'air sur la surface
|
||||
de la terre.<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="202">
|
||||
Durée totale estimée : (...) défini par référence au repère d'approche
|
||||
initiale (IAF) (...)<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201" />
|
||||
<td valign="top" width="201">
|
||||
Durée totale estimée : (...) défini par référence à des aides de
|
||||
navigation (...)<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="202">
|
||||
Heure estimée d'arrivée : (...) défini par référence au repère
|
||||
d'approche initiale (IAF) (...)<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201" />
|
||||
<td valign="top" width="201">
|
||||
Heure estimée d'arrivée : (...) défini par référence à des aides de
|
||||
navigation (...)<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="202">
|
||||
Organisme AFIS : Organisme rendant le service d'information de vol et le
|
||||
service d'alerte au bénéfice des aéronefs évoluant dans la circulation
|
||||
d'aérodrome de certains aérodromes non contrôlés.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201">
|
||||
L'organisme AFIS n'est pas défini par l'OACI.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201">NIL<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="202">
|
||||
2. 3. 1 Responsabilité du pilote commandant de bord<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201" />
|
||||
<td width="201">
|
||||
2. 3. 1 Responsabilité du pilote commandant de bord<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="202">
|
||||
La personne mettant en œuvre un aéronef non habité est responsable de
|
||||
l'application des règles de l'air.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201">Concerne les opérateurs de drones.<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="201">NIL<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="202">3. 1. 2 Niveau minimal<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="201" />
|
||||
<td width="201">3. 1. 2 Hauteurs minimales<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="202">
|
||||
Sauf pour les besoins du décollage et de l'atterrissage, les aéronefs ne
|
||||
volent pas au-dessous du niveau minimal fixé au 4. 6 (vols VFR), 5. 1. 2
|
||||
(vols IFR) et au-dessous du niveau minimal fixé par arrêté pour le
|
||||
survol des villes ou autres agglomérations, ou des rassemblements de
|
||||
personnes ou d'animaux en plein air, ainsi que le survol de certaines
|
||||
installations ou établissements. Les aéronefs volent à une hauteur
|
||||
suffisante permettant, en cas d'urgence, lors du survol des villes ou
|
||||
autres agglomérations d'atterrir sans mettre indûment en danger les
|
||||
personnes ou les biens à la surface.<br />
|
||||
|
||||
Des dérogations peuvent être accordées par le préfet du département
|
||||
après avis technique des services compétents de l'aviation civile.<br />
|
||||
|
||||
Note.-Voir notamment :<br />
|
||||
|
||||
-§ 4. 6 les hauteurs minimales qui s'appliquent aux vols VFR, et § 5. 1.
|
||||
2 les niveaux minimaux qui s'appliquent aux vols IFR,<br />
|
||||
|
||||
-Arrêté du 10 octobre 1957 relatif au survol des agglomérations et des
|
||||
rassemblements de personnes ou d'animaux,<br />
|
||||
|
||||
-Décrets et arrêtés relatifs aux parcs nationaux et aux réserves
|
||||
naturelles.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201">
|
||||
Prise en compte de l'arrêté du 10 octobre 1957 relatif au survol des
|
||||
agglomérations et des rassemblements de personnes ou d'animaux dans le
|
||||
cadre des dérogations au niveau minimal délivrées par les préfets.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201">
|
||||
Sauf pour les besoins du décollage et de l'atterrissage, ou sauf
|
||||
autorisation des autorités compétentes, les aéronefs ne voleront pas
|
||||
au-dessus des zones à forte densité des villes et autres agglomérations,
|
||||
ou de rassemblements de personnes en plein air, à moins qu'ils ne
|
||||
restent à une hauteur suffisante pour leur permettre, en cas d'urgence,
|
||||
d'atterrir sans mettre indûment en danger les personnes ou les biens à
|
||||
la surface.<br />
|
||||
|
||||
Note.-Voir en 4. 6 les hauteurs minimales qui s'appliquent aux vols VFR
|
||||
et en 5. 1. 2 les niveaux minimaux qui s'appliquent aux vols IFR.<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="202">3. 3 Plans de vol<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="201" />
|
||||
<td width="201">3. 3 Plans de vol<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="202">
|
||||
3. 3. 1. 2 Un plan de vol est déposé avant :<br />
|
||||
|
||||
b) un vol IFR<br />
|
||||
|
||||
e) tout vol au cours duquel l'aéronef franchit des frontières ; dans ce
|
||||
cas, le plan de vol est communiqué au moins 30 minutes avant l'heure
|
||||
estimée du départ du poste de stationnement.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201">
|
||||
L'OACI ne rend pas obligatoire le dépôt d'un plan de vol pour un IFR en
|
||||
classe G.<br />
|
||||
|
||||
En France, un délai de 30 minutes est requis pour les vols
|
||||
transfrontaliers.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201">
|
||||
3. 3. 1. 2 Un plan de vol est déposé avant :<br />
|
||||
|
||||
b) un vol IFR effectué dans l'espace aérien à service consultatif ;<br />
|
||||
|
||||
e) tout vol au cours duquel l'aéronef franchit des frontières.<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="202">
|
||||
3. 6. 5. 2 Interruption des communications<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201" />
|
||||
<td valign="top" width="201">
|
||||
Doc 7030-euros 5. 0 Mesures à prendre en cas d'interruption des
|
||||
communications air-sol<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="202">
|
||||
3. 6. 5. 2. 3 en France métropolitaine / IFR<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201">
|
||||
L'OACI ne prévoit pas de pouvoir publier des consignes particulières si
|
||||
l'interruption des communications se produit durant la phase d'arrivée
|
||||
ou phase de départ<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201">NIL<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="202">
|
||||
3. 6. 5. 2. 3 en France métropolitaine / IFR<br />
|
||||
|
||||
e)<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201">
|
||||
En France, jusqu'à l'aide de navigation désignée a été remplacé par
|
||||
jusqu'au repère d'approche initiale (IAF), dans le circuit d'attente<br />
|
||||
|
||||
-car l'IAF figure sur la bande de suivi du vol (strip) et constitue donc
|
||||
un point connu des contrôleurs,<br />
|
||||
|
||||
-car, il est entendu que l'aéronef doit suivre le circuit d'attente<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201">5. 3. e)<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="202">
|
||||
3. 6. 5. 2. 3 en France métropolitaine / IFR<br />
|
||||
|
||||
f)<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201">
|
||||
En France, à partir de l'aide de navigation désignée a été remplacé par
|
||||
à partir du repère d'approche initiale (IAF) car l'IAF figure sur la
|
||||
bande de suivi du vol (strip) et constitue donc un point connu des
|
||||
contrôleurs.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201">5. 3. f)<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="202">4. 2 Vol VFR spécial<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="201" />
|
||||
<td width="201">4. 2<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="202">
|
||||
4. 2. 2 Une clairance VFR spécial est nécessaire pour pénétrer ou
|
||||
évoluer dans une zone de contrôle, quand le pilote estime que les
|
||||
conditions météorologiques de vol à vue ne sont pas réunies ou ne vont
|
||||
plus l'être.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201">
|
||||
En France, une clairance VFR spécial est nécessaire pour pénétrer ou
|
||||
évoluer dans une zone de contrôle, quand le pilote estime que les
|
||||
conditions météorologiques de vol à vue ne sont pas réunies ou ne vont
|
||||
plus l'être.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201">NIL<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="202">
|
||||
4. 2. 3 En VFR spécial, la règle établissant un rapport entre la
|
||||
visibilité et la distance parcourue en 30 s de vol, telle qu'elle est
|
||||
définie dans le tableau 3. 1 pour les espaces aériens non contrôlés à et
|
||||
au dessous du plus élevé des deux niveaux 900 mètres (3000 ft) au-dessus
|
||||
du niveau moyen de la mer ou 300 mètres (1000 ft) au-dessus de la
|
||||
surface, s'applique dans les espaces aériens contrôlés.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201">
|
||||
En France, en VFR spécial, la règle établissant un rapport entre la
|
||||
visibilité et la distance parcourue en 30 s de vol, telle qu'elle est
|
||||
définie dans le tableau 3. 1 pour les espaces aériens non contrôlés à et
|
||||
au dessous du plus élevé des deux niveaux 900 mètres (3000 ft) au-dessus
|
||||
du niveau moyen de la mer ou 300 mètres (1000 ft) au-dessus de la
|
||||
surface, s'applique dans les espaces aériens contrôlés.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201">NIL<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="202">4. 6 Hauteurs minimales<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="201" />
|
||||
<td width="201">4. 6 Hauteurs minimales<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="202">4. 6 b)<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="201">
|
||||
En France :<br />
|
||||
|
||||
-les planeurs en vol de pente, les ballons et les PUL peuvent évoluer à
|
||||
une hauteur inférieure à 150 mètres,<br />
|
||||
|
||||
-dans le cadre d'un vol d'instruction en avion, cette hauteur est
|
||||
ramenée à 50m (150ft) pour les entraînements aux atterrissages forcés ou
|
||||
interruptions volontaires de vol ; d'autre part, une distance de 150m
|
||||
par rapport à toute personne, tout véhicule, tout navire à la surface et
|
||||
tout obstacle artificiel est respectée en permanence<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201">
|
||||
4. 6 b)<br />
|
||||
|
||||
ailleurs qu'aux endroits spécifiés en 4. 6 a), à une hauteur inférieure
|
||||
à 150 m (500 ft) au-dessus du sol ou de l'eau<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="202">
|
||||
5. 3 Règles applicables aux vols IFR hors de l'espace aérien contrôlé<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201" />
|
||||
<td width="201">
|
||||
5. 3 Règles applicables aux vols IFR hors de l'espace aérien contrôlé<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="202">
|
||||
5. 3. 1 a)<br />
|
||||
|
||||
Un aéronef en vol IFR dans la phase de croisière en palier hors de
|
||||
l'espace aérien contrôlé utilise un niveau de croisière correspondant à
|
||||
sa route magnétique, comme il est spécifié :<br />
|
||||
|
||||
a) dans les tableaux des niveaux de croisière de l'Appendice 3 ;<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201">
|
||||
La France ne prévoit pas de dispositions particulières pour les IFR en
|
||||
espace aérien non contrôlé effectuant des vols à une altitude inférieure
|
||||
ou égale à 3000 ft AMSL.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201">
|
||||
5. 3. 1 a)<br />
|
||||
|
||||
Un aéronef en vol IFR dans la phase de croisière en palier hors de
|
||||
l'espace aérien contrôlé utilise un niveau de croisière correspondant à
|
||||
sa route magnétique, comme il est spécifié :<br />
|
||||
|
||||
a) dans les tableaux des niveaux de croisière de l'Appendice 3, sauf
|
||||
dispositions contraires de l'autorité compétente des services de la
|
||||
circulation aérienne pour les vols effectués à une altitude égale ou
|
||||
inférieure à 900 m (3000 ft) au-dessus du niveau moyen de la mer ;<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="202">
|
||||
5. 3. 1<br />
|
||||
|
||||
Le premier niveau utilisable doit ménager une marge d'au moins 150 m
|
||||
(500 pieds) au-dessus du plus haut des deux niveaux suivants 900 m (3
|
||||
000 pieds) au-dessus du niveau moyen de la mer ou 300 m (1 000 pieds)
|
||||
au-dessus de la surface.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201">
|
||||
En France, le premier niveau utilisable doit ménager une marge d'au
|
||||
moins 500 pieds au-dessus du plus haut des deux niveaux suivants : 3 000
|
||||
pieds AMSL ou 1 000 pieds ASFC.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201">NIL<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="202">
|
||||
5. 3. 2 Communications<br />
|
||||
|
||||
Un aéronef en régime IFR hors de l'espace aérien contrôlé établit des
|
||||
communications bilatérales avec l'organisme des services de la
|
||||
circulation aérienne assurant le service d'information de vol et garde
|
||||
l'écoute des communications vocales air-sol sur le canal de
|
||||
communication approprié.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201">
|
||||
En France, tout IFR hors espace aérien contrôlé doit établir une
|
||||
communication avec l'organisme assurant l'information de vol et garder
|
||||
l'écoute.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="201">
|
||||
5. 3. 2 Communications<br />
|
||||
|
||||
Un aéronef en régime IFR hors de l'espace aérien contrôlé qui vole ou
|
||||
pénètre dans une région désignée par l'autorité compétente conformément
|
||||
aux dispositions de 3. 3. 1. 2 c) ou d), ou qui suit une route désignée
|
||||
dans les mêmes conditions, garde l'écoute des communications vocales
|
||||
air-sol sur le canal de communication approprié, et établit, s'il y a
|
||||
lieu, des communications bilatérales avec l'organisme des services de la
|
||||
circulation aérienne assurant le service d'information de vol.<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
</tbody>
|
||||
</table>
|
|
@ -1,9 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
Date de début: 1992-04-02
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGISCTA000019906322
|
||||
---
|
||||
|
||||
### Annexe II à la section I du chapitre Ier du titre III du livre Ier de la troisième partie du code de l'aviation civile (art. D131-1 à D131-10)
|
||||
|
||||
- [SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE](services_de_la_circulation_aerienne)
|
|
@ -1,20 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
Date de début: 1992-04-02
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGISCTA000019906323
|
||||
---
|
||||
|
||||
#### SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE
|
||||
|
||||
- [Article Annexe II : Chapitre 1er](article_annexe_ii_chapitre_1er.md)
|
||||
- [Article Annexe II : Chapitre 2](article_annexe_ii_chapitre_2.md)
|
||||
- [Article Annexe II : Chapitre 3](article_annexe_ii_chapitre_3.md)
|
||||
- [Article Annexe II : Chapitre 4](article_annexe_ii_chapitre_4.md)
|
||||
- [Article Annexe II : Chapitre 5](article_annexe_ii_chapitre_5.md)
|
||||
- [Article Annexe II : Chapitre 6](article_annexe_ii_chapitre_6.md)
|
||||
- [Article Annexe II : Chapitre 7](article_annexe_ii_chapitre_7.md)
|
||||
- [Article Annexe II : Appendice 1](article_annexe_ii_appendice_1.md)
|
||||
- [Article Annexe II : Appendice 2](article_annexe_ii_appendice_2.md)
|
||||
- [Article Annexe II : Appendice 3](article_annexe_ii_appendice_3.md)
|
||||
- [Article Annexe II : Appendice 4](article_annexe_ii_appendice_4.md)
|
||||
- [Article Annexe II : Appendice 5](article_annexe_ii_appendice_5.md)
|
|
@ -1,211 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2006-05-04
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000019985943
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/19/98/59/LEGIARTI000019985943.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article Annexe II : Appendice 1
|
||||
|
||||
<p align="center">
|
||||
Principes régissant l'identification des types de RNP et l'identification des
|
||||
routes ATS à l'exception des itinéraires normalisés de départ et d'arrivée<br />
|
||||
|
||||
(Voir Chapitre 2, sections 2.7 et 2.11)<br />
|
||||
</p>
|
||||
<p align="center"><br /></p>
|
||||
Note. - L'identification des itinéraires normalisés de départ et d'arrivée et
|
||||
des procédures correspondantes fait l'objet de l'Appendice 3. Des éléments
|
||||
indicatifs sur l'établissement de ces itinéraires et des procédures à suivre
|
||||
figurent dans le Manuel de planification des services de la circulation aérienne
|
||||
(Doc 9426 de l'OACI).<br />
|
||||
|
||||
1. INDICATIFS DES ROUTES ATS ET DES TYPES DE RNP<br />
|
||||
|
||||
1.1 Le but d'un système d'indicatifs de route et de type de qualité de
|
||||
navigation requise (RNP) applicable à des tronçons de route ATS, des routes ATS
|
||||
ou des zones spécifiquement désignées est de permettre aux pilotes et aux
|
||||
services ATS, compte tenu des nécessités de l'automatisation :<br />
|
||||
|
||||
a) de se référer sans ambiguïté à une route ATS sans qu'il soit nécessaire de
|
||||
recourir à l'emploi de coordonnées géographiques ou à d'autres moyens pour
|
||||
décrire cette route ;<br />
|
||||
|
||||
b) d'établir une relation entre une route ATS et une structure verticale
|
||||
déterminée de l'espace aérien ;<br />
|
||||
|
||||
c) d'indiquer un niveau de précision de navigation à respecter le long d'une
|
||||
route ATS ou à l'intérieur de zones spécifiées; et enfin,<br />
|
||||
|
||||
d) d'indiquer qu'une route est utilisée principalement ou exclusivement par
|
||||
certains types d'aéronefs.<br />
|
||||
|
||||
Note 1. - Avant la mise en application de la RNP à l'échelle mondiale, toutes
|
||||
les références de l'Appendice concernant la RNP s'appliqueront aussi aux routes
|
||||
RNAV (navigation de surface) pour lesquelles des conditions de précision de
|
||||
navigation auront été spécifiées.<br />
|
||||
|
||||
Note 2. - Le Chapitre 7 de l'Annexe 4 de l'OACI et l'Appendice 1 de l'Annexe 15
|
||||
de l'OACI contiennent des spécifications régissant la publication des types de
|
||||
RNP.<br />
|
||||
|
||||
Note 3. - Dans le cadre du présent Appendice et en ce qui concerne les plans de
|
||||
vol, on ne considère pas un type de RNP prescrit comme faisant partie intégrante
|
||||
de l'indicatif de route ATS.<br />
|
||||
|
||||
1.2 Afin de répondre à cet objectif, le système de désignation doit :<br />
|
||||
|
||||
a) permettre l'identification de toute route ATS d'une manière simple et non
|
||||
équivoque ;<br />
|
||||
|
||||
b) éviter les redondances ;<br />
|
||||
|
||||
c) pouvoir être utilisé aussi bien par le système automatique au sol que par le
|
||||
système automatique de bord ;<br />
|
||||
|
||||
d) permettre la plus grande concision dans l'utilisation du système en
|
||||
exploitation ; et enfin<br />
|
||||
|
||||
e) assurer une possibilité de développement suffisante pour répondre aux besoins
|
||||
futurs sans qu'il soit nécessaire de procéder à des modifications
|
||||
fondamentales.<br />
|
||||
|
||||
1.3 Les routes ATS contrôlées, non contrôlées et à caractère consultatif, à
|
||||
l'exception des itinéraires normalisés d'arrivée et de départ, sont donc
|
||||
identifiées de la manière spécifiée ci-après.<br />
|
||||
|
||||
2. COMPOSITION DE L'INDICATIF<br />
|
||||
|
||||
2.1 L'indicatif de route ATS sera composé d'un indicatif de base complété, en
|
||||
cas de besoin, par :<br />
|
||||
|
||||
a) un préfixe, de la manière prescrite en 2.3 ;<br />
|
||||
|
||||
b) une lettre supplémentaire, de la manière prescrite en 2.4.<br />
|
||||
|
||||
2.1.1 Le nombre de caractères nécessaires pour composer l'indicatif n'est pas
|
||||
supérieur à 6.<br />
|
||||
|
||||
2.1.2 Le nombre de caractères nécessaires pour composer l'indicatif doit, si
|
||||
possible, être limité à un maximum de 5.<br />
|
||||
|
||||
2.2 L'indicatif de base est composé d'une lettre de l'alphabet suivie d'un
|
||||
numéro compris entre 1 et 999.<br />
|
||||
|
||||
2.2.1 La lettre est choisie parmi les suivantes :<br />
|
||||
|
||||
a) A, B, G, R pour les routes qui font partie des réseaux régionaux de routes
|
||||
ATS autres que les routes à navigation de surface ;<br />
|
||||
|
||||
b) L, M, N, P pour les routes à navigation de surface qui font partie des
|
||||
réseaux régionaux de routes ATS ;<br />
|
||||
|
||||
c) H, J, V, W pour les routes qui ne font pas partie des réseaux régionaux de
|
||||
routes ATS et qui ne sont pas des routes à navigation de surface ;<br />
|
||||
|
||||
d) Q, T, Y, Z pour les routes à navigation de surface qui ne font pas partie des
|
||||
réseaux régionaux de routes ATS.<br />
|
||||
|
||||
2.3 Le cas échéant, une lettre supplémentaire est ajoutée comme préfixe à
|
||||
l'indicatif de base conformément aux indications ci-après :<br />
|
||||
|
||||
a) K afin d'indiquer une route à basse altitude établie principalement à
|
||||
l'intention des hélicoptères ;<br />
|
||||
|
||||
b) U afin d'indiquer que la route ou une partie de cette route est établie dans
|
||||
l'espace aérien supérieur ;<br />
|
||||
|
||||
c) S afin d'indiquer une route établie exclusivement pour que les avions
|
||||
supersoniques l'empruntent pendant l'accélération, pendant la décélération et
|
||||
pendant le vol supersonique.<br />
|
||||
|
||||
2.4 Lorsque l'autorité ATS compétente le prescrit, ou sur la base d'un accord
|
||||
régional de navigation aérienne, une lettre supplémentaire peut être ajoutée
|
||||
après l'indicatif de base de la route ATS en question, pour indiquer le type de
|
||||
service assuré ou les performances en virage exigées sur cette route, comme suit
|
||||
:<br />
|
||||
|
||||
a) pour les routes RNP 1 au niveau de vol 200 et au-dessus, la lettre Y pour
|
||||
indiquer que tous les virages de la route entre 30 et 90 degrés doivent être
|
||||
exécutés dans les limites de la tolérance RNP, en suivant un arc tangentiel
|
||||
entre les tronçons rectilignes défini par un rayon de 22,5 NM (par exemple
|
||||
A123Y[1]) ;<br />
|
||||
|
||||
b) pour les routes RNP 1 au niveau de vol 190 et au-dessous, la lettre Z pour
|
||||
indiquer que tous les virages de la route entre 30 et 90 degrés doivent être
|
||||
exécutés dans les limites de la tolérance RNP, en suivant un arc tangentiel
|
||||
entre les tronçons rectilignes défini par un rayon de 15 NM (par
|
||||
exempleG246Z[1]) ;<br />
|
||||
|
||||
c) la lettre F pour indiquer que seul un service consultatif est assuré sur la
|
||||
route ou sur une partie de la route ;<br />
|
||||
|
||||
d) la lettre G pour indiquer que seul un service d'information de vol est assuré
|
||||
sur la route ou sur une partie de la route.<br />
|
||||
|
||||
Note 1. - En raison de limitations inhérentes aux dispositifs de visualisation
|
||||
de bord, les lettres supplémentaires F, G, Y et Z peuvent ne pas être affichées
|
||||
dans le poste de pilotage.<br />
|
||||
|
||||
Note 2. - La mise en œuvre d'une route ou d'une partie de route en tant que
|
||||
route contrôlée, route à service consultatif ou route à service d'information de
|
||||
vol est indiquée sur les cartes aéronautiques et dans les publications
|
||||
d'information aéronautique conformément aux dispositions des Annexes 4 et 15 de
|
||||
l'OACI.<br />
|
||||
|
||||
Note 3. - Les conditions dans lesquelles les États peuvent spécifier des
|
||||
performances en virage contrôlé, comme il est mentionné en a) et b) ci-dessus,
|
||||
sont traitées dans le Manuel sur la qualité de navigation requise (RNP) (Doc
|
||||
9613 de l'OACI).<br />
|
||||
|
||||
3. ATTRIBUTION DES INDICATIFS DE BASE<br />
|
||||
|
||||
3.1 Les indicatifs de base des routes ATS sont attribués selon les principes
|
||||
suivants.<br />
|
||||
|
||||
3.1.1 Le même indicatif de base est attribué à une route long-courrier
|
||||
principale sur toute sa longueur, indépendamment des régions de contrôle
|
||||
terminales, des États et des régions traversés.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Cette attribution est particulièrement importante dans le cas où l'on
|
||||
utilise un traitement automatique des données ATS et un équipement de navigation
|
||||
de bord par ordinateur.<br />
|
||||
|
||||
3.1.2 Lorsque deux ou plusieurs routes long-courriers ont un tronçon commun, il
|
||||
est attribué à ce dernier chacun des indicatifs des routes intéressées, sauf
|
||||
lorsqu'il en résulterait des difficultés pour les services de la circulation
|
||||
aérienne, auquel cas, d'un commun accord, un seul indicatif sera utilisé.<br />
|
||||
|
||||
3.1.3 Un indicatif de base attribué à une route n'est pas attribué à une autre
|
||||
route.<br />
|
||||
|
||||
3.1.4 Les besoins des États en indicatifs sont notifiés aux bureaux régionaux de
|
||||
l'OACI en vue de leur coordination.<br />
|
||||
|
||||
4. EMPLOI DES INDICATIFS DANS LES COMMUNICATIONS<br />
|
||||
|
||||
4.1 Dans les communications imprimées, l'indicatif est toujours exprimé au moyen
|
||||
de deux caractères au moins et de six caractères au plus.<br />
|
||||
|
||||
4.2 Dans les communications en phonie, la lettre de base d'un indicatif est
|
||||
prononcée conformément au code d'épellation OACI.<br />
|
||||
|
||||
4.3 Lorsque les préfixes K, U ou S spécifiés en 2.3 sont utilisés, ils sont,
|
||||
dans les communications verbales, prononcés comme suit :<br />
|
||||
|
||||
K - KOPTER<br />
|
||||
|
||||
U - UPPER<br />
|
||||
|
||||
S - SUPERSONIC<br />
|
||||
|
||||
Le mot kopter est prononcé comme le mot hélicoptère et les mots upper et
|
||||
supersonic comme en anglais.<br />
|
||||
|
||||
4.4 Lorsque les lettres F, G, Y et Z spécifiées en 2.4 sont utilisées,
|
||||
l'équipage de conduite n'est pas tenu de les utiliser dans ses communications
|
||||
vocales.<br />
|
||||
|
||||
<p align="left"></p>
|
|
@ -1,211 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2006-05-04
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000019985945
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/19/98/59/LEGIARTI000019985945.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article Annexe II : Appendice 2
|
||||
|
||||
<p align="center">
|
||||
Principes régissant l'établissement et l'identification des points
|
||||
significatifs<br />
|
||||
|
||||
(Voir Chapitre 2, section 2.13)
|
||||
</p>
|
||||
1. ÉTABLISSEMENT DES POINTS SIGNIFICATIFS<br />
|
||||
|
||||
1.1 Chaque fois que cela est possible, les points significatifs doivent être
|
||||
établis par rapport à des aides de radionavigation installées au sol, de
|
||||
préférence des aides VHF ou à fréquences plus élevées.<br />
|
||||
|
||||
1.2 Lorsqu'il n'existe pas de telles aides de radionavigation installées au sol,
|
||||
des points significatifs sont établis en des emplacements qui peuvent être
|
||||
déterminés par des aides autonomes de bord ou par observation visuelle, lorsque
|
||||
la navigation doit être effectuée par référence visuelle au sol. Des points
|
||||
particuliers peuvent être désignés comme points de transfert de contrôle par
|
||||
accord entre organismes adjacents du contrôle de la circulation aérienne ou
|
||||
entre positions de contrôle intéressés.<br />
|
||||
|
||||
2. INDICATIFS DES POINTS SIGNIFICATIFS IDENTIFIÉS PAR L'EMPLACEMENT D'UNE AIDE
|
||||
DE RADIONAVIGATION<br />
|
||||
|
||||
2.1 Noms en langage clair pour les points significatifs identifiés par
|
||||
l'emplacement d'une aide de radionavigation<br />
|
||||
|
||||
2.1.1 Dans la mesure du possible, les points significatifs sont désignés par
|
||||
référence à un point géographique identifiable et de préférence important.<br />
|
||||
|
||||
2.1.2 Dans le choix d'un nom pour le point significatif, on veille à ce que les
|
||||
conditions ci-après soient réunies :<br />
|
||||
|
||||
a) le nom ne pose aucune difficulté de prononciation pour les pilotes ou le
|
||||
personnel ATS lorsqu'ils utilisent la langue employée dans les communications
|
||||
ATS. Lorsque le nom d'un emplacement géographique dans la langue nationale
|
||||
choisie pour désigner un point significatif pose des difficultés de
|
||||
prononciation, une forme abrégée ou contractée de ce nom, lui conservant le plus
|
||||
possible sa signification géographique, est choisie;<br />
|
||||
|
||||
Exemple : FUERSTENFELDBRUCK = FURSTY<br />
|
||||
|
||||
b) le nom est aisément reconnaissable dans les communications en phonie et ne
|
||||
prête pas à confusion avec d'autres points significatifs de la même région
|
||||
d'ensemble. En outre, le nom ne crée pas de confusion par rapport à d'autres
|
||||
communications échangées entre les services de la circulation aérienne et les
|
||||
pilotes ;<br />
|
||||
|
||||
c) le nom doit si possible comprendre au moins 6 lettres formant 2 syllabes et,
|
||||
de préférence, un maximum de 3 ;<br />
|
||||
|
||||
d) le nom choisi est le même pour le point significatif et pour l'aide de
|
||||
radionavigation dont l'emplacement identifie ce point.<br />
|
||||
|
||||
2.2 Composition des indicatifs codés de points significatifs identifiés par
|
||||
l'emplacement d'une aide de radionavigation<br />
|
||||
|
||||
2.2.1 L'indicatif codé correspond à l'identification radio de l'aide de
|
||||
radionavigation; il est, si possible, de nature à faciliter le rapprochement
|
||||
avec le nom du point significatif en langage clair.<br />
|
||||
|
||||
2.2.2 Le même indicatif codé n'est pas réutilisé à moins de 1 100 km (600 NM) de
|
||||
l'emplacement de l'aide de radionavigation en cause, sauf dans le cas indiqué
|
||||
ci-après.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Lorsque deux aides de radionavigation fonctionnant dans des bandes
|
||||
différentes du spectre des fréquences sont situées au même emplacement, leur
|
||||
identification radio est en principe la même.<br />
|
||||
|
||||
2.3 Les besoins en indicatifs codés sont notifiés aux bureaux régionaux de
|
||||
l'OACI en vue de leur coordination.<br />
|
||||
|
||||
3. INDICATIFS DES POINTS SIGNIFICATIFS QUI NE SONT PAS IDENTIFIÉS PAR
|
||||
L'EMPLACEMENT D'UNE AIDE DE RADIONAVIGATION<br />
|
||||
|
||||
3.1 Lorsqu'il est nécessaire d'établir un point significatif à un endroit qui
|
||||
n'est pas identifié par l'emplacement d'une aide de radionavigation, ce point
|
||||
significatif est désigné par un groupe nom-indicatif codé unique de 5 lettres
|
||||
qui soit prononçable. Ce nom de code sert alors de nom aussi bien que
|
||||
d'indicatif codé au point significatif.<br />
|
||||
|
||||
3.2 Le nom de code est choisi de manière à éviter toute difficulté de
|
||||
prononciation pour les pilotes ou le personnel ATS lorsqu'ils emploient la
|
||||
langue utilisée dans les communications ATS.<br />
|
||||
|
||||
Exemples: ADOLA, KODAP<br />
|
||||
|
||||
3.3 Le nom de code est facilement identifiable dans les communications en phonie
|
||||
et ne prête pas à confusion avec les indicatifs utilisés pour d'autres points
|
||||
significatifs de la même région d'ensemble.<br />
|
||||
|
||||
3.4 Le nom de code assigné à un point significatif n'est pas assigné à un autre
|
||||
point significatif.<br />
|
||||
|
||||
3.5 Les besoins en noms de code sont notifiés aux bureaux régionaux de l'OACI en
|
||||
vue de leur coordination<br />
|
||||
|
||||
3.6 Dans les régions où il n'existe pas de système de routes fixes ou lorsque
|
||||
les routes suivies par des aéronefs varient en fonction de considérations
|
||||
opérationnelles, les points significatifs sont déterminés et communiqués en
|
||||
coordonnées géographiques du Système géodésique mondial - 1984 (WGS-84);
|
||||
toutefois, les points significatifs établis de manière permanente et servant de
|
||||
points d'entrée ou de points de sortie dans ces régions sont désignés
|
||||
conformément aux dispositions pertinentes des sections 2 ou 3.<br />
|
||||
|
||||
4. EMPLOI DES INDICATIFS DANS LES COMMUNICATIONS<br />
|
||||
|
||||
4.1 En principe, le nom choisi comme il est indiqué aux sections 2 ou 3 est
|
||||
utilisé pour désigner le point significatif dans les communications en phonie.
|
||||
Si le nom en langage clair d'un point significatif identifié par l'emplacement
|
||||
d'une aide de radionavigation, choisi conformément à la disposition de 2.1,
|
||||
n'est pas utilisé, ce nom est remplacé par l'indicatif codé. Dans les
|
||||
communications en phonie, cet indicatif codé est épelé conformément au code
|
||||
d'épellation de l'OACI.<br />
|
||||
|
||||
4.2 Dans les communications imprimées ou codées, seul l'indicatif codé ou le nom
|
||||
de code choisi est utilisé pour désigner un point significatif.<br />
|
||||
|
||||
5. POINTS SIGNIFICATIFS UTILISÉS COMME POINTS DE COMPTE RENDU<br />
|
||||
|
||||
5.1 Afin de permettre aux services ATS d'obtenir des renseignements concernant
|
||||
la progression des aéronefs en vol, il peut être nécessaire de désigner comme
|
||||
points de compte rendu des points significatifs sélectionnés.<br />
|
||||
|
||||
5.2 Pour l'établissement de ces points de compte rendu, on tient compte des
|
||||
facteurs suivants :<br />
|
||||
|
||||
a) type des services de la circulation aérienne assurés ;<br />
|
||||
|
||||
b) volume de circulation normalement constaté ;<br />
|
||||
|
||||
c) précision avec laquelle les aéronefs peuvent se conformer au plan de vol en
|
||||
vigueur ;<br />
|
||||
|
||||
d) vitesse des aéronefs ;<br />
|
||||
|
||||
e) minimums d'espacement appliqués ;<br />
|
||||
|
||||
f) complexité de la structure de l'espace aérien ;<br />
|
||||
|
||||
g) méthode(s) de contrôle utilisée(s) ;<br />
|
||||
|
||||
h) début ou fin des phases importantes d'un vol (montée, descente, changement de
|
||||
direction, etc.) ;<br />
|
||||
|
||||
i) procédures de transfert de contrôle ;<br />
|
||||
|
||||
j) sécurité, recherches et sauvetage ;<br />
|
||||
|
||||
k) charge de travail dans le poste de pilotage et volume des communications
|
||||
air-sol.<br />
|
||||
|
||||
5.3 On attribue aux points de compte rendu l'un des qualificatifs suivants :
|
||||
obligatoires ou sur demande.<br />
|
||||
|
||||
On s'inspire des principes suivants pour établir des points de compte rendu
|
||||
obligatoires :<br />
|
||||
|
||||
a) le nombre des points de compte rendu obligatoires est limité au minimum qui
|
||||
est nécessaire à la communication régulière de renseignements sur la progression
|
||||
des vols aux organismes des services de la circulation aérienne, compte tenu de
|
||||
la nécessité de réduire au minimum la charge de travail dans le poste de
|
||||
pilotage et celle des contrôleurs, ainsi que le volume des communications
|
||||
air-sol ;<br />
|
||||
|
||||
b) le fait qu'une aide de radionavigation soit installée à un emplacement donné
|
||||
ne doit pas déterminer nécessairement sa désignation comme point de compte rendu
|
||||
obligatoire ;<br />
|
||||
|
||||
c) des points significatifs obligatoires ne doivent pas nécessairement être
|
||||
établis aux limites d'une région d'information de vol ou d'une région de
|
||||
contrôle.<br />
|
||||
|
||||
5.5 Des points de compte rendu sur demande peuvent être établis en fonction des
|
||||
comptes rendus de position additionnels dont les services de la circulation
|
||||
aérienne ont besoin lorsque les conditions de la circulation aérienne
|
||||
l'exigent.<br />
|
||||
|
||||
5.6 On réexamine à intervalles réguliers la désignation des points de compte
|
||||
rendu obligatoires et sur demande afin de réduire les comptes rendus réguliers
|
||||
de position au minimum nécessaire pour assurer l'efficacité des services de la
|
||||
circulation aérienne.<br />
|
||||
|
||||
5.7 Les comptes rendus réguliers au passage des points de compte rendu
|
||||
obligatoires ne doivent pas être systématiquement obligatoires pour tous les
|
||||
vols et en toutes circonstances. En appliquant ce principe, on prête
|
||||
particulièrement attention aux points suivants :<br />
|
||||
|
||||
a) les aéronefs rapides qui évoluent à grande altitude ne doivent pas être tenus
|
||||
de faire des comptes rendus de position réguliers au passage de tous les points
|
||||
qui ont été déclarés de compte rendu obligatoires pour les aéronefs lents
|
||||
évoluant à faible altitude ;<br />
|
||||
|
||||
b) les aéronefs qui traversent une région de contrôle terminale ne doivent pas
|
||||
être tenus de faire des comptes rendus réguliers de position aussi souvent que
|
||||
les aéronefs à l'arrivée et au départ.<br />
|
||||
|
||||
5.8 Dans les régions où les principes énoncés ci-dessus, pour l'établissement
|
||||
des points de compte rendu, ne peuvent être appliqués, un système de compte
|
||||
rendu défini par rapport aux méridiens ou aux parallèles exprimés en degrés
|
||||
entiers peut être établi.
|
|
@ -1,284 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2006-05-04
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000019985950
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/19/98/59/LEGIARTI000019985950.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article Annexe II : Appendice 3
|
||||
|
||||
<p align="center">
|
||||
Principes régissant l'identification des itinéraires normalisés de départ et
|
||||
d'arrivée et des procédures correspondantes
|
||||
</p>
|
||||
<p align="center">(Voir Chapitre 2, 2.11.3)</p>
|
||||
Note. - Les éléments relatifs à l'établissement des itinéraires normalisés de
|
||||
départ et d'arrivée et des procédures correspondantes figurent dans le Manuel de
|
||||
planification des services de la circulation aérienne (Doc 9426 de l'OACI).<br />
|
||||
|
||||
1. INDICATIFS DES ITINÉRAIRES NORMALISÉS DE DÉPART ET D'ARRIVÉE ET PROCÉDURES
|
||||
CORRESPONDANTES<br />
|
||||
|
||||
Note. - Le terme itinéraire est utilisé, dans le texte ci-après, dans le sens
|
||||
d'itinéraire et procédures correspondantes.<br />
|
||||
|
||||
1.1 Le système d'indicatifs :<br />
|
||||
|
||||
a) permet l'identification de chaque itinéraire d'une manière simple et non
|
||||
équivoque ;<br />
|
||||
|
||||
b) permet d'établir une nette distinction entre :<br />
|
||||
|
||||
- les itinéraires de départ et les itinéraires d'arrivée ;<br />
|
||||
|
||||
- les itinéraires de départ ou d'arrivée et les autres routes ATS ;<br />
|
||||
|
||||
- les routes qui exigent une navigation par référence à des aides radio basées
|
||||
au sol ou à des aides autonomes de bord, et les routes qui exigent une
|
||||
navigation par référence à des repères visuels au sol ;<br />
|
||||
|
||||
c) est compatible avec les besoins ATS et les besoins des aéronefs en matière de
|
||||
traitement et d'affichage des données ;<br />
|
||||
|
||||
d) permet la plus grande concision au niveau de son application opérationnelle
|
||||
;<br />
|
||||
|
||||
e) évite les redondances ;<br />
|
||||
|
||||
f) assure une possibilité de développement suffisante pour répondre à tout
|
||||
besoin futur sans obliger à procéder à des modifications fondamentales.<br />
|
||||
|
||||
1.2 Chaque itinéraire est identifié par un indicatif en langage clair et un
|
||||
indicatif codé correspondant.<br />
|
||||
|
||||
1.3 Dans les communications verbales, les indicatifs sont facilement associés à
|
||||
un itinéraire normalisé de départ ou d'arrivée et ne posent pas de difficultés
|
||||
de prononciation pour les pilotes et le personnel ATS.<br />
|
||||
|
||||
2. COMPOSITION DES INDICATIFS 2.1 Indicatif en langage clair<br />
|
||||
|
||||
2.1.1 L'indicatif en langage clair d'un itinéraire normalisé de départ ou
|
||||
d'arrivée est composé :<br />
|
||||
|
||||
a) du mot départ ou arrivée ; suivi<br />
|
||||
|
||||
b) des mots à vue ; si l'itinéraire est destiné à être emprunté par des aéronefs
|
||||
utilisés conformément aux règles de vol à vue (VFR), eux-mêmes suivis<br />
|
||||
|
||||
c) d'un indicateur de base ; lui-même suivi<br />
|
||||
|
||||
d) d'un indicateur de validité; lui-même suivi<br />
|
||||
|
||||
e) d'un indicateur d'itinéraire; au besoin.<br />
|
||||
|
||||
2.1.2 L'indicateur de base est le nom ou le nom codé du point significatif
|
||||
auquel se termine un itinéraire normalisé de départ ou auquel commence un
|
||||
itinéraire normalisé d'arrivée.<br />
|
||||
|
||||
2.1.3 L'indicateur de validité est composé d'un chiffre compris entre 1 et 9.<br />
|
||||
|
||||
2.1.4 L'indicateur d'itinéraire est composé d'une lettre de l'alphabet. Les
|
||||
lettres I et O ne sont pas utilisées.<br />
|
||||
|
||||
2.2 Indicatif codé<br />
|
||||
|
||||
L'indicatif codé d'un itinéraire normalisé de départ ou d'arrivée, aux
|
||||
instruments ou à vue, est composé :<br />
|
||||
|
||||
a) de l'indicatif codé ou du nom codé du point significatif décrit en 2.1.1 c) ;
|
||||
suivi<br />
|
||||
|
||||
b) de l'indicateur de validité mentionné en 2.1.1 d) ; lui-même suivi<br />
|
||||
|
||||
c) de l'indicateur d'itinéraire mentionné en 2.1.1 e); au besoin.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Les limitations inhérentes à l'équipement de visualisation à bord de
|
||||
l'aéronef peuvent obliger à abréger l'indicateur de base s'il s'agit d'un nom
|
||||
codé de 5 lettres, par exemple KODAP. La manière d'abréger un indicateur est
|
||||
laissée à la discrétion de l'exploitant.<br />
|
||||
|
||||
3. ATTRIBUTION DES INDICATIFS<br />
|
||||
|
||||
3.1 Un indicatif distinct est attribué à chaque itinéraire<br />
|
||||
|
||||
3.2 Afin de pouvoir établir une distinction entre 2 ou plusieurs itinéraires qui
|
||||
rejoignent le même point significatif (et auquel, par conséquent, le même
|
||||
indicateur de base est attribué), un indicateur d'itinéraire distinct, selon les
|
||||
dispositions de 2.1.4, est attribué à chaque itinéraire.<br />
|
||||
|
||||
4. ATTRIBUTION DES INDICATEURS DE VALIDITÉ<br />
|
||||
|
||||
4.1 Un indicateur de validité est attribué à chaque itinéraire afin d'identifier
|
||||
l'itinéraire alors en vigueur.<br />
|
||||
|
||||
4.2 Le premier indicateur de validité à attribuer est le chiffre 1 (ou unité en
|
||||
langage clair).<br />
|
||||
|
||||
4.3 Toutes les fois qu'un itinéraire est modifié, un nouvel indicateur de
|
||||
validité, composé du chiffre plus élevé qui suit, est attribué. Le chiffre 9
|
||||
sera suivi du chiffre 1.<br />
|
||||
|
||||
5. EXEMPLES D'INDICATIFS EN LANGAGE CLAIR ET D'INDICATIFS CODÉS<br />
|
||||
|
||||
5.1 Exemple 1 : Itinéraire normalisé de départ aux instruments :<br />
|
||||
|
||||
a) Indicatif en langage clair : DÉPART BRECON UNITE<br />
|
||||
|
||||
b) Indicatif codé : BCN 1<br />
|
||||
|
||||
5.1.1 Signification :<br />
|
||||
|
||||
L'indicatif identifie un itinéraire normalisé de départ aux instruments qui se
|
||||
termine au point significatif BRECON (indicateur de base). BRECON est une
|
||||
installation de radionavigation dont l'identification est BCN (indicateur de
|
||||
base de l'indicatif codé). L'indicateur de validité UNITE (1 dans l'indicatif
|
||||
codé) signifie que la version initiale de l'itinéraire est encore en vigueur ou
|
||||
qu'une modification est intervenue entre la précédente version NEUF (9) et la
|
||||
version UNITE (1) maintenant en vigueur (voir 4.3). L'absence d'un indicateur
|
||||
d'itinéraire (voir 2.1.4 et 3.2) signifie qu'un seul itinéraire, en l'occurrence
|
||||
un itinéraire de départ, a été établi par référence à BRECON.<br />
|
||||
|
||||
5.2 Exemple 2 : Itinéraire normalisé d'arrivée aux instruments :<br />
|
||||
|
||||
a) Indicatif en langage clair : ARRIVÉE KODAP DEUX ALPHA<br />
|
||||
|
||||
b) Indicatif codé : KODAP 2 A<br />
|
||||
|
||||
5.2.1 Signification :<br />
|
||||
|
||||
Cet indicatif identifie un itinéraire normalisé d'arrivée aux instruments qui
|
||||
commence au point significatif KODAP (indicateur de base). KODAP est un point
|
||||
significatif qui ne correspond pas à l'emplacement d'une installation de
|
||||
radionavigation et auquel est, par conséquent, attribué un nom de code de 5
|
||||
lettres conformément à l'Appendice 2. L'indicateur de validité DEUX (2) signifie
|
||||
qu'une modification est intervenue entre la précédente version UNITE (1) et la
|
||||
version DEUX (2) maintenant en vigueur. L'indicateur d'itinéraire ALPHA (A)
|
||||
identifie un itinéraire parmi plusieurs itinéraires établis par référence à
|
||||
KODAP et il constitue un caractère spécifique attribué à cet itinéraire.<br />
|
||||
|
||||
5.3 Exemple 3 : Itinéraire normalisé de départ à vue :<br />
|
||||
|
||||
a) Indicatif en langage clair : DÉPART À VUE ADOLA CINQ BRAVO<br />
|
||||
|
||||
b) Indicatif codé : ADOLA 5 B<br />
|
||||
|
||||
5.3.1 Signification :<br />
|
||||
|
||||
Cet indicatif identifie un itinéraire normalisé de départ destiné aux vols VFR
|
||||
contrôlés qui se termine à ADOLA, point significatif auquel ne correspond pas
|
||||
l'emplacement d'une installation de radionavigation. L'indicateur de validité
|
||||
CINQ (5) signifie qu'une modification est intervenue entre la précédente version
|
||||
QUATRE (4) et la version CINQ (5) maintenant en vigueur. L'indicateur
|
||||
d'itinéraire BRAVO (B) identifie un itinéraire parmi plusieurs itinéraires
|
||||
établis par référence à ADOLA.<br />
|
||||
|
||||
6. COMPOSITION DES INDICATIFS POUR LES PROCÉDURES D'APPROCHE MLS/RNAV<br />
|
||||
|
||||
6.1 Indicatif en langage clair<br />
|
||||
|
||||
6.1.1 L'indicatif en langage clair d'une procédure d'approche MLS/RNAV devrait
|
||||
être composé :<br />
|
||||
|
||||
a) du mot approche, suivi<br />
|
||||
|
||||
b) de MLS, lui-même suivi<br />
|
||||
|
||||
c) d'un indicateur de base, lui-même suivi<br />
|
||||
|
||||
d) d'un indicateur de validité, lui-même suivi<br />
|
||||
|
||||
e) d'un indicateur d'itinéraire, lui-même suivi<br />
|
||||
|
||||
f) de l'indicatif de la piste pour laquelle la procédure est conçue.<br />
|
||||
|
||||
6.1.2 L'indicateur de base doit être le nom ou le nom codé du point significatif
|
||||
auquel commence la procédure d'approche.<br />
|
||||
|
||||
6.1.3 L'indicateur de validité doit être composé d'un chiffre compris entre 1 et
|
||||
9.<br />
|
||||
|
||||
6.1.4 L'indicateur d'itinéraire doit être composé d'une lettre de l'alphabet.
|
||||
Les lettres I et O ne doivent pas être utilisées.<br />
|
||||
|
||||
6.1.5 L'indicatif de la piste doit être conforme aux dispositions de l'Annexe 14
|
||||
de l'OACI, Volume I, 5.2.2.<br />
|
||||
|
||||
6.2 Indicatif codé<br />
|
||||
|
||||
6.2.1 L'indicatif codé d'une procédure d'approche MLS/RNAV doit être composé
|
||||
:<br />
|
||||
|
||||
a) de MLS, suivi<br />
|
||||
|
||||
b) de l'indicatif codé ou du nom codé du point significatif mentionné en 6.1.1
|
||||
c), lui-même suivi<br />
|
||||
|
||||
c) de l'indicateur de validité mentionné en 6.1.1 d), lui-même suivi<br />
|
||||
|
||||
d) de l'indicateur d'itinéraire mentionné en 6.1.1 e), lui-même suivi<br />
|
||||
|
||||
e) de l'indicatif de la piste mentionné en 6.1.1 f).<br />
|
||||
|
||||
6.3 Attribution des indicatifs<br />
|
||||
|
||||
6.3.1 L'attribution des indicatifs aux procédures d'approche MLS/RNAV doit être
|
||||
conforme aux dispositions du paragraphe 3. Des indicateurs d'itinéraire
|
||||
distincts doivent être attribués aux procédures qui suivent des trajectoires
|
||||
identiques mais dont les profils de vol sont différents.<br />
|
||||
|
||||
6.3.2 La lettre de l'indicateur de route pour les procédures d'approche MLS/RNAV
|
||||
doit être attribuée de façon exclusive à toutes les approches à un aéroport,
|
||||
jusqu'à ce que toutes les lettres aient été utilisées. Ce n'est qu'à ce
|
||||
moment-là qu'il faut répéter la lettre. L'utilisation du même indicateur de
|
||||
route pour deux routes desservies par la même installation sol MLS ne doit pas
|
||||
être permise.<br />
|
||||
|
||||
6.3.3 L'attribution de l'indicateur de validité aux procédures d'approche doit
|
||||
être conforme aux dispositions du paragraphe 4.<br />
|
||||
|
||||
6.4 Exemple d'indicatif en langage clair et d'indicatif codé<br />
|
||||
|
||||
6.4.1 Exemple :<br />
|
||||
|
||||
a) Indicatif en langage clair : APPROCHE MLS HAPPY UNITE ALPHA PISTE DIX-HUIT
|
||||
(UNITE HUIT) GAUCHE<br />
|
||||
|
||||
b) Indicatif codé : MLS HAPPY 1 A 18L<br />
|
||||
|
||||
6.4.2 Signification : L'indicatif identifie une procédure d'approche MLS/RNAV
|
||||
qui commence au point significatif HAPPY (indicateur de base). HAPPY est un
|
||||
point significatif qui n'est pas marqué par l'implantation d'une installation de
|
||||
radionavigation et il lui est par conséquent attribué un nom codé de 5 lettres,
|
||||
conformément aux dispositions de l'Appendice 2. L'indicateur de validité UNITE
|
||||
(1) signifie que la version initiale de l'itinéraire est encore en vigueur ou
|
||||
qu'une modification est intervenue entre la précédente version NEUF (9) et la
|
||||
version UNITE (1) maintenant en vigueur. L'indicateur d'itinéraire ALPHA (A)
|
||||
identifie un itinéraire parmi plusieurs établis par référence à HAPPY et il
|
||||
constitue un caractère spécifique attribué à cet itinéraire.<br />
|
||||
|
||||
7. EMPLOI DES INDICATIFS DANS LES COMMUNICATIONS<br />
|
||||
|
||||
7.1 Dans les communications vocales, on utilise seulement l'indicatif en langage
|
||||
clair.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Pour les besoins de l'identification des itinéraires, les mots départ,
|
||||
arrivée et à vue, dont il est fait mention en 2.1.1 d) et e), sont considérés
|
||||
comme faisant partie intégrante de l'indicatif en langage clair.<br />
|
||||
|
||||
7.2 Dans les communications imprimées ou codées, on utilise seulement
|
||||
l'indicatif codé.<br />
|
||||
|
||||
8. VISUALISATION DES ITINÉRAIRES ET DES PROCÉDURES POUR LE CONTRÔLE DE LA
|
||||
CIRCULATION AÉRIENNE<br />
|
||||
|
||||
8.1 Une description détaillée de chaque itinéraire normalisé de départ et/ou
|
||||
d'arrivée/procédure d'approche en vigueur, y compris l'indicatif en langage
|
||||
clair et l'indicatif codé, est affichée aux postes de travail à partir desquels
|
||||
les itinéraires/procédures sont assignés aux aéronefs dans le cadre d'une
|
||||
clairance ATC, ou qui sont utilisés de toute autre manière pour la fourniture
|
||||
des services du contrôle de la circulation aérienne.<br />
|
||||
|
||||
8.2 Autant que possible, on fournit également une représentation graphique des
|
||||
itinéraires/procédures.
|
|
@ -1,207 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2006-05-04
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000019985951
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/19/98/59/LEGIARTI000019985951.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article Annexe II : Appendice 4
|
||||
|
||||
<p align="center">Classes d'espace aérien ATS</p>
|
||||
<p align="center">Services assurés et prescriptions de vol<br /></p>
|
||||
<p align="center">
|
||||
<font size="1">(Voir Chapitre 2, 2.6) </font>
|
||||
</p>
|
||||
Note : Dans toutes les classes d'espace aérien, le service d'information de vol
|
||||
et le service d'alerte sont rendus.<br />
|
||||
|
||||
<table align="center" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="643">
|
||||
<tbody>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="47">
|
||||
<p align="center">Classe</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="65">
|
||||
<p align="center">Type de vol</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="74">
|
||||
<p align="center">Séparation assurée</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="154">
|
||||
<p align="center">Services assurés</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="112">
|
||||
<p align="center">Limitation de vitesse*</p>
|
||||
<p align="center">(VI = Vitesse Indiquée)</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="113">
|
||||
<p align="center">Radiocommunications obligatoires</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="76">
|
||||
<p align="center">Autorisation ATC requise</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="47">A<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="65">IFR seulement<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="74">À tous les aéronefs<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="154">Service du contrôle<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="112">Sans objet<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="113">Continues deux sens<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="76">Oui<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td rowspan="2" valign="top" width="47">B<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="65">IFR<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="74">À tous les aéronefs<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="154">Service du contrôle<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="112">Sans objet<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="113">Continues deux sens<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="76">Oui<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="65">VFR<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="74">À tous les aéronefs<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="154">Service du contrôle<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="112">Sans objet<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="113">Continues deux sens<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="76">Oui<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td rowspan="2" valign="top" width="47">C<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="65">IFR<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="74">entre IFR entre IFR et VFR<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="154">Service du contrôle<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="112">Sans objet<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="113">Continues deux sens<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="76">Oui<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="65">VFR<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="74">entre VFR et IFR<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="154">
|
||||
1) Service du contrôle pour séparation entre vols IFR<br />
|
||||
|
||||
2) Information de trafic entre vols VFR (et suggestion de manœuvre
|
||||
d'évitement sur demande)<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="112">
|
||||
250 kt VI<sup>1</sup> au-dessous de 3 050 m (10 000 ft) AMSL<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="113">Continues deux sens<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="76">Oui<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td rowspan="2" valign="top" width="47">D<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="65">IFR<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="74">entre IFR<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="154">
|
||||
1) Service du contrôle,<br />
|
||||
|
||||
2) Information de trafic entre vols IFR et vols VFR (et suggestion de
|
||||
manœuvre d'évitement sur demande)<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="112">
|
||||
250 kt VI<sup>1</sup> au-dessous de 3 050 m (10 000 ft) AMSL<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="113">Continues deux sens<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="76">Oui<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="65">VFR<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="74">Néant<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="154">
|
||||
Information de trafic entre vols VFR et vols IFR et entre vols VFR (et
|
||||
suggestion de manœuvre d'évitement sur demande)<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="112">
|
||||
250 kt VI<sup>1</sup> au-dessous de 3 050 m (10 000 ft) AMSL<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="113">Continues deux sens<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="76">Oui<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td rowspan="2" valign="top" width="47">E<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="65">IFR<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="74">entre IFR<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="154">
|
||||
Service du contrôle et autant que possible information de trafic entre
|
||||
vols IFR et vols VFR<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="112">
|
||||
250 kt VI<sup>1</sup> au-dessous de 3 050 m (10 000 ft) AMSL<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="113">Continues deux sens<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="76">Oui<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="65">VFR<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="74">Néant<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="154">
|
||||
Autant que possible information de trafic<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="112">
|
||||
250 kt VI<sup>1</sup> au-dessous de 3 050 m (10 000 ft) AMSL<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="113">Non<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="76">Non<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td rowspan="2" valign="top" width="47">F<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="65">IFR<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="74">entre IFR autant que possible<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="154">
|
||||
Service consultatif de la circulation aérienne; service d'information de
|
||||
vol<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="112">
|
||||
250 kt VI<sup>1</sup> au-dessous de 3 050 m (10 000 ft) AMSL<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="113">Continues deux sens<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="76">Non<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="65">VFR<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="74">Néant<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="154">Service d'information de vol<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="112">
|
||||
250 kt VI<sup>1</sup> au-dessous de 3 050 m (10 000 ft) AMSL<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="113">Non<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="76">Non<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td rowspan="2" valign="top" width="47">G<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="65">IFR<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="74">Néant<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="154">Service d'information de vol<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="112">
|
||||
250 kt VI<sup>1</sup> au-dessous de 3 050 m (10 000 ft) AMSL<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="113">Continues deux sens<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="76">Non<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="65">VFR<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="74">Néant<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="154">Service d'information de vol<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="112">
|
||||
250 kt VI<sup>1</sup> au-dessous de 3 050 m (10 000 ft) AMSL<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="113">Non<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="76">Non<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td colspan="7" width="643">
|
||||
* Quand l'altitude de transition est inférieure à 3 050 m (10 000 ft)
|
||||
AMSL, FL 100 est utilisé au lieu de 10 000 ft.<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
</tbody>
|
||||
</table>
|
||||
<br />
|
||||
|
||||
1 Sauf pour les aéronefs qui, pour des raisons techniques ou de qualité de vol
|
||||
ne peuvent maintenir cette vitesse.
|
|
@ -1,349 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2006-05-04
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000019985952
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/19/98/59/LEGIARTI000019985952.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article Annexe II : Appendice 5
|
||||
|
||||
<p align="center">Spécifications de qualité des données aéronautiques</p>
|
||||
<p align="center">Tableau 1. Latitude et longitude</p>
|
||||
<table align="center" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="605">
|
||||
<tbody>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="327">
|
||||
<p align="center">Latitude et longitude</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="152">
|
||||
<p align="center">Précision</p>
|
||||
<p align="center">Type de données</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="135">
|
||||
<p align="center">Intégrité</p>
|
||||
<p align="center">Classification</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="327">Points de limite de région d'information de vol<br /></td>
|
||||
<td width="152">
|
||||
<p align="center">2 km (1 NM) déclarées</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="135">
|
||||
<p align="center">ordinaires</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="327">
|
||||
Points de limite de zone interdite, réglementée ou dangereuse (hors
|
||||
région/zone de contrôle)<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td width="152">
|
||||
<p align="center">2 km (1 NM) déclarées</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="135">
|
||||
<p align="center">ordinaires</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="327">
|
||||
Points de limite de zone interdite, réglementée ou dangereuse (dans
|
||||
région/zone de contrôle)<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td width="152">
|
||||
<p align="center">100 m calculées</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="135">
|
||||
<p align="center">essentielles</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="327">Points de limite de région/zone de contrôle<br /></td>
|
||||
<td width="152">
|
||||
<p align="center">100 m calculées</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="135">
|
||||
<p align="center">essentielles</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="bottom" width="327">
|
||||
Aides de navigation et repères en route, points d'attente, points
|
||||
STAR/SID<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td width="152">
|
||||
<p align="center">100 m mesurées/calculées</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="135">
|
||||
<p align="center">essentielles</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="327">Obstacles en route<br /></td>
|
||||
<td width="152">
|
||||
<p align="center">100 m mesurées</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="135">
|
||||
<p align="center">ordinaires</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="327">
|
||||
Points/repères d'approche finale et autres points/repères essentiels
|
||||
utilisés dans des procédures d'approche aux instruments<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td width="152">
|
||||
<p align="center">3 m mesurées/calculées</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="135">
|
||||
<p align="center">essentielles</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
</tbody>
|
||||
</table>
|
||||
<p align="center"></p>
|
||||
|
||||
<font size="1" /><br />
|
||||
|
||||
<p align="center">Tableau 2. Altitude/hauteur</p>
|
||||
<table align="center" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="605">
|
||||
<tbody>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="327">
|
||||
<p align="center">Altitude/hauteur</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="152">
|
||||
<p align="center">Précision</p>
|
||||
<p align="center">Type de données</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="135">
|
||||
<p align="center">Intégrité</p>
|
||||
<p align="center">Classification</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="327">
|
||||
Hauteur de franchissement de seuil, approches de précision<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td width="152">
|
||||
<p align="center">0,5 m ou 1 ft calculées</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="135">
|
||||
<p align="center">critiques</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="327">
|
||||
Altitude/hauteur de franchissement d'obstacles (OCA/H)<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td width="152">
|
||||
<p align="center">
|
||||
conforme aux spécifications des PANS-OPS (Doc 8168)
|
||||
</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="135">
|
||||
<p align="center">essentielles</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="327">Obstacles en route<br /></td>
|
||||
<td width="152">
|
||||
<p align="center">3 m (10 ft)mesurées</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="135">
|
||||
<p align="center">ordinaires</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="327">Équipement de mesure de distance (DME)<br /></td>
|
||||
<td width="152">
|
||||
<p align="center">30 m (100 ft)mesurées</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="135">
|
||||
<p align="center">essentielles</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="327">
|
||||
Altitudes de procédures d'approche aux instruments<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td width="152">
|
||||
<p align="center">
|
||||
conforme aux spécifications des PANS-OPS (Doc 8168)
|
||||
</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="135">
|
||||
<p align="center">essentielles</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="327">Altitudes minimales<br /></td>
|
||||
<td width="152">
|
||||
<p align="center">50 m ou 100 ft calculées</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="135">
|
||||
<p align="center">ordinaires</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
</tbody>
|
||||
</table>
|
||||
<p align="center">Tableau 3. Déclinaison et déclinaison magnétique</p>
|
||||
<table align="center" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="605">
|
||||
<tbody>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="326">
|
||||
<p align="center">Déclinaison/déclinaison magnétique</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="148">
|
||||
<p align="center">Précision</p>
|
||||
<p align="center">Type de données</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="131">
|
||||
<p align="center">Intégrité</p>
|
||||
<p align="center">Classification</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="326">
|
||||
Déclinaison de station d'aide de navigation VHF utilisée pour
|
||||
l'alignement technique<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td width="148">
|
||||
<p align="center">1 degré mesurées</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="131">
|
||||
<p align="center">essentielles</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="326">Déclinaison magnétique d'aide de navigation NDB<br /></td>
|
||||
<td width="148">
|
||||
<p align="center">1 degré mesurées</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="131">
|
||||
<p align="center">ordinaires</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
</tbody>
|
||||
</table>
|
||||
<p align="center">Tableau 4. Relèvement/orientation</p>
|
||||
<table align="center" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="605">
|
||||
<tbody>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="327">
|
||||
<p align="center">Relèvement/orientation</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="152">
|
||||
<p align="center">Précision</p>
|
||||
<p align="center">Type de données</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="135">
|
||||
<p align="center">Intégrité Classification</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="327">Tronçons de voie aérienne<br /></td>
|
||||
<td width="152">
|
||||
<p align="center">1/10 de degré calculées</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="135">
|
||||
<p align="center">ordinaires</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="327">
|
||||
Points de repère de route et de région terminale<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td width="152">
|
||||
<p align="center">1/10 de degré calculées</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="135">
|
||||
<p align="center">ordinaires</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="327">
|
||||
Tronçons de route d'arrivée/de départ de région terminale<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td width="152">
|
||||
<p align="center">1/10 de degré calculées</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="135">
|
||||
<p align="center">ordinaires</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="327">
|
||||
Points de repère de procédure d'approche aux instruments<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td width="152">
|
||||
<p align="center">1/100 de degré calculées</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="135">
|
||||
<p align="center">essentielles</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
</tbody>
|
||||
</table>
|
||||
<p align="center">
|
||||
<font size="1">Tableau 5. Longueur/distance/autres dimensions</font>
|
||||
</p>
|
||||
<table align="center" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="605">
|
||||
<tbody>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="322">
|
||||
<p align="center">Longueur/distance/autres dimensions</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="149">
|
||||
<p align="center">Précision</p>
|
||||
<p align="center">Type de données</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="134">
|
||||
<p align="center">Intégrité Classification</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="322">Longueur de tronçon de voie aérienne<br /></td>
|
||||
<td width="149">
|
||||
<p align="center">1/10 de km ou1/10 de NM calculées</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="134">
|
||||
<p align="center">ordinaires</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="322">Distance de points de repère de route<br /></td>
|
||||
<td width="149">
|
||||
<p align="center">1/10 de km ou1/10 de NM calculées</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="134">
|
||||
<p align="center">ordinaires</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="322">
|
||||
Longueur de tronçon de route d'arrivée/de départ de région terminale<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td width="149">
|
||||
<p align="center">1/100 de km ou 1/100 de NM calculées</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="134">
|
||||
<p align="center">essentielles</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="322">
|
||||
Distance de points de repère de procédure d'approche aux instruments et
|
||||
de région terminale<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td width="149">
|
||||
<p align="center">1/100 de km ou 1/100 de NM calculées</p>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="134">
|
||||
<p align="center">essentielles</p>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
</tbody>
|
||||
</table>
|
|
@ -1,16 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2006-05-04
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000019985921
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/19/98/59/LEGIARTI000019985921.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article Annexe II : Chapitre 1er
|
||||
|
||||
<p align="center">Définitions<br /></p>
|
||||
<p align="center"></p>
|
||||
Les expressions définies au chapitre 1er de l'annexe 1 Règles de l'Air sont
|
||||
employées avec la même signification dans la présente annexe 2 Services de la
|
||||
circulation aérienne .
|
File diff suppressed because it is too large
Load diff
|
@ -1,901 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2006-05-04
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000019985931
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/19/98/59/LEGIARTI000019985931.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article Annexe II : Chapitre 3
|
||||
|
||||
<p align="center" id="LEGISCTA000006129122">
|
||||
Service du contrôle de la circulation aérienne
|
||||
</p>
|
||||
<p align="center"><br /></p>
|
||||
|
||||
<font size="1">3.1 Bénéficiaires</font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>Le service du contrôle de la circulation aérienne est assuré :</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>a) à tous les vols IFR dans les espaces aériens des classes A, B, C, D et E
|
||||
;</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>b) à tous les vols VFR dans les espaces aériens des classes B, C et D ;</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">c) à tous les vols VFR spéciaux ;</font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>d) à l'ensemble de la circulation d'aérodrome des aérodromes contrôlés
|
||||
;</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>e) aux vols VFR de nuit dans les conditions fixées par l'appendice 5 de
|
||||
l'annexe 1 Règles de l'air .</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">§3.1.e) - Différence OACI - voir tableau récapitulatif</font>
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.2 Mise en œuvre du service du contrôle de la circulation aérienne
|
||||
</font>
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>Les différentes fonctions du service du contrôle de la circulation aérienne
|
||||
décrites en 2.3.1 sont assurées par les différents organismes de la manière
|
||||
suivante :</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">a) Contrôle régional :</font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">1) par un centre de contrôle régional ; ou</font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>2) par l'organisme assurant le service du contrôle d'approche dans une zone
|
||||
de contrôle, ou </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>dans une région de contrôle d'étendue limitée, qui est surtout destinée à
|
||||
assurer le service du contrôle d'approche et où il n'a pas été créé de centre
|
||||
de contrôle régional ;</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">b) Contrôle d'approche</font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>1) par une tour de contrôle d'aérodrome ou un centre de contrôle régional,
|
||||
lorsqu'il est nécessaire ou souhaitable de grouper sous la responsabilité d'un
|
||||
seul organisme les fonctions du service du contrôle d'approche et celles du
|
||||
service du contrôle d'aérodrome ou du service du contrôle régional ;</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>2) par un organisme de contrôle d'approche, lorsqu'il est nécessaire ou
|
||||
souhaitable d'établir un organisme séparé.</font
|
||||
>
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>c) Contrôle d'aérodrome : par une tour de contrôle d'aérodrome. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>Note. - La tâche qui consiste à assurer des services spécifiés sur l'aire de
|
||||
trafic, par exemple un service de gestion d'aire de trafic, peut être confiée
|
||||
à une tour de contrôle d'aérodrome ou à un organisme distinct. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.3 Fonctionnement du service du contrôle de la circulation aérienne </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.3.1 Afin d'assurer le service du contrôle de la circulation aérienne, un
|
||||
organisme du contrôle de la circulation aérienne : </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>a) reçoit des renseignements au sujet des mouvements prévus de chaque aéronef
|
||||
et des modifications qui leur sont apportées et connaît en permanence la
|
||||
progression effective de chaque aéronef ;</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>b) détermine, d'après les renseignements reçus, les positions relatives des
|
||||
aéronefs signalés ;</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>c) transmet des autorisations et des renseignements aux fins de prévenir les
|
||||
collisions entre les aéronefs placés sous son contrôle et d'accélérer et
|
||||
régulariser la circulation ;</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>d) se met d'accord avec les autres organismes au sujet des autorisations
|
||||
:</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>1) chaque fois qu'un aéronef risquerait sans cela d'entraver la circulation
|
||||
placée sous le contrôle de ces autres organismes ;</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>2) avant de transférer à ces autres organismes le contrôle d'un aéronef. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.3.2 Les renseignements relatifs aux mouvements aériens, ainsi que les
|
||||
autorisations du contrôle de la circulation aérienne accordées pour ces
|
||||
mouvements, sont affichés de manière que le contrôle de la circulation
|
||||
aérienne puisse les analyser aisément, et assurer avec efficacité
|
||||
l'acheminement de la circulation aérienne et une séparation convenable entre
|
||||
les aéronefs. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.3.3 Les autorisations émises par les organismes du contrôle de la
|
||||
circulation aérienne assurent la séparation : </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>a) entre tous les vols dans les espaces aériens des classes A et B ;</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>b) entre les vols IFR dans les espaces aériens des classes C, D et E ;</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">c) entre les vols IFR et les vols VFR : </font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">- dans l'espace aérien de classe C ; </font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>- dans l'espace aérien de classe A, si le vol VFR a obtenu une dérogation
|
||||
pour pénétrer et évoluer dans cet espace ; </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">d) entre les vols IFR et les vols VFR spéciaux ;</font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">e) (Réservé)</font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">f) entre les vols IFR et les vols VFR de nuit. </font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>Note. - Voir l'appendice 5 VFR de nuit dans l'Annexe 1 Règles de l'air </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">§3.3.3.c) - Différence OACI - voir tableau récapitulatif </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">§3.3.3.e) - Différence OACI - voir tableau récapitulatif</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">§3.3.3.f) - Différence OACI - voir tableau récapitulatif</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>Toutefois, à la demande d'un aéronef et si l'autorité ATS compétente le
|
||||
prescrit dans le cas prévu en b) ci-dessus, dans les espaces aériens des
|
||||
classes D et E, un aéronef peut recevoir une autorisation qui ne lui assure
|
||||
pas cette séparation sur un tronçon déterminé du vol effectué dans les
|
||||
conditions météorologiques de vol à vue. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.3.4 Un organisme du contrôle de la circulation aérienne assure la
|
||||
séparation par l'un, au moins, des moyens suivants :</font
|
||||
>
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>a) séparation verticale, obtenue par l'assignation de niveaux différents
|
||||
déterminés d'après :</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>1) le tableau des niveaux de croisière approprié des règles de l'air,
|
||||
Appendice 3, ou d'après</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>2) un tableau des niveaux de croisière modifié conformément aux
|
||||
spécifications des Règles de l'air, Appendice 3, pour les vols effectués
|
||||
au-dessus du niveau de vol 410 ;</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>toutefois, la correspondance entre niveaux et route, prescrite dans cet
|
||||
appendice, ne s'applique qu'à défaut d'indications contraires données dans les
|
||||
publications d'information aéronautique appropriées ou les autorisations du
|
||||
contrôle de la circulation aérienne ; </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>Note. - Des éléments indicatifs relatifs à la séparation verticale figurent
|
||||
dans le Manuel OACI sur la mise en œuvre d'un minimum de séparation verticale
|
||||
de 300 m (1 000 ft) entre les niveaux de vol 290 et 410 inclus (Doc 9574). </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">b) séparation horizontale, obtenue en assurant :</font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>1) une séparation longitudinale, obtenue en maintenant un intervalle de temps
|
||||
ou de distance entre les aéronefs volant sur une même route, sur des routes
|
||||
convergentes ou dans des directions opposées ; ou</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>2) une séparation latérale, obtenue en maintenant les aéronefs sur des routes
|
||||
différentes ou dans des régions géographiques différentes ; </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>c) séparation composite, consistant en une combinaison de la séparation
|
||||
verticale et de l'une des autres formes de séparation prévues à l'alinéa b)
|
||||
ci-dessus, en utilisant pour chacune d'elles des minimums qui peuvent être
|
||||
inférieurs à ceux utilisés pour chacun des éléments combinés lorsqu'ils sont
|
||||
appliqués séparément, mais au moins égaux à la moitié de ces minimums; la
|
||||
séparation composite n'est appliquée que sur la base d'accords régionaux de
|
||||
navigation aérienne. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>Note. - Le Manuel OACI de planification des services de la circulation
|
||||
aérienne (Doc 9426) contient des éléments indicatifs sur la mise en œuvre
|
||||
d'une séparation composite latérale/verticale. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">3.4 Minimums de séparation </font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.4.1 Les minimums de séparation applicables dans une portion déterminée de
|
||||
l'espace aérien sont choisis comme suit :</font
|
||||
>
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>a) Les minimums de séparation sont choisis parmi les minimums prescrits par
|
||||
les dispositions des procédures pour les services de la navigation aérienne
|
||||
qui sont applicables aux cas considérés; toutefois, lorsque les types d'aides
|
||||
utilisés ou les circonstances ne sont pas prévus par lesdites dispositions,
|
||||
d'autres minimums de séparation sont établis, selon les besoins : </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>1) par l'autorité ATS compétente, après consultation des exploitants, pour
|
||||
les routes ou </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>portions de route contenues dans l'espace aérien relevant de la souveraineté
|
||||
française ;</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>2) par accord régional de navigation aérienne de l'OACI pour les routes ou
|
||||
portions de route contenues dans l'espace aérien situé au-dessus de la haute
|
||||
mer ou de régions de souveraineté indéterminée. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>Note. - Les détails des minimums de séparation prescrits par l'OACI sont
|
||||
contenus dans les procédures pour les services de la navigation aérienne. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>b) Le choix des minimums de séparation est effectué par consultation entre
|
||||
les autorités ATS compétentes chargées d'assurer les services de circulation
|
||||
aérienne dans des espaces aériens adjacents : </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>1) lorsque les aéronefs passent de l'un à l'autre de ces espaces aériens
|
||||
adjacents ;</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>2) lorsque la distance entre une route et la limite commune des espaces
|
||||
aériens adjacents est plus faible que les minimums de séparation applicables
|
||||
dans ces circonstances. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>Note. - Cette disposition a pour but d'assurer, dans le premier cas, la
|
||||
compatibilité des deux côtés de la ligne de transfert de circulation et, dans
|
||||
l'autre cas, d'assurer une séparation appropriée entre les aéronefs qui se
|
||||
trouvent des deux côtés de la limite commune. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.4.2 Les détails des minimums de séparation choisis et des zones
|
||||
d'application correspondantes sont notifiés : </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">a) aux organismes ATS intéressés ; et</font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>b) aux pilotes et aux exploitants par l'intermédiaire des publications
|
||||
d'information aéronautique, lorsque la séparation est fondée sur l'emploi par
|
||||
l'aéronef de certaines aides ou techniques de navigation.</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">3.5 Responsabilité du contrôle</font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">3.5.1 Responsabilité du contrôle d'un vol donné</font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>À tout moment, un vol contrôlé n'est sous le contrôle que d'un seul organisme
|
||||
du contrôle de la circulation aérienne.</font
|
||||
>
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.5.2 Responsabilité du contrôle dans une portion d'espace aérien </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>Le contrôle de tous les aéronefs évoluant dans une portion d'espace aérien
|
||||
donnée incombe à un seul organisme du contrôle de la circulation aérienne.
|
||||
Toutefois, le contrôle d'un aéronef ou d'un groupe d'aéronefs peut être
|
||||
délégué à d'autres organismes du contrôle de la circulation aérienne, à
|
||||
condition que soit assurée la coordination entre les organismes du contrôle de
|
||||
la circulation aérienne intéressés. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">3.6 Transfert de contrôle </font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">3.6.1 Lieu et moment du transfert </font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>Le transfert du contrôle d'un aéronef d'un organisme du contrôle de la
|
||||
circulation aérienne à un autre s'effectue de la manière suivante : </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.6.1.1 Entre deux organismes assurant le contrôle régional. Le contrôle d'un
|
||||
aéronef est transféré d'un organisme assurant le contrôle régional dans une
|
||||
région de contrôle à l'organisme assurant le contrôle régional dans une région
|
||||
de contrôle adjacente à l'heure à laquelle l'aéronef franchit la limite
|
||||
commune aux deux régions de contrôle; cette heure est estimée par le centre de
|
||||
contrôle régional qui contrôle l'aéronef; le contrôle peut être transféré en
|
||||
tout autre lieu ou à tout autre moment dont seraient convenus ces deux
|
||||
organismes. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.6.1.2 Entre un organisme assurant le contrôle régional et un organisme
|
||||
assurant le contrôle d'approche, ou entre deux organismes assurant le contrôle
|
||||
d'approche. Le contrôle d'un aéronef est transféré d'un organisme assurant le
|
||||
contrôle régional à un organisme assurant le contrôle d'approche ou vice
|
||||
versa, ou entre deux organismes assurant le contrôle d'approche, au lieu ou à
|
||||
l'heure dont sont convenus ces deux organismes. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">§3.6.1.2 - Différence OACI - voir tableau récapitulatif </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.6.1.3 Entre un organisme assurant le contrôle d'approche et une tour de
|
||||
contrôle d'aérodrome </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.6.1.3.1 Aéronef à l'arrivée. Le contrôle d'un aéronef à l'arrivée est
|
||||
transféré de l'organisme assurant le contrôle d'approche à la tour de contrôle
|
||||
d'aérodrome : </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">a) lorsque l'aéronef est aux abords de l'aérodrome, et</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>1) qu'on estime qu'il pourra effectuer à vue l'approche et l'atterrissage,
|
||||
ou</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>2) qu'il se trouve dans des conditions météorologiques de vol à vue
|
||||
ininterrompues; ou</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>b) lorsque l'aéronef se trouve à un point ou à un niveau prescrit, comme il
|
||||
est spécifié dans les lettres d'accord ou les instructions de l'organisme ATS
|
||||
; ou</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">c) lorsque l'aéronef a atterri.</font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>Note. - Même lorsqu'il y a un organisme de contrôle d'approche, le contrôle
|
||||
de certains vols peut être transféré directement d'un centre de contrôle
|
||||
régional à une tour de contrôle d'aérodrome et vice versa, en vertu d'un
|
||||
accord conclu au préalable entre les organismes intéressés au sujet de la
|
||||
partie du contrôle d'approche qui doit être assurée par le centre de contrôle
|
||||
régional ou par la tour de contrôle d'aérodrome, selon le cas. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.6.1.3.2 Aéronef au départ. Le contrôle d'un aéronef au départ est transféré
|
||||
de la tour de contrôle d'aérodrome à l'organisme assurant le contrôle
|
||||
d'approche :</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>a) lorsque les conditions météorologiques de vol à vue règnent aux abords de
|
||||
l'aérodrome :</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>1) avant que l'aéronef quitte les abords de l'aérodrome ; ou</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>2) avant que l'aéronef entre en conditions météorologiques de vol aux
|
||||
instruments ; ou </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3) lorsque l'aéronef se trouve à un point ou à un niveau prescrit, selon ce
|
||||
qui est spécifié dans les lettres d'accord ou les instructions de l'organisme
|
||||
ATS ;</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>b) lorsque les conditions météorologiques de vol aux instruments règnent sur
|
||||
l'aérodrome :</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">1) immédiatement après que l'aéronef a décollé, ou</font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>2) lorsque l'aéronef se trouve à un point ou à un niveau prescrit</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>selon ce qui est spécifié dans les lettres d'accord ou les instructions de
|
||||
l'organisme ATS.</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">Note. - Voir la Note qui suit 3.6.1.3.1.</font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.6.1.4 Entre secteurs ou positions de contrôle au sein du même organisme de
|
||||
contrôle de la circulation aérienne </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>Le contrôle d'un aéronef est transféré d'un secteur ou d'une position de
|
||||
contrôle à un autre au sein du même organisme ATC à un point, un niveau ou un
|
||||
moment spécifié dans les instructions de l'organisme ATS. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">3.6.2 Coordination du transfert </font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.6.2.1 Le contrôle d'un aéronef n'est transféré d'un organisme du contrôle
|
||||
de la circulation aérienne à un autre qu'avec l'accord de l'organisme du
|
||||
contrôle accepteur; cet accord est obtenu conformément aux dispositions de
|
||||
3.6.2.2, 3.6.2.2.1, 3.6.2.2.2 et 3.6.2.3. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.6.2.2 L'organisme du contrôle transféreur communique à l'organisme du
|
||||
contrôle accepteur les éléments appropriés du plan de vol en vigueur ainsi que
|
||||
tous autres renseignements intéressant le transfert demandé.</font
|
||||
>
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.6.2.2.1 Dans le cas d'un transfert de contrôle effectué au moyen de données
|
||||
radar, les renseignements intéressant ce transfert comprennent notamment la
|
||||
position et, s'il y a lieu, la route et la vitesse de l'aéronef, d'après les
|
||||
observations radar effectuées immédiatement avant le transfert. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.6.2.2.2 Dans le cas d'un transfert effectué au moyen de données ADS, les
|
||||
renseignements intéressant ce transfert comprennent les renseignements de
|
||||
position en quatre dimensions et les autres renseignements nécessaires. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">3.6.2.3 L'organisme du contrôle accepteur: </font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>a) indique s'il lui est possible d'accepter le contrôle de l'aéronef dans les
|
||||
conditions spécifiées par l'organisme du contrôle transféreur, à moins que, en
|
||||
vertu d'un accord préalable entre les deux organismes intéressés, l'absence
|
||||
d'une indication de ce genre ne signifie l'acceptation des conditions
|
||||
spécifiées; ou bien il indique les modifications éventuelles qu'il est
|
||||
nécessaire d'apporter à ces conditions ;</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>b) précise tout autre renseignement ou toute autre autorisation concernant
|
||||
une phase ultérieure du vol qu'il juge nécessaire de communiquer à l'aéronef
|
||||
au moment du transfert.</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.6.2.4 Sauf entente contraire des deux organismes intéressés, l'organisme du
|
||||
contrôle accepteur avise l'organisme du contrôle transféreur dès qu'il a
|
||||
établi des communications bilatérales vocales et/ou par liaison de données
|
||||
avec l'aéronef intéressé et assumé le contrôle de celui-ci. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.6.2.5 Les procédures de coordination applicables, y compris les points de
|
||||
transfert du contrôle, sont spécifiées dans des lettres d'accord ou des
|
||||
instructions de l'organisme ATS, selon le cas. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">3.7 Autorisations du contrôle de la circulation aérienne </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>Les autorisations du contrôle de la circulation aérienne ont pour but unique
|
||||
d'assurer le service du contrôle de la circulation aérienne. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">3.7.1 Teneur des autorisations </font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.7.1.1 Une autorisation du contrôle de la circulation aérienne comprend
|
||||
:</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>a) l'identification de l'aéronef indiquée dans le plan de vol ;</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">b) la limite d'autorisation ;</font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">c) la route ;</font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>d) les niveaux de vol pour la totalité ou pour les différentes parties de la
|
||||
route et les changements de niveau, si nécessaire ; </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>Note. - Si l'autorisation quant aux niveaux porte seulement sur une partie de
|
||||
la route, il importe que l'organisme de contrôle de la circulation aérienne
|
||||
spécifie le point jusqu'où la partie de l'autorisation relative aux niveaux
|
||||
est applicable, lorsque ce renseignement est nécessaire pour s'assurer que les
|
||||
dispositions de 3.6.5.2.2, alinéa a), des règles de l'air sont respectées. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>e) toutes autres instructions ou renseignements nécessaires sur les questions
|
||||
telles que les manœuvres d'approche ou de départ, les communications et
|
||||
l'heure d'expiration de l'autorisation. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>Note. - L'heure d'expiration de l'autorisation est l'heure à partir de
|
||||
laquelle l'autorisation est automatiquement annulée si le vol n'est pas
|
||||
entrepris. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.7.1.2 Des itinéraires normalisés de départ et d'arrivée, ainsi que les
|
||||
procédures correspondantes, sont établies lorsque cela est nécessaire pour
|
||||
faciliter :</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>a) l'acheminement sûr, ordonné et rapide de la circulation aérienne ;</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>b) la description de la route et des procédures à suivre dans les
|
||||
autorisations. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>Note. - Des éléments concernant l'établissement d'itinéraires normalisés de
|
||||
départ et d'arrivée et des procédures correspondantes figurent dans le Manuel
|
||||
OACI de planification des services de la circulation aérienne (Doc 9426). Les
|
||||
critères de conception figurent dans les PANS-OPS de l'OACI, Volume II (Doc
|
||||
8168). </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">3.7.2 Autorisations relatives au vol transsonique </font><br />
|
||||
|
||||
3.7.2.1 L'autorisation du contrôle de la circulation aérienne concernant la
|
||||
phase d'accélération transsonique d'un vol supersonique sera valable au minimum
|
||||
jusqu'à la fin de cette phase.<br />
|
||||
|
||||
<font size="1">3.7.2.2 (Réservé)</font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.7.3 Collationnement des autorisations et des informations intéressant la
|
||||
sécurité </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.7.3.1 L'équipage de conduite répète au contrôleur de la circulation
|
||||
aérienne les parties des autorisations et instructions ATC communiquées en
|
||||
phonie qui intéressent la sécurité. Les éléments suivants sont toujours
|
||||
collationnés :</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">a) autorisation de route ATC ; </font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>b) autorisations et instructions pour entrer sur une piste, y atterrir, en
|
||||
décoller, attendre avant la piste, la traverser ou la remonter ;</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>c) piste en service, calage altimétrique, codes SSR, instructions de niveau,
|
||||
instructions de cap et de vitesse et, les niveaux de transition lorsqu'ils
|
||||
sont indiqués par le contrôleur.</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>Note : Voir l'arrêté du 27 juin 2000 relatif aux procédures de
|
||||
radiotéléphonie à l'usage de la circulation aérienne générale.</font
|
||||
>
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.7.3.1.1 Les autres autorisations ou instructions, y compris les
|
||||
autorisations conditionnelles sont collationnées ou il en est accusé réception
|
||||
de manière à indiquer clairement qu'elles ont été comprises et qu'elles seront
|
||||
respectées. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.7.3.1.2 Le contrôleur écoute le collationnement pour s'assurer que
|
||||
l'équipage de conduite a bien reçu et compris l'autorisation ou l'instruction,
|
||||
et il intervient immédiatement pour corriger toute disparité éventuellement
|
||||
révélée par le collationnement. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.7.3.2 Sauf spécification contraire de l'autorité ATS compétente, le
|
||||
collationnement vocal ne sera pas exigé dans le cas des messages CPDLC. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>Note. - Les procédures et les dispositions relatives à l'échange et à
|
||||
l'accusé de réception des messages CPDLC figurent dans l'Annexe 10 de l'OACI,
|
||||
Volume II, et dans les procédures pour les services de la navigation aérienne,
|
||||
chapitre 14. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">3.7.4 Coordination des autorisations </font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>Les autorisations du contrôle de la circulation aérienne sont coordonnées
|
||||
entre les organismes de contrôle de la circulation aérienne pour toute la
|
||||
route que doit suivre un aéronef ou pour une partie spécifiée de cette route,
|
||||
conformément aux règles ci-après. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.7.4.1 L'aéronef reçoit une autorisation pour toute la route jusqu'au
|
||||
premier aérodrome d'atterrissage prévu :</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>a) soit lorsqu'il a été possible, avant le départ, de coordonner la
|
||||
délivrance des autorisations entre tous les organismes sous le contrôle
|
||||
desquels passera l'aéronef ; </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>b) soit lorsqu'on est à peu près certain qu'une coordination préalable sera
|
||||
réalisée entre chacun des organismes sous le contrôle desquels passera
|
||||
ultérieurement l'aéronef. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>Note. - Lorsqu'une autorisation est délivrée pour la première partie du vol à
|
||||
seule fin d'accélérer les départs, la deuxième autorisation délivrée en vol
|
||||
est conforme à la spécification ci-dessus, même si le premier aérodrome
|
||||
d'atterrissage prévu ne se trouve pas dans la région relevant du centre de
|
||||
contrôle régional qui délivre l'autorisation en route. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.7.4.2 Lorsque la coordination indiquée en 3.7.4.1 n'a pas été réalisée ou
|
||||
n'est pas prévue, l'aéronef ne reçoit d'autorisation que jusqu'au point où la
|
||||
coordination est à peu près certaine; à ce point ou avant d'atteindre ce
|
||||
point, l'aéronef reçoit une nouvelle autorisation avec des instructions
|
||||
d'attente, s'il y a lieu. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.7.4.2.1 Si l'autorité ATS compétente l'a prescrit, l'aéronef entre en
|
||||
communication avec un organisme de contrôle de la circulation aérienne situé
|
||||
en aval pour recevoir une autorisation en aval avant le point de transfert de
|
||||
contrôle. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.7.4.2.1.1 Pendant qu'il obtient une autorisation en aval, l'aéronef
|
||||
maintient les communications bilatérales nécessaires avec l'organisme du
|
||||
contrôle de la circulation aérienne dont il relève à ce moment-là. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.7.4.2.1.2 Une autorisation délivrée à titre d'autorisation en aval est
|
||||
clairement désignée comme telle au pilote. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.7.4.2.1.3 À moins d'une coordination, une autorisation en aval ne modifie
|
||||
pas le profil de vol original de l'aéronef dans quelque espace aérien que ce
|
||||
soit autre que celui de l'organisme de contrôle de la circulation aérienne qui
|
||||
la délivre. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>Note. - Les spécifications relatives à l'application concernant le service de
|
||||
délivrance des autorisations en aval figurent dans l'Annexe 10 de l'OACI,
|
||||
Volume II. Le Manuel OACI des applications de la liaison de données aux
|
||||
services de la circulation aérienne (Doc 9694) contient des éléments
|
||||
indicatifs. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.7.4.2.1.4 Là où c'est possible et là où l'on utilise les communications par
|
||||
liaison de données pour faciliter la délivrance des autorisations en aval, des
|
||||
communications vocales bilatérales sont disponibles entre le pilote et
|
||||
l'organisme du contrôle de la circulation aérienne qui délivre l'autorisation
|
||||
en aval. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.7.4.3 Lorsqu'un aéronef a l'intention de partir d'un aérodrome situé à
|
||||
l'intérieur d'une région de contrôle pour entrer dans une autre région de
|
||||
contrôle dans un délai de 30 minutes, ou dans tout autre délai qui a été fixé
|
||||
par les centres de contrôle régional intéressés, la coordination avec le
|
||||
centre de contrôle de cette deuxième région est réalisée avant que soit
|
||||
délivrée l'autorisation de départ. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.7.4.4 Lorsqu'un aéronef a l'intention de quitter une région de contrôle
|
||||
pour voler hors de l'espace aérien contrôlé, et de rejoindre ultérieurement la
|
||||
même région de contrôle et de pénétrer dans une autre région de contrôle, il
|
||||
peut être délivré une autorisation couvrant le trajet entre l'aérodrome de
|
||||
départ et le premier aérodrome d'atterrissage prévu. Néanmoins, une telle
|
||||
autorisation ou les modifications qui y sont apportées ne valent que pour les
|
||||
parties du vol effectuées à l'intérieur de l'espace aérien contrôlé. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">3.7.5 Gestion des courants de trafic aérien </font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.7.5.1 Une gestion des courants de trafic aérien (ATFM) est instituée pour
|
||||
l'espace aérien où la demande de trafic aérien dépasse par moments, ou va
|
||||
dépasser selon les prévisions, la capacité déclarée des services du contrôle
|
||||
de la circulation aérienne intéressés. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>Note - la capacité des services du contrôle de la circulation aérienne
|
||||
intéressés est normalement déclarée par l'autorité ATS compétente. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.7.5.2 L'ATFM est mise en œuvre sur la base d'un accord régional de
|
||||
navigation aérienne ou, s'il y a lieu, par voie d'accords multilatéraux. De
|
||||
tels accords portent sur des procédures et des méthodes communes de
|
||||
détermination de la capacité. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.7.5.3 Lorsqu'un organisme ATC s'aperçoit qu'il lui est impossible
|
||||
d'acheminer d'autres aéronefs dans un délai donné en un point donné ou dans
|
||||
une région particulière, en plus de ceux déjà acceptés ou qu'il ne peut les
|
||||
accepter qu'à une certaine cadence, il en informe l'organisme ATFM, lorsqu'il
|
||||
existe, ainsi que, le cas échéant, les organismes ATS intéressés. Les
|
||||
équipages de conduite des aéronefs se dirigeant vers ce point ou vers cette
|
||||
région et les exploitants intéressés sont également avisés des retards prévus
|
||||
ou des restrictions qui sont imposées. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>Note. - Les exploitants intéressés sont normalement avisés, si possible
|
||||
d'avance, des restrictions imposées par l'organisme de gestion des courants de
|
||||
trafic aérien, lorsqu'il existe. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.8 Contrôle de la circulation des personnes et des véhicules sur les
|
||||
aérodromes </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.8.1 La circulation des personnes ou des véhicules, y compris les aéronefs
|
||||
remorqués, sur l'aire de manœuvre d'un aérodrome est contrôlée par la tour de
|
||||
contrôle d'aérodrome dans la mesure nécessaire pour éviter tout risque pour
|
||||
eux-mêmes ou pour les aéronefs atterrissant, roulant au sol ou décollant. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.8.2 Si les procédures à suivre par faible visibilité sont appliquées : </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>a) le nombre de personnes et de véhicules circulant sur l'aire de manœuvre
|
||||
d'un aérodrome est limité au strict minimum et il est tenu compte en
|
||||
particulier des spécifications relatives à la protection des zones sensibles
|
||||
ILS/MLS lorsque des approches de précision des catégories II ou III sont en
|
||||
cours ;</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>b) sous réserve des dispositions de 3.8.3, la séparation minimale appliquée
|
||||
entre un véhicule et un aéronef qui circule en surface est celle qui est
|
||||
prescrite par l'autorité ATS compétente en tenant compte des aides disponibles
|
||||
; </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>c) lorsqu'une même piste est utilisée de façon continue à la fois pour des
|
||||
approches ILS et des approches MLS de catégorie II ou III, ce sont les zones
|
||||
critiques et les zones sensibles de l'ILS ou du MLS les plus restrictives qui
|
||||
sont protégées.</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>Note. - La période d'application des procédures à suivre par faible
|
||||
visibilité est déterminée conformément aux instructions locales. Le Manuel
|
||||
OACI sur les systèmes de guidage et de contrôle de la circulation de surface
|
||||
(SMGCS) (Doc 9476) contient des éléments indicatifs sur l'exploitation par
|
||||
visibilité réduite sur un aérodrome. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.8.3 Les véhicules de secours qui se dirigent vers un aéronef en détresse
|
||||
ont priorité de passage sur tout autre mouvement en surface. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>3.8.4 Sous réserve des dispositions de 3.8.3, les véhicules circulant sur
|
||||
l'aire de manœuvre sont tenus de se conformer aux règles ci-après : </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>a) tous les véhicules, y compris les véhicules remorquant un aéronef, donnent
|
||||
la priorité de passage aux aéronefs qui atterrissent, décollent ou circulent
|
||||
en surface ;</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>b) un véhicule qui remorque un aéronef a priorité de passage sur tout autre
|
||||
véhicule ;</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>c) un véhicule donne la priorité de passage à un autre véhicule conformément
|
||||
aux instructions de l'organisme ATS ;</font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>d) nonobstant les dispositions de a), b) et c) ci-dessus, tous les véhicules,
|
||||
y compris les véhicules remorquant un aéronef, se conforment aux instructions
|
||||
données par la tour de contrôle de l'aérodrome. </font
|
||||
><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">3.9 Prestations radar </font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">(Réservé) </font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1">3.10 Emploi du radar de surface (SMR) </font><br />
|
||||
|
||||
<font size="1"
|
||||
>Note. - Le radar de surface (SMR) s'est révélé utile pour aider à contrôler
|
||||
les aéronefs et les véhicules sur l'aire de manœuvre. Voir les spécifications
|
||||
de l'Annexe 14 de l'OACI, Volume I, Chapitre 8, relatives à la fourniture du
|
||||
SMR et les éléments indicatifs du Manuel OACI de planification des services de
|
||||
la circulation aérienne (Doc 9426) relatifs à l'emploi du SMR.</font
|
||||
>
|
|
@ -1,508 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2006-05-04
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000019985935
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/19/98/59/LEGIARTI000019985935.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article Annexe II : Chapitre 4
|
||||
|
||||
<p align="center">Service d'information de vol</p>
|
||||
<br />
|
||||
|
||||
4.1 Mise en œuvre<br />
|
||||
|
||||
4.1.1 Le service d'information de vol est assuré pour tous les aéronefs auxquels
|
||||
les renseignements correspondants pourraient être utiles, et<br />
|
||||
|
||||
a) auxquels est assuré le service du contrôle de la circulation aérienne ; ou<br />
|
||||
|
||||
b) dont la présence est connue par ailleurs des organismes des services de la
|
||||
circulation aérienne intéressés.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Le service d'information de vol ne dégage le pilote commandant de bord
|
||||
d'aucune de ses responsabilités ; c'est à lui qu'il incombe en dernier ressort
|
||||
de prendre une décision en ce qui concerne toute modification au plan de vol qui
|
||||
lui est proposée.<br />
|
||||
|
||||
4.1.2 Lorsqu'un organisme des services de la circulation aérienne assure à la
|
||||
fois le service d'information de vol et le service du contrôle de la circulation
|
||||
aérienne, le service du contrôle de la circulation aérienne a priorité sur le
|
||||
service d'information de vol chaque fois que le service du contrôle de la
|
||||
circulation aérienne l'exige.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Il est reconnu que, dans certaines conditions, les aéronefs peuvent
|
||||
avoir besoin, pendant l'approche finale, l'atterrissage, le décollage et la
|
||||
montée, de recevoir sans tarder des renseignements essentiels autres que ceux
|
||||
qui relèvent du service du contrôle de la circulation aérienne.<br />
|
||||
|
||||
4.2 Portée du service d'information de vol<br />
|
||||
|
||||
4.2.1 Le service d'information de vol comporte la communication des éléments
|
||||
suivants :<br />
|
||||
|
||||
a) renseignements SIGMET et AIRMET ;<br />
|
||||
|
||||
Note : en France, les renseignements AIRMET sont communiqués sous la forme de
|
||||
cartes de prévisions de temps significatif TEMSI. La carte TEMSI France est une
|
||||
carte schématique du temps significatif prévu à heure fixe, où ne sont portés
|
||||
que les phénomènes importants et les masses nuageuses. Elle est élaborée pour
|
||||
les vols à basse altitude.<br />
|
||||
|
||||
b) renseignements concernant toute activité volcanique pré-éruptive, toute
|
||||
éruption volcanique et la présence de nuages de cendres volcaniques ;<br />
|
||||
|
||||
c) renseignements concernant le dégagement dans l'atmosphère de matières
|
||||
radioactives ou de produits chimiques toxiques ;<br />
|
||||
|
||||
d) renseignements sur les modifications de l'état de fonctionnement des aides à
|
||||
la navigation ;<br />
|
||||
|
||||
e) renseignements sur les modifications de l'état des aérodromes et des
|
||||
installations et services connexes, y compris des renseignements sur l'état des
|
||||
aires de mouvement de l'aérodrome quand leurs caractéristiques sont modifiées
|
||||
par la présence de neige, de glace ou d'une épaisseur significative d'eau ;<br />
|
||||
|
||||
f) renseignements sur les ballons libres non habités ;<br />
|
||||
|
||||
enfin, tous autres renseignements susceptibles d'influer sur la sécurité.<br />
|
||||
|
||||
4.2.2 Le service d'information de vol assuré aux vols comprend, outre les
|
||||
renseignements indiqués en 4.2.1, des renseignements intéressant :<br />
|
||||
|
||||
a) les conditions météorologiques observées ou prévues sur les aérodromes de
|
||||
départ, de destination et de dégagement ;<br />
|
||||
|
||||
b) les risques de collision, pour les aéronefs évoluant dans les espaces aériens
|
||||
des classes C, D,E, F et G ; ces renseignements ne se rapportent qu'aux aéronefs
|
||||
dont la présence est connue et qui pourraient constituer un risque de collision
|
||||
pour l'aéronef informé ; ils sont parfois incomplets et les services de la
|
||||
circulation aérienne ne sont pas en mesure d'accepter l'obligation de les
|
||||
émettre à tout moment ou de se porter garants de leur exactitude ;<br />
|
||||
|
||||
c) pour les vols effectués au-dessus d'étendues d'eau, dans la mesure du
|
||||
possible et lorsqu'un pilote en fait la demande, tous renseignements disponibles
|
||||
sur les bâtiments de surface se trouvant dans la région, par exemple : indicatif
|
||||
d'appel radio, position, route vraie, vitesse, etc.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Lorsqu'il est nécessaire de compléter les renseignements fournis au
|
||||
titre de b) au sujet des risques de collision, ou en cas d'interruption
|
||||
temporaire du service d'information de vol, des diffusions d'informations sur le
|
||||
trafic (TIBA) par les aéronefs peuvent être assurées dans des espaces aériens
|
||||
désignés. Le Supplément C de l'Annexe 11 de l'OACI contient des éléments
|
||||
indicatifs concernant les diffusions d'informations sur le trafic (TIBA) par les
|
||||
aéronefs, ainsi que les procédures d'exploitation correspondantes.<br />
|
||||
|
||||
§4.2.2.b) - Différence OACI - voir tableau récapitulatif<br />
|
||||
|
||||
4.2.3 Les organismes ATS transmettent dès que possible les comptes rendus en vol
|
||||
spéciaux aux autres aéronefs intéressés, au centre météorologique associé et aux
|
||||
autres organismes ATS intéressés. Les transmissions aux aéronefs sont continues
|
||||
pendant une période à déterminer par accord entre l'autorité compétente des
|
||||
services de la météorologie et l'autorité ATS compétente intéressées.<br />
|
||||
|
||||
Note : Les comptes-rendus en vol spéciaux sont définis dans les PANS-ATM de
|
||||
l'OACI (Doc 4444) - Appendice 1, § 2.1 : une compte rendu en vol spécial sera
|
||||
effectué chaque fois que l'on rencontrera ou observera l'un quelconque des
|
||||
phénomènes énumérés à l'élément 15 (du Modèle AIREP / AIREP Spécial) . Voir
|
||||
PANS-ATM de l'OACI (Doc 4444) - Appendice 1, § 1 - Elément 15 Phénomène
|
||||
rencontré ou observé qui motive l'émission d'un compte-rendu en vol spécial :
|
||||
Forte turbulence, fort givrage, Onde orographique forte, Orage sans grêle, Orage
|
||||
avec grêle, Forte tempête de poussière ou de sable, Nuage de cendres
|
||||
volcaniques, Activité volcanique pré-éruptive ou éruption volcanique).<br />
|
||||
|
||||
4.2.4 Outre les renseignements indiqués en 4.2.1 et 4.2.2, le service
|
||||
d'information de vol assuré aux aéronefs évoluant en VFR comprend, sur demande
|
||||
du pilote, les renseignements disponibles sur la circulation et les conditions
|
||||
météorologiques le long de la route lorsque ces conditions risquent de rendre
|
||||
impossible la poursuite du vol selon les règles de vol à vue.<br />
|
||||
|
||||
§4.2.4 - Différence OACI - voir tableau récapitulatif<br />
|
||||
|
||||
4.3 Diffusions du service d'information de vol pour l'exploitation<br />
|
||||
|
||||
4.3.1 Mise en œuvre<br />
|
||||
|
||||
4.3.1.1 Les renseignements météorologiques et les renseignements opérationnels
|
||||
sur les aides à la navigation et les aérodromes, qui sont inclus dans les
|
||||
messages du service d'information de vol, sont fournis, chaque fois qu'ils sont
|
||||
disponibles, sous une forme intégrée du point de vue opérationnel.<br />
|
||||
|
||||
4.3.1.2 (Réservé)<br />
|
||||
|
||||
4.3.1.3 (Réservé)<br />
|
||||
|
||||
4.3.2 Diffusions HF du service d'information de vol pour l'exploitation
|
||||
(OFIS)<br />
|
||||
|
||||
(Réservé)<br />
|
||||
|
||||
4.3.3 Diffusions VHF du service d'information de vol pour l'exploitation
|
||||
(OFIS)<br />
|
||||
|
||||
(Réservé)<br />
|
||||
|
||||
4.3.4 Diffusions du service automatique d'information de région terminale par
|
||||
liaison vocale (ATIS-voix)<br />
|
||||
|
||||
4.3.4.1 Les diffusions du service automatique d'information de région terminale
|
||||
par liaison vocale (ATIS-voix) sont assurées sur les aérodromes où il est
|
||||
nécessaire de réduire le volume des communications sur les voies VHF air-sol des
|
||||
services ATS. Lorsqu'elles sont assurées, ces diffusions comprennent :<br />
|
||||
|
||||
a) une diffusion destinée aux aéronefs à l'arrivée ; ou<br />
|
||||
|
||||
b) une diffusion destinée aux aéronefs au départ ; ou<br />
|
||||
|
||||
c) une diffusion destinée à la fois aux aéronefs à l'arrivée et aux aéronefs au
|
||||
départ ; ou encore<br />
|
||||
|
||||
d) sur les aérodromes où la durée de la diffusion destinée à la fois aux
|
||||
aéronefs à l'arrivée et aux aéronefs au départ serait excessive, deux diffusions
|
||||
destinées l'une aux aéronefs à l'arrivée, l'autre aux aéronefs au départ.<br />
|
||||
|
||||
4.3.4.2 Les diffusions ATIS-voix sont effectuées, toutes les fois que cela est
|
||||
possible, sur une fréquence VHF distincte. Si une fréquence distincte n'est pas
|
||||
disponible, la diffusion peut être effectuée sur la ou les voies
|
||||
radiotéléphoniques de l'aide ou des aides à la navigation de région terminale
|
||||
les plus appropriées, de préférence un VOR, à condition que la portée et la
|
||||
lisibilité soient adéquates et que le signal d'identification de l'aide à la
|
||||
navigation soit inséré dans la diffusion de manière à ne pas masquer
|
||||
celle-ci.<br />
|
||||
|
||||
4.3.4.3 Les diffusions ATIS-voix ne sont pas effectuées sur la voie
|
||||
radiotéléphonique d'un ILS.<br />
|
||||
|
||||
4.3.4.4 Toutes les fois qu'un service ATIS-voix est assuré, la diffusion est
|
||||
continue et répétitive.<br />
|
||||
|
||||
4.3.4.5 Les renseignements contenus dans la diffusion en vigueur sont
|
||||
immédiatement communiqués à l'organisme ou aux organismes des services de la
|
||||
circulation aérienne (ATS) chargés de fournir aux aéronefs des renseignements
|
||||
concernant l'approche, l'atterrissage et le décollage, toutes les fois que le
|
||||
message n'a pas été rédigé par cet organisme ou ces organismes.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Les spécifications du service ATIS qui s'appliquent à la fois au service
|
||||
ATIS-voix et au service D-ATIS figurent en 4.3.6.<br />
|
||||
|
||||
4.3.4.6 Les diffusions ATIS-voix effectuées sur les aérodromes destinés à être
|
||||
utilisés par des services aériens internationaux sont disponibles en langue
|
||||
anglaise.<br />
|
||||
|
||||
4.3.4.7 (Réservé)<br />
|
||||
|
||||
4.3.4.8 Le message ATIS-voix diffusé ne dépasse pas, si possible, 45 secondes,
|
||||
et l'on veille à ce que la lisibilité du message ATIS ne soit pas affectée par
|
||||
la rapidité de la transmission ou par le signal d'identification d'une aide à la
|
||||
navigation utilisée pour la transmission des messages ATIS. Le message ATIS
|
||||
diffusé tient compte des performances humaines.<br />
|
||||
|
||||
Note. - On trouve des éléments indicatifs sur les performances humaines dans le
|
||||
Manuel d'instruction sur les facteurs humains (Doc OACI 9683).<br />
|
||||
|
||||
4.3.5 Service automatique d'information de région terminale par liaison de
|
||||
données (D-ATIS)<br />
|
||||
|
||||
4.3.5.1 Là où un service D-ATIS complète le service ATIS-voix, la nature et la
|
||||
présentation de l'information fournie sont identiques à celles des
|
||||
renseignements de la diffusion ATIS-voix correspondante.<br />
|
||||
|
||||
4.3.5.1.1 Là où l'on dispose de renseignements météorologiques en temps réel, on
|
||||
considère, pour ce qui est du maintien de l'identifiant du message ATIS, que
|
||||
leur teneur est inchangée tant que les données demeurent dans les limites
|
||||
au-delà desquelles le changement est un changement notable.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Les critères auxquels un changement doit satisfaire pour constituer un
|
||||
changement notable sont spécifiés à l'Annexe 3 de l'OACI, 4.3.4.<br />
|
||||
|
||||
4.3.5.2 Là où un service D-ATIS complète le service ATIS-voix, la mise à jour
|
||||
des renseignements ATIS est effectuée simultanément pour les deux services.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Le Manuel OACI des applications de la liaison de données aux services de
|
||||
la circulation aérienne (Doc 9694) OACI contient des éléments indicatifs sur
|
||||
l'application D-ATIS. Les spécifications techniques de l'application D-ATIS
|
||||
figurent dans l'Annexe 10 OACI , Volume III, 1re Partie, Chapitre 3.<br />
|
||||
|
||||
4.3.6 Service automatique d'information de région terminale (voix et/ou par
|
||||
liaison de données)<br />
|
||||
|
||||
4.3.6.1 Toutes les fois qu'un service ATIS-voix et/ou un service D-ATIS sont
|
||||
assurés:<br />
|
||||
|
||||
a) les renseignements communiqués se rapportent à un seul aérodrome ;<br />
|
||||
|
||||
b) les renseignements communiqués sont mis à jour aussitôt qu'un changement
|
||||
notable se produit ;<br />
|
||||
|
||||
c) il incombe aux services de la circulation aérienne de rédiger et de diffuser
|
||||
le message ATIS ;<br />
|
||||
|
||||
d) chaque message ATIS est désigné par un identifiant constitué par une lettre
|
||||
du code d'épellation de l'OACI. Ces identifiants sont affectés, dans l'ordre
|
||||
alphabétique, aux messages ATIS successifs ;<br />
|
||||
|
||||
e) les aéronefs accusent réception des renseignements dès qu'ils établissent la
|
||||
communication avec l'organisme ATS qui assure, selon le cas, le contrôle
|
||||
d'approche ou le contrôle d'aérodrome ;<br />
|
||||
|
||||
f) lorsqu'il répond au message décrit en e) ci-dessus ou, dans le cas d'un
|
||||
aéronef à l'arrivée, à un autre moment éventuellement prescrit par l'autorité
|
||||
ATS compétente, l'organisme ATS compétent communique à l'aéronef le calage
|
||||
altimétrique en vigueur ;<br />
|
||||
|
||||
g) les renseignements météorologiques sont extraits des messages d'observations
|
||||
météorologiques régulières ou spéciales locales.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Conformément à l'Annexe 3 de l'OACI, sections 4.5 et 4.7, la direction
|
||||
et la vitesse moyennes du vent de surface ainsi que la portée visuelle de piste
|
||||
(RVR) moyenne sont déterminées sur des périodes de 2 minutes et de 1 minute,
|
||||
respectivement. De plus, les renseignements concernant le vent sont
|
||||
représentatifs des conditions le long de la piste lorsqu'ils sont destinés aux
|
||||
aéronefs au départ et représentatifs de la zone de toucher des roues lorsqu'ils
|
||||
sont destinés aux aéronefs à l'arrivée. Le format des éléments figurant dans le
|
||||
message d'observations météorologiques locales ainsi que les échelles de valeurs
|
||||
et les résolutions des éléments sont donnés dans l'Appendice 2 de l'Annexe 3 de
|
||||
l'OACI. Des critères supplémentaires applicables aux messages d'observations
|
||||
météorologiques locales figurent au Chapitre 4 et au Supplément C de l'Annexe 3
|
||||
de l'OACI.<br />
|
||||
|
||||
4.3.6.2 Lorsque, par suite de l'évolution rapide des conditions météorologiques,
|
||||
il est peu souhaitable d'inclure des observations météorologiques dans
|
||||
l'information ATIS, les messages ATIS précisent que les renseignements
|
||||
météorologiques nécessaires seront fournis dès le premier contact avec
|
||||
l'organisme ATS approprié.<br />
|
||||
|
||||
4.3.6.3 Il n'est pas nécessaire de transmettre individuellement à chaque aéronef
|
||||
les éléments d'information contenus dans un message ATIS en vigueur dont cet
|
||||
aéronef a accusé réception, à l'exception toutefois du calage altimétrique, qui
|
||||
est communiqué conformément aux dispositions de 4.3.6.1, alinéa f).<br />
|
||||
|
||||
4.3.6.4 Si un aéronef accuse réception d'un message ATIS qui n'est plus en
|
||||
vigueur, tout élément d'information nécessitant une mise à jour est transmis
|
||||
sans retard à cet aéronef.<br />
|
||||
|
||||
4.3.6.5 Le contenu des messages ATIS est aussi bref que possible et les
|
||||
renseignements qui s'ajoutent aux renseignements spécifiés en 4.3.7 à 4.3.9, par
|
||||
exemple les renseignements déjà communiqués dans les publications d'information
|
||||
aéronautique (AIP) ou par NOTAM, ne sont transmis que si des circonstances
|
||||
exceptionnelles le justifient.<br />
|
||||
|
||||
4.3.7 ATIS destiné aux aéronefs à l'arrivée et au départ<br />
|
||||
|
||||
Les messages ATIS qui comportent des renseignements destinés à la fois aux
|
||||
aéronefs à l'arrivée et aux aéronefs au départ contiennent les éléments
|
||||
d'information suivants, dans l'ordre indiqué :<br />
|
||||
|
||||
a) nom de l'aérodrome ;<br />
|
||||
|
||||
b) indicateur d'arrivée ;<br />
|
||||
|
||||
c) type de contrat, dans le cas d'une communication par D-ATIS ;<br />
|
||||
|
||||
d) identifiant ATIS ;<br />
|
||||
|
||||
e) heure UTC de l'enregistrement, s'il y a lieu ;<br />
|
||||
|
||||
f) types d'approche à prévoir et/ou indicateur de départ ;<br />
|
||||
|
||||
g) piste(s) en service, état du dispositif d'arrêt constituant un danger
|
||||
possible, le cas échéant ;<br />
|
||||
|
||||
h) conditions significatives à la surface de la piste et, s'il y a lieu,
|
||||
efficacité de freinage ;<br />
|
||||
|
||||
i) durée d'attente, s'il y a lieu ;<br />
|
||||
|
||||
j) niveau de transition, le cas échéant ;<br />
|
||||
|
||||
k) autres renseignements essentiels pour l'exploitation ;<br />
|
||||
|
||||
l) direction et vitesse du vent à la surface, y compris les variations
|
||||
significatives, et, si on dispose de capteurs de mesure du vent de surface
|
||||
reliés spécifiquement aux sections de la ou des pistes en service et si les
|
||||
exploitants ont besoin de l'information, indication de la piste et des sections
|
||||
de piste auxquelles les renseignements s'appliquent ;<br />
|
||||
|
||||
* m) visibilité et, le cas échéant, RVR ;<br />
|
||||
|
||||
* n) temps présent ;<br />
|
||||
|
||||
* o) nuages au-dessous de la plus haute des deux altitudes ci-après: 1500 m
|
||||
(5000 ft) ou<br />
|
||||
|
||||
altitude minimale de secteur la plus élevée; cumulonimbus; si le ciel est
|
||||
invisible, visibilité verticale lorsque ce renseignement est disponible ;<br />
|
||||
|
||||
p) température de l'air ;<br />
|
||||
|
||||
q) température du point de rosée ;<br />
|
||||
|
||||
r) calage(s) altimétrique(s) ;<br />
|
||||
|
||||
s) tout renseignement disponible sur les phénomènes météorologiques
|
||||
significatifs dans les aires d'approche et de montée initiale, y compris le
|
||||
cisaillement du vent, et renseignements sur les phénomènes météorologiques
|
||||
récents ayant de l'importance pour l'exploitation ;<br />
|
||||
|
||||
t) prévision de tendance, si ce renseignement est disponible ;<br />
|
||||
|
||||
u) instructions ATIS particulières.<br />
|
||||
|
||||
* Ces éléments sont remplacés par l'acronyme CAVOK chaque fois que les
|
||||
conditions spécifiées au Chapitre 11 des procédures pour les services de la
|
||||
navigation aérienne prévalent.<br />
|
||||
|
||||
4.3.8 ATIS destiné aux aéronefs à l'arrivée<br />
|
||||
|
||||
Les messages ATIS qui ne comportent que des renseignements destinés aux aéronefs
|
||||
à l'arrivée contiennent les éléments d'information suivants, dans l'ordre
|
||||
indiqué :<br />
|
||||
|
||||
a) nom de l'aérodrome ;<br />
|
||||
|
||||
b) indicateur d'arrivée ;<br />
|
||||
|
||||
c) type de contrat, dans le cas d'une communication par D-ATIS ;<br />
|
||||
|
||||
d) indicatif ;<br />
|
||||
|
||||
e) heure de l'observation, s'il y a lieu ;<br />
|
||||
|
||||
f) types d'approche à prévoir ;<br />
|
||||
|
||||
g) piste(s) d'atterrissage principale(s); état du dispositif d'arrêt constituant
|
||||
un danger possible, le cas échéant ;<br />
|
||||
|
||||
h) conditions significatives à la surface de la piste et, s'il y a lieu,
|
||||
efficacité de freinage ;<br />
|
||||
|
||||
i) durée d'attente, s'il y a lieu ;<br />
|
||||
|
||||
j) niveau de transition, le cas échéant ;<br />
|
||||
|
||||
k) autres renseignements essentiels pour l'exploitation ;<br />
|
||||
|
||||
l) direction et vitesse du vent à la surface, y compris les variations
|
||||
significatives, et, si on dispose de capteurs de mesure du vent de surface
|
||||
reliés spécifiquement aux sections de la ou des pistes en service et si les
|
||||
exploitants ont besoin de l'information, indication de la piste et des sections
|
||||
de piste auxquelles les renseignements s'appliquent ;<br />
|
||||
|
||||
* m) visibilité et, le cas échéant, RVR ;<br />
|
||||
|
||||
* n) temps présent ;<br />
|
||||
|
||||
* o) nuages au-dessous de la plus haute des deux altitudes ci-après: 1500 m
|
||||
(5000 ft) ou altitude minimale de secteur la plus élevée; cumulonimbus; si le
|
||||
ciel est invisible, visibilité verticale lorsque ce renseignement est disponible
|
||||
;<br />
|
||||
|
||||
p) température de l'air ;<br />
|
||||
|
||||
+q) température du point de rosée ;<br />
|
||||
|
||||
r) calage(s) altimétrique(s) ;<br />
|
||||
|
||||
s) tout renseignement disponible sur les phénomènes météorologiques
|
||||
significatifs dans l'aire d'approche et de montée initiale, y compris le
|
||||
cisaillement du vent, et renseignements sur les phénomènes météorologiques
|
||||
récents ayant de l'importance pour l'exploitation ;<br />
|
||||
|
||||
t) prévision de tendance, si ce renseignement est disponible ;<br />
|
||||
|
||||
u) instructions ATIS particulières.<br />
|
||||
|
||||
* Ces éléments sont remplacés par l'acronyme CAVOK chaque fois que les
|
||||
conditions spécifiées dans les procédures pour les services de la navigation
|
||||
aérienne prévalent.<br />
|
||||
|
||||
+ Elément déterminé dans le cadre d'un accord régional de navigation aérienne<br />
|
||||
|
||||
4.3.9 ATIS destiné aux aéronefs au départ<br />
|
||||
|
||||
Les messages ATIS qui ne comportent que des renseignements destinés aux aéronefs
|
||||
au départ contiennent les éléments d'information suivants, dans l'ordre indiqué
|
||||
:<br />
|
||||
|
||||
a) nom de l'aérodrome ;<br />
|
||||
|
||||
b) indicateur de départ ;<br />
|
||||
|
||||
c) type de contrat, dans le cas d'une communication par D-ATIS ;<br />
|
||||
|
||||
d) indicatif ;<br />
|
||||
|
||||
e) heure de l'observation, s'il y a lieu ;<br />
|
||||
|
||||
f) piste(s) à utiliser pour le décollage; état du dispositif d'arrêt constituant
|
||||
un danger possible, le cas échéant ;<br />
|
||||
|
||||
g) conditions significatives à la surface de la piste (ou des pistes) à utiliser
|
||||
pour le décollage et, s'il y a lieu, efficacité de freinage ;<br />
|
||||
|
||||
h) délai au départ, s'il y a lieu ;<br />
|
||||
|
||||
i) niveau de transition, le cas échéant ;<br />
|
||||
|
||||
j) autres renseignements essentiels pour l'exploitation ;<br />
|
||||
|
||||
k) direction et vitesse du vent à la surface, y compris les variations
|
||||
significatives, et, si on dispose de capteurs de mesure du vent de surface
|
||||
reliés spécifiquement aux sections de la ou des pistes en service et si les
|
||||
exploitants ont besoin de l'information, indication de la piste et des sections
|
||||
de piste auxquelles les renseignements s'appliquent ;<br />
|
||||
|
||||
*l) visibilité et, le cas échéant, RVR ;<br />
|
||||
|
||||
*m) temps présent ;<br />
|
||||
|
||||
* n) nuages au-dessous de la plus haute des deux altitudes ci-après : 1500 m
|
||||
(5000 ft) ou altitude minimale de secteur la plus élevée; cumulonimbus ; si le
|
||||
ciel est invisible, visibilité verticale lorsque ce renseignement est disponible
|
||||
;<br />
|
||||
|
||||
o) température de l'air ;<br />
|
||||
|
||||
+p) température du point de rosée ;<br />
|
||||
|
||||
q) calage(s) altimétrique(s) ;<br />
|
||||
|
||||
r) tout renseignement disponible sur les phénomènes météorologiques
|
||||
significatifs dans l'aire de montée initiale, y compris le cisaillement du vent
|
||||
;<br />
|
||||
|
||||
s) prévision de tendance, si ce renseignement est disponible ;<br />
|
||||
|
||||
t) instructions ATIS particulières.<br />
|
||||
|
||||
* Ces éléments sont remplacés par l'acronyme CAVOK chaque fois que les
|
||||
conditions spécifiées dans les procédures pour les services de la navigation
|
||||
aérienne prévalent<br />
|
||||
|
||||
+ Elément déterminé dans le cadre d'un accord régional de navigation aérienne<br />
|
||||
|
||||
4.3.10 Emploi des messages OFIS dans les transmissions dirigées du type
|
||||
demande/réponse<br />
|
||||
|
||||
(Réservé)<br />
|
||||
|
||||
§4.3.10 - Différence OACI - voir tableau récapitulatif<br />
|
||||
|
||||
4.4 Émissions VOLMET et service D- VOLMET<br />
|
||||
|
||||
4.4.1 Des émissions VOLMET HF et/ou VHF et/ou un service D-VOLMET sont
|
||||
déterminés par accord régional de navigation aérienne si cela répond à un
|
||||
besoin.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Des renseignements sur les émissions VOLMET et sur le service D- VOLMET
|
||||
figurent en 11.5 et 11.6 de l'annexe 3 de l'OACI.<br />
|
||||
|
||||
4.4.2 Les expressions conventionnelles normalisées de radiotéléphonie sont
|
||||
utilisées dans les émissions VOLMET.<br />
|
||||
|
||||
Note - Des éléments indicatifs sur les expressions conventionnelles normalisées
|
||||
de radiotéléphonie à utiliser dans les émissions VOLMET figurent dans le Manuel
|
||||
de l'OACI de coordination entre services de la circulation aérienne et services
|
||||
météorologiques aéronautiques (Doc 9377), Appendice 1.
|
|
@ -1,201 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2006-05-04
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000019985937
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/19/98/59/LEGIARTI000019985937.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article Annexe II : Chapitre 5
|
||||
|
||||
<p align="center">Service d'alerte<br /></p>
|
||||
5.1 Mise en œuvre<br />
|
||||
|
||||
5.1.1 Le service d'alerte est assuré :<br />
|
||||
|
||||
a) à tous les aéronefs auxquels est assuré le service du contrôle de la
|
||||
circulation aérienne ;<br />
|
||||
|
||||
b) à tout autre aéronef ayant communiqué un plan de vol ;<br />
|
||||
|
||||
c) à tout aéronef que l'on sait ou que l'on croit être l'objet d'une
|
||||
intervention illicite ;<br />
|
||||
|
||||
d) à tout aéronef n'ayant pas communiqué de plan de vol, lorsqu'un organisme de
|
||||
la circulation aérienne estime qu'il possède suffisamment d'éléments lui
|
||||
permettant de douter de la sécurité de l'aéronef ou de ses occupants.<br />
|
||||
|
||||
5.1.2 Les centres d'information de vol ou les centres de contrôle régional
|
||||
servent de centres de rassemblement de tous les renseignements relatifs à un
|
||||
aéronef en difficulté se trouvant dans la région d'information de vol ou dans la
|
||||
région de contrôle intéressée et transmettent ces renseignements au centre de
|
||||
coordination de sauvetage intéressé.<br />
|
||||
|
||||
5.1.3 Lorsqu'un aéronef se trouvant sous le contrôle d'une tour de contrôle
|
||||
d'aérodrome, d'un organisme de contrôle d'approche ou évoluant dans la
|
||||
circulation d'aérodrome d'un aérodrome doté d'un organisme AFIS, est en
|
||||
difficulté, cette tour ou ces organismes avertit immédiatement le centre
|
||||
d'information de vol ou le centre de contrôle régional responsable, qui prévient
|
||||
à son tour le centre de coordination de sauvetage; toutefois, si la nature du
|
||||
cas d'urgence est telle que la notification est superflue, il n'est pas
|
||||
nécessaire d'avertir le centre de contrôle régional, le centre d'information de
|
||||
vol ou le centre de coordination de sauvetage.<br />
|
||||
|
||||
§5.1.3 - Différence OACI - voir tableau récapitulatif<br />
|
||||
|
||||
5.1.3.1 Néanmoins, si l'urgence de la situation l'exige, la tour de contrôle
|
||||
d'aérodrome, l'organisme de contrôle d'approche, ou l'organisme AFIS responsable
|
||||
alerte d'abord les organismes locaux de secours susceptibles d'apporter une aide
|
||||
immédiate et prend les dispositions nécessaires pour déclencher leur
|
||||
intervention.<br />
|
||||
|
||||
§5.1.3.1 - Différence OACI - voir tableau récapitulatif<br />
|
||||
|
||||
5.2 Alerte des centres de coordination de sauvetage<br />
|
||||
|
||||
5.2.1 Sans préjudice des autres circonstances qui peuvent justifier une telle
|
||||
mesure, les organismes des services de la circulation aérienne, sauf dans le cas
|
||||
indiqué en 5.5.1, alertent les centres de coordination de sauvetage dès qu'un
|
||||
aéronef est considéré comme étant en difficulté, dans les cas suivants :<br />
|
||||
|
||||
a) Phase d'incertitude :<br />
|
||||
|
||||
1) lorsqu'aucune communication n'a été reçue d'un aéronef dans les 30 minutes
|
||||
qui suivent l'heure à laquelle une communication aurait dû être reçue ou l'heure
|
||||
à laquelle a été effectuée la première tentative infructueuse de communication
|
||||
avec cet aéronef, si cette dernière heure est antérieure à la première, ou<br />
|
||||
|
||||
2) lorsqu'un aéronef n'arrive pas dans les 30 minutes qui suivent la dernière
|
||||
heure d'arrivée prévue notifiée aux organismes des services de la circulation
|
||||
aérienne ou la dernière heure d'arrivée prévue calculée par ces organismes, si
|
||||
cette dernière heure est postérieure à la première,<br />
|
||||
|
||||
à moins qu'il n'existe aucun doute quant à la sécurité de l'aéronef et de ses
|
||||
occupants.<br />
|
||||
|
||||
b) Phase d'alerte :<br />
|
||||
|
||||
1) lorsque, après la phase d'incertitude, les tentatives pour entrer en
|
||||
communication avec l'aéronef ou les demandes de renseignements à d'autres
|
||||
sources appropriées n'ont apporté aucune information sur l'aéronef, ou<br />
|
||||
|
||||
2) lorsqu'un aéronef qui a reçu l'autorisation d'atterrir n'atterrit pas dans
|
||||
les 5 minutes qui suivent l'heure prévue d'atterrissage et qu'il n'a pas été
|
||||
établi de nouvelle communication avec l'aéronef, ou<br />
|
||||
|
||||
3) lorsque les renseignements reçus indiquent que le fonctionnement de l'aéronef
|
||||
est compromis, sans que, toutefois, l'éventualité d'un atterrissage forcé soit
|
||||
probable,<br />
|
||||
|
||||
à moins que des indices concluants apaisent toute appréhension quant à la
|
||||
sécurité de l'aéronef et de ses occupants, ou<br />
|
||||
|
||||
4) lorsque l'on sait ou que l'on croit qu'un aéronef est l'objet d'une
|
||||
intervention illicite.<br />
|
||||
|
||||
c) Phase de détresse :<br />
|
||||
|
||||
1) lorsque, après la phase d'alerte, l'échec de nouvelles tentatives pour entrer
|
||||
en communication avec l'aéronef et de nouvelles demandes de renseignements plus
|
||||
largement diffusées indiquent que l'aéronef est probablement en détresse, ou<br />
|
||||
|
||||
2) lorsque l'on estime que l'aéronef a épuisé son carburant ou que la quantité
|
||||
qui lui reste est insuffisante pour lui permettre de se poser en lieu sûr, ou<br />
|
||||
|
||||
3) lorsque les renseignements reçus indiquent que le fonctionnement de l'aéronef
|
||||
est compromis au point qu'un atterrissage forcé est probable, ou<br />
|
||||
|
||||
4) lorsque l'on a été informé ou qu'il est à peu près certain que l'aéronef a
|
||||
effectué un atterrissage forcé ou est sur le point de le faire, à moins qu'il ne
|
||||
soit à peu près certain que l'aéronef et ses occupants ne sont pas menacés d'un
|
||||
danger grave et imminent et n'ont pas besoin d'une aide immédiate.<br />
|
||||
|
||||
5.2.2 La notification comporte ceux des renseignements suivants dont on dispose,
|
||||
présentés dans l'ordre ci-après :<br />
|
||||
|
||||
a) INCERFA, ALERFA et DETRESFA, selon la phase d'urgence ;<br />
|
||||
|
||||
b) organisme et personne qui appelle ;<br />
|
||||
|
||||
c) nature du cas d'urgence ;<br />
|
||||
|
||||
d) renseignements significatifs tirés du plan de vol ;<br />
|
||||
|
||||
e) organisme ayant établi le dernier contact, heure et moyen utilisé ;<br />
|
||||
|
||||
f) dernier compte rendu de position et façon dont il a été établi ;<br />
|
||||
|
||||
g) couleur et signes distinctifs de l'aéronef ;<br />
|
||||
|
||||
h) marchandises dangereuses transportées comme fret ;<br />
|
||||
|
||||
i) mesures prises par l'organisme qui adresse la notification ;<br />
|
||||
|
||||
j) autres observations utiles.<br />
|
||||
|
||||
5.2.2.1 Ceux des renseignements spécifiés en 5.2.2 qui ne sont pas disponibles
|
||||
au moment où la notification est adressée au centre de coordination de sauvetage
|
||||
sont demandés par un organisme de la circulation aérienne avant la déclaration
|
||||
d'une phase de détresse, si l'on est à peu près certain que cette phase est
|
||||
déclarée.<br />
|
||||
|
||||
5.2.3 Outre la notification indiquée en 5.2.1, le centre de coordination de
|
||||
sauvetage reçoit sans délai :<br />
|
||||
|
||||
a) tous renseignements supplémentaires utiles, particulièrement en ce qui
|
||||
concerne l'évolution de l'état d'urgence, suivant les différentes phases; ou<br />
|
||||
|
||||
b) l'indication que l'état d'urgence n'existe plus.<br />
|
||||
|
||||
Note. - L'annulation des mesures prises par le centre de coordination de
|
||||
sauvetage est de la responsabilité de ce centre.<br />
|
||||
|
||||
5.3 Utilisation des installations de télécommunications<br />
|
||||
|
||||
Les organismes des services de la circulation aérienne utilisent, s'il y a lieu,
|
||||
toutes les installations de télécommunications disponibles, afin de tenter
|
||||
d'entrer et de rester en communication avec l'aéronef en difficulté et d'obtenir
|
||||
des nouvelles de cet aéronef.<br />
|
||||
|
||||
5.4 Repérage sur carte de la position de l'aéronef en difficulté<br />
|
||||
|
||||
Lorsqu'on estime que l'état d'urgence existe, la route suivie par l'aéronef en
|
||||
difficulté est tracée sur une carte, de manière à déterminer la position future
|
||||
probable de l'aéronef et son rayon d'action maximal à partir de sa dernière
|
||||
position signalée. Les routes des autres aéronefs signalés dans le voisinage de
|
||||
l'aéronef en difficulté sont également portées sur la carte, de manière à
|
||||
déterminer leur position ultérieure probable et leur rayon d'action maximal.<br />
|
||||
|
||||
Selon les moyens de surveillance disponibles, des dispositions équivalentes
|
||||
peuvent être prises.<br />
|
||||
|
||||
5.5 Notification à l'exploitant<br />
|
||||
|
||||
5.5.1 Lorsqu'un centre de contrôle régional ou un centre d'information de vol
|
||||
estime qu'un aéronef est dans la phase d'incertitude ou d'alerte, il en avise,
|
||||
lorsque cela est possible, l'exploitant avant d'alerter le centre de
|
||||
coordination de sauvetage.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Si un aéronef se trouve dans la phase de détresse, il y a lieu d'aviser
|
||||
immédiatement le centre de coordination de sauvetage, conformément aux
|
||||
dispositions de 5.2.1.<br />
|
||||
|
||||
5.5.2 Tous les renseignements communiqués au centre de coordination de sauvetage
|
||||
par le centre de contrôle régional ou le centre d'information de vol sont
|
||||
également transmis sans retard à l'exploitant, lorsque cela est possible.<br />
|
||||
|
||||
5.6 Notification aux aéronefs évoluant à proximité d'un aéronef en état
|
||||
d'urgence<br />
|
||||
|
||||
5.6.1 Lorsqu'un organisme des services de la circulation aérienne estime qu'un
|
||||
aéronef se trouve en état d'urgence, les autres aéronefs que l'on sait être à
|
||||
proximité de l'aéronef en état d'urgence sont informés dès que possible de la
|
||||
nature du cas d'urgence, sauf dans le cas prévu en 5.6.2.<br />
|
||||
|
||||
5.6.2 Lorsqu'un organisme des services de la circulation aérienne sait ou croit
|
||||
qu'un aéronef est l'objet d'une intervention illicite, il n'est pas fait mention
|
||||
de la nature du cas d'urgence dans les communications ATS air-sol, à moins qu'il
|
||||
n'en ait été fait mention auparavant dans les communications émanant de
|
||||
l'aéronef en cause et que l'on ne soit certain qu'une telle mention n'aggravera
|
||||
pas la situation.
|
|
@ -1,285 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2006-05-04
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000019985939
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/19/98/59/LEGIARTI000019985939.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article Annexe II : Chapitre 6
|
||||
|
||||
<p align="center">
|
||||
Moyens de télécommunications nécessaires aux services de la circulation
|
||||
aérienne
|
||||
</p>
|
||||
<br />
|
||||
|
||||
6.1 Service mobile aéronautique (communications air-sol)<br />
|
||||
|
||||
6.1.1 Généralités<br />
|
||||
|
||||
6.1.1.1 La radiotéléphonie et/ou la liaison de données sont utilisées dans les
|
||||
communications air-sol pour les besoins des services de la circulation
|
||||
aérienne.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Les spécifications concernant la mise en œuvre de la fréquence d'urgence
|
||||
121,5 MHz dans les organismes ATS et la veille que ces derniers doivent assurer
|
||||
sur cette fréquence figurent dans l'Annexe 10 de l'OACI, Volumes II et V.<br />
|
||||
|
||||
6.1.1.2 Lorsque le contrôle de la circulation aérienne est assuré au moyen de
|
||||
communications radiotéléphoniques bilatérales ou de communications par liaison
|
||||
de données entre pilote et contrôleur, des dispositifs d'enregistrement sont
|
||||
installés sur toutes les voies de télécommunications air-sol utilisées.<br />
|
||||
|
||||
6.1.2 Service d'information de vol<br />
|
||||
|
||||
6.1.2.1 Les installations de télécommunication air-sol permettent
|
||||
l'établissement de communications bilatérales entre un organisme assurant le
|
||||
service d'information de vol et les aéronefs en vol dotés de l'équipement
|
||||
approprié, en n'importe quel point de la région d'information de vol.<br />
|
||||
|
||||
6.1.2.2 (Réservé)<br />
|
||||
|
||||
6.1.3 Contrôle régional<br />
|
||||
|
||||
6.1.3.1 Les installations de télécommunication air-sol permettent
|
||||
l'établissement de communications bilatérales entre un organisme qui assure le
|
||||
contrôle régional et les aéronefs en vol dotés de l'équipement approprié, en
|
||||
n'importe quel point de la région (ou des régions) de contrôle.<br />
|
||||
|
||||
6.1.3.2 (Réservé)<br />
|
||||
|
||||
6.1.3.3 (Réservé)<br />
|
||||
|
||||
6.1.4 Contrôle d'approche<br />
|
||||
|
||||
6.1.4.1 Les installations de télécommunication air-sol permettent
|
||||
l'établissement de communications bilatérales directes, rapides, ininterrompues
|
||||
et exemptes de parasites atmosphériques entre l'organisme qui assure le contrôle
|
||||
d'approche et les aéronefs dotés de l'équipement approprié qui sont placés sous
|
||||
son contrôle.<br />
|
||||
|
||||
6.1.4.2 Lorsque l'organisme qui assure le contrôle d'approche fonctionne
|
||||
indépendamment, les communications air-sol ont lieu sur des voies de
|
||||
télécommunications réservées à son usage exclusif.<br />
|
||||
|
||||
6.1.5 Contrôle d'aérodrome<br />
|
||||
|
||||
6.1.5.1 Les installations de télécommunication air-sol permettent
|
||||
l'établissement de communications bilatérales directes, rapides, ininterrompues
|
||||
et exemptes de parasites atmosphériques entre une tour de contrôle d'aérodrome
|
||||
et les aéronefs dotés de l'équipement approprié qui évoluent dans un rayon de 45
|
||||
km (25 NM) autour de l'aérodrome considéré.<br />
|
||||
|
||||
6.1.5.2 (Réservé)<br />
|
||||
|
||||
6.2 Service fixe aéronautique (communications sol-sol)<br />
|
||||
|
||||
6.2.1 Généralités<br />
|
||||
|
||||
6.2.1.1 Les communications vocales directes et/ou les communications par liaison
|
||||
de données sont utilisées dans les communications sol-sol pour les besoins des
|
||||
services de la circulation aérienne.<br />
|
||||
|
||||
Note. - La rapidité avec laquelle les communications doivent être établies a été
|
||||
définie par une indication de temps destinée à servir de guide aux services de
|
||||
télécommunication, notamment pour déterminer la nature des voies de
|
||||
télécommunications nécessaires. Ainsi, l'expression instantanée est utilisée
|
||||
pour des communications qui permettent d'assurer effectivement une liaison
|
||||
immédiate entre contrôleurs; une période de quinze secondes permet d'utiliser un
|
||||
tableau de commutation et une période de cinq minutes signifie que les méthodes
|
||||
utilisées comprendront une retransmission.<br />
|
||||
|
||||
6.2.2 Communications à l'intérieur d'une région d'information de vol<br />
|
||||
|
||||
6.2.2.1 Communications entre organismes des services de la circulation
|
||||
aérienne<br />
|
||||
|
||||
6.2.2.1.1 Un centre d'information de vol dispose de moyens de communication avec
|
||||
les organismes ci-après, lorsqu'ils assurent un service à l'intérieur de sa zone
|
||||
de responsabilité :<br />
|
||||
|
||||
a) le centre de contrôle régional, à moins qu'il ne soit coïmplanté ;<br />
|
||||
|
||||
b) les organismes de contrôle d'approche ;<br />
|
||||
|
||||
c) les tours de contrôle d'aérodrome ou organismes AFIS.<br />
|
||||
|
||||
§6.2.2.1.1.c) - Différence OACI - voir tableau récapitulatif<br />
|
||||
|
||||
6.2.2.1.2 Un centre de contrôle régional, en plus d'être relié au centre
|
||||
d'information de vol, comme le prescrivent les dispositions de 6.2.2.1.1,
|
||||
dispose de moyens de communication avec les organismes ci-après, lorsqu'ils
|
||||
assurent un service à l'intérieur de sa zone de responsabilité :<br />
|
||||
|
||||
a) organismes de contrôle d'approche ;<br />
|
||||
|
||||
b) tours de contrôle d'aérodrome ou organismes AFIS ;<br />
|
||||
|
||||
§6.2.2.1.2.b) - Différence OACI - voir tableau récapitulatif<br />
|
||||
|
||||
c) bureaux de piste des services de la circulation aérienne, lorsqu'ils sont
|
||||
établis séparément.<br />
|
||||
|
||||
6.2.2.1.3 Un organisme de contrôle d'approche, en plus d'être relié au centre
|
||||
d'information de vol et au centre de contrôle régional, comme le prescrivent les
|
||||
dispositions de 6.2.2.1.1 et 6.2.2.1.2, dispose de moyens de communication avec
|
||||
la tour ou les tours de contrôle d'aérodrome, ou organismes AFIS, qui lui sont
|
||||
associées et avec le ou les bureaux de piste ATS correspondants lorsque ces
|
||||
derniers sont établis séparément.<br />
|
||||
|
||||
§6.2.2.1.3 - Différence OACI - voir tableau récapitulatif<br />
|
||||
|
||||
6.2.2.1.4 Une tour de contrôle d'aérodrome ou organisme AFIS, en plus d'être
|
||||
reliée au centre d'information de vol, au centre de contrôle régional et à
|
||||
l'organisme de contrôle d'approche, comme le prescrivent les dispositions de
|
||||
6.2.2.1.1, 6.2.2.1.2 et 6.2.2.1.3, dispose de moyens de communication avec le
|
||||
bureau de piste ATS qui lui est associé, lorsque ce dernier est établi
|
||||
séparément.<br />
|
||||
|
||||
§6.2.2.1.4 - Différence OACI - voir tableau récapitulatif<br />
|
||||
|
||||
6.2.2.2 Communications entre les organismes des services de la circulation
|
||||
aérienne et d'autres organismes<br />
|
||||
|
||||
6.2.2.2.1 Un centre d'information de vol et un centre de contrôle régional
|
||||
disposent de moyens de communication avec les organismes ci-après, lorsqu'ils
|
||||
assurent un service à l'intérieur de leurs zones de responsabilité respectives
|
||||
:<br />
|
||||
|
||||
a) les organismes militaires intéressés ;<br />
|
||||
|
||||
b) le centre météorologique qui dessert le centre en question ;<br />
|
||||
|
||||
c) la station de télécommunications aéronautiques qui dessert le centre en
|
||||
question ;<br />
|
||||
|
||||
d) les bureaux des exploitants intéressés ;<br />
|
||||
|
||||
e) le centre de coordination de sauvetage ou, à défaut, tout autre service
|
||||
d'urgence intéressé ;<br />
|
||||
|
||||
f) le bureau NOTAM international qui dessert le centre en question.<br />
|
||||
|
||||
6.2.2.2.2 Un centre de contrôle d'approche, une tour de contrôle d'aérodrome et
|
||||
un organisme AFIS disposent de moyens de communication avec les organismes
|
||||
ci-après, lorsqu'ils assurent un service à l'intérieur de leurs zones de
|
||||
responsabilité respectives :<br />
|
||||
|
||||
a) les organismes militaires intéressés ;<br />
|
||||
|
||||
b) les services de sauvetage et d'urgence (y compris ambulance, service
|
||||
d'incendie, etc.) ;<br />
|
||||
|
||||
c) le centre météorologique qui dessert l'organisme en question ;<br />
|
||||
|
||||
d) la station des télécommunications aéronautiques qui dessert l'organisme en
|
||||
question ;<br />
|
||||
|
||||
e) l'organisme assurant le service de gestion d'aire de trafic, lorsqu'il s'agit
|
||||
d'un organisme<br />
|
||||
|
||||
distinct.<br />
|
||||
|
||||
6.2.2.2.3 Les installations de télécommunication nécessaires aux termes de
|
||||
6.2.2.2.1 a) et 6.2.2.2.2 a) sont dotées de moyens permettant l'établissement de
|
||||
communications rapides et sûres entre l'organisme intéressé des services de la
|
||||
circulation aérienne et l'organisme ou les organismes militaires chargés du
|
||||
contrôle des opérations d'interception à l'intérieur de la zone de
|
||||
responsabilité de l'organisme ATS.<br />
|
||||
|
||||
6.2.2.3 Description des installations de télécommunication<br />
|
||||
|
||||
6.2.2.3.1 Les installations de télécommunication nécessaires aux termes de
|
||||
6.2.2.1, 6.2.2.2.1 a) et 6.2.2.2.2 a), b) et c) sont dotées de moyens permettant
|
||||
:<br />
|
||||
|
||||
a) des communications vocales directes, seules ou combinées à des communications
|
||||
par liaison de données, pouvant être établies instantanément pour les besoins du
|
||||
transfert de contrôle radar, et normalement en 15 secondes pour d'autres fins
|
||||
;<br />
|
||||
|
||||
b) des communications par téléimpression lorsqu'un enregistrement écrit est
|
||||
nécessaire, la durée d'acheminement du message, pour ce type de communication,
|
||||
ne dépassant pas 5 minutes.<br />
|
||||
|
||||
6.2.2.3.2 (Réservé)<br />
|
||||
|
||||
6.2.2.3.3 (Réservé)<br />
|
||||
|
||||
6.2.2.3.4 (Réservé)<br />
|
||||
|
||||
6.2.2.3.5 Les installations de télécommunication nécessaires aux termes de
|
||||
6.2.2.2.2 a), b) et c) sont dotées de moyens permettant des communications
|
||||
vocales directes en mode conférence.<br />
|
||||
|
||||
6.2.2.3.6 (Réservé)<br />
|
||||
|
||||
6.2.2.3.7 Toutes les installations permettant des communications vocales
|
||||
directes ou des communications par liaison de données entre organismes des
|
||||
services de la circulation aérienne et entre des organismes ATS et les
|
||||
organismes militaires intéressés sont dotées de moyens d'enregistrement
|
||||
automatique.<br />
|
||||
|
||||
6.2.2.3.8 (Réservé)<br />
|
||||
|
||||
6.2.3 Communications entre régions d'information de vol<br />
|
||||
|
||||
6.2.3.1 Les centres d'information de vol et les centres de contrôle régional
|
||||
disposent de moyens de communication avec tous les centres voisins d'information
|
||||
de vol et de contrôle régional.<br />
|
||||
|
||||
6.2.3.1.1 Les installations de télécommunication nécessaires sont dotées, dans
|
||||
tous les cas, de moyens permettant de transmettre les messages sous une forme
|
||||
qui se prête à leur conservation à titre d'archives permanentes, et en
|
||||
respectant les durées d'acheminement spécifiées par accord régional de
|
||||
navigation aérienne.<br />
|
||||
|
||||
6.2.3.1.2 A moins qu'il n'en soit décidé autrement par accord régional de
|
||||
navigation aérienne, les installations nécessaires aux communications entre
|
||||
centres de contrôle régional qui desservent des régions de contrôle contiguës
|
||||
sont dotées en outre de moyens permettant des communications vocales directes et
|
||||
des communications par liaison de données, le cas échéant, avec enregistrement
|
||||
automatique, les communications pouvant être établies instantanément pour les
|
||||
besoins du transfert de contrôle au moyen de données radar ou ADS, et
|
||||
normalement dans un délai de 15 secondes pour d'autres fins.<br />
|
||||
|
||||
6.2.3.1.3 Lorsqu'un accord entre la France et les États concernés le prescrit,
|
||||
afin d'éliminer ou de réduire la nécessité d'une interception en cas d'écart par
|
||||
rapport à la route assignée, les installations nécessaires aux communications
|
||||
entre centres qui desservent des régions d'information de vol ou des régions de
|
||||
contrôle contiguës, autres que celles dont il est question en 6.2.3.1.2, sont
|
||||
dotées de moyens permettant des communications vocales directes seules ou
|
||||
combinées à des communications par liaison de données. Ces installations sont
|
||||
dotées en outre de moyens d'enregistrement automatique.<br />
|
||||
|
||||
6.2.3.1.4 (Réservé)<br />
|
||||
|
||||
6.2.3.2 (Réservé)<br />
|
||||
|
||||
6.2.3.3 (Réservé)<br />
|
||||
|
||||
6.2.3.4 (Réservé)<br />
|
||||
|
||||
6.2.3.5 (Réservé)<br />
|
||||
|
||||
6.2.4 Procédures pour les communications vocales directes<br />
|
||||
|
||||
(Réservé)<br />
|
||||
|
||||
6.3 Service de contrôle de la circulation à la surface<br />
|
||||
|
||||
6.3.1 Communications pour le contrôle de la circulation des véhicules autres que
|
||||
les aéronefs sur les aires de manœuvre des aérodromes contrôlés<br />
|
||||
|
||||
6.3.1.1 Le service du contrôle d'aérodrome dispose de moyens permettant des
|
||||
communications bilatérales en radiotéléphonie pour le contrôle de la circulation
|
||||
des véhicules sur l'aire de manœuvre, sauf lorsqu'un système de communications
|
||||
par signaux visuels est jugé suffisant.<br />
|
||||
|
||||
6.3.1.2 (Réservé)<br />
|
||||
|
||||
6.4 Service de radionavigation aéronautique<br />
|
||||
|
||||
(Réservé)
|
|
@ -1,982 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2006-05-04
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000019985941
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/19/98/59/LEGIARTI000019985941.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article Annexe II : Chapitre 7
|
||||
|
||||
<p align="center">
|
||||
Renseignements nécessaires aux services de la circulation aérienne
|
||||
</p>
|
||||
7.1 Renseignements météorologiques<br />
|
||||
|
||||
7.1.1 Généralités<br />
|
||||
|
||||
7.1.1.1 Les organismes des services de la circulation aérienne reçoivent, sur
|
||||
les conditions météorologiques actuelles et prévues, les renseignements les plus
|
||||
récents qui sont nécessaires à l'exécution de leurs fonctions respectives. Ces
|
||||
renseignements sont fournis sous une forme qui exige le minimum d'interprétation
|
||||
de la part du personnel des services de la circulation aérienne et suivant une
|
||||
fréquence qui satisfasse les besoins des organismes intéressés des services de
|
||||
la circulation aérienne.<br />
|
||||
|
||||
7.1.1.2 (Réservé)<br />
|
||||
|
||||
7.1.1.3 (Réservé)<br />
|
||||
|
||||
7.1.1.4 (Réservé)<br />
|
||||
|
||||
7.1.2 Centres d'information de vol et centres de contrôle régional<br />
|
||||
|
||||
7.1.2.1 Les centres d'information de vol et les centres de contrôle régional
|
||||
recevront les renseignements SIGMET et AIRMET, les comptes rendus en vol
|
||||
spéciaux, les observations et les prévisions météorologiques les plus récentes,
|
||||
surtout en cas d'aggravation constatée ou prévue des conditions météorologiques
|
||||
dès qu'une telle aggravation aura pu être déterminée. Ces observations et ces
|
||||
prévisions couvrent la région d'information de vol ou la région de contrôle
|
||||
ainsi que toutes autres régions déterminées par accord régional de navigation
|
||||
aérienne.<br />
|
||||
|
||||
Note 1. - Pour l'application de la présente disposition, certaines variations
|
||||
atmosphériques sont interprétées comme une aggravation des conditions
|
||||
météorologiques, bien qu'elles ne soient pas d'ordinaire considérées comme
|
||||
telles. Une augmentation de la température peut, par exemple, influer
|
||||
défavorablement sur l'utilisation de certains types d'avions.<br />
|
||||
|
||||
Note 2. - En France, les renseignements AIRMET sont communiqués sous la forme de
|
||||
cartes de prévisions de temps significatif TEMSI. La carte TEMSI France est une
|
||||
carte schématique du temps significatif prévu à heure fixe, où ne sont portés
|
||||
que les phénomènes importants et les masses nuageuses. Elle est élaborée pour
|
||||
les vols à basse altitude.<br />
|
||||
|
||||
7.1.2.2 Les centres d'information de vol et les centres de contrôle régional
|
||||
reçoivent, à intervalles convenables, les dernières valeurs de la pression pour
|
||||
le calage altimétrique, relevées aux emplacements spécifiés par le centre
|
||||
d'information de vol ou le centre de contrôle régional intéressé.<br />
|
||||
|
||||
7.1.3 Organismes assurant le contrôle d'approche<br />
|
||||
|
||||
7.1.3.1 Les organismes assurant le contrôle d'approche reçoivent les
|
||||
observations et les prévisions météorologiques les plus récentes pour l'espace
|
||||
aérien et pour les aérodromes dont ils ont la charge. Des messages
|
||||
d'observations spéciales et des amendements aux prévisions sont communiqués à
|
||||
l'organisme assurant le contrôle d'approche dès qu'ils sont jugés nécessaires
|
||||
selon les critères établis et sans attendre les observations ou prévisions
|
||||
régulières suivantes. Lorsque plusieurs anémomètres sont utilisés, les
|
||||
indicateurs auxquels ils sont reliés sont clairement marqués de façon à
|
||||
identifier la piste et la partie de piste correspondant à chaque anémomètre.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Voir la Note 1 qui suit 7.1.2.1.<br />
|
||||
|
||||
7.1.3.2 Les organismes assurant le contrôle d'approche reçoivent les dernières
|
||||
valeurs de la pression pour le calage altimétrique, relevées aux emplacements
|
||||
spécifiés par l'organisme assurant le contrôle d'approche intéressé.<br />
|
||||
|
||||
7.1.3.3 Les organismes assurant le contrôle d'approche pour les phases
|
||||
d'approche finale, d'atterrissage et de décollage sont équipés d'un ou de
|
||||
plusieurs indicateurs du vent à la surface. Le ou les indicateurs correspondent
|
||||
au(x) même(s) emplacement(s) d'observation et sont alimentés par le(s) même(s)
|
||||
anémomètre(s) que le ou les indicateurs correspondants dans la tour de contrôle
|
||||
d'aérodrome et dans la station météorologique, lorsqu'il existe une telle
|
||||
station.<br />
|
||||
|
||||
7.1.3.4 Les organismes qui assurent le contrôle d'approche, pour les phases
|
||||
d'approche finale, d'atterrissage et de décollage, aux aérodromes où la portée
|
||||
visuelle de piste est mesurée par des instruments, sont dotés d'un ou de
|
||||
plusieurs indicateurs qui permettent de lire la ou les dernières valeurs de la
|
||||
portée visuelle de piste. Le ou les indicateurs correspondent au(x) même(s)
|
||||
emplacement(s) d'observation et sont alimenté(s) par le ou les mêmes dispositifs
|
||||
de mesure de portée visuelle de piste que le ou les indicateurs correspondants
|
||||
installés dans la tour de contrôle d'aérodrome et dans la station
|
||||
météorologique, lorsqu'une telle station existe.<br />
|
||||
|
||||
7.1.3.5 (Réservé)<br />
|
||||
|
||||
7.1.4 Tours de contrôle d'aérodrome ou organismes AFIS<br />
|
||||
|
||||
§7.1.4 - Différence OACI - voir tableau récapitulatif<br />
|
||||
|
||||
7.1.4.1 Les tours de contrôle d'aérodrome ou organismes AFIS reçoivent les
|
||||
observations et les prévisions météorologiques les plus récentes pour
|
||||
l'aérodrome dont elles ont la charge. Des messages d'observations spéciales et
|
||||
des amendements aux prévisions sont communiqués aux tours de contrôle
|
||||
d'aérodrome ou organismes AFIS dès qu'ils sont jugés nécessaires selon les
|
||||
critères établis et sans attendre les observations ou prévisions régulières
|
||||
suivantes.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Voir la Note 1 qui suit 7.1.2.1. §7.1.4.1 - Différence OACI - voir
|
||||
tableau récapitulatif<br />
|
||||
|
||||
7.1.4.2 Les tours de contrôle d'aérodrome ou organismes AFIS reçoivent les
|
||||
dernières valeurs de la pression pour le calage altimétrique à l'aérodrome
|
||||
qu'elles desservent.<br />
|
||||
|
||||
§7.1.4.2 - Différence OACI - voir tableau récapitulatif<br />
|
||||
|
||||
7.1.4.3 Les tours de contrôle d'aérodrome ou organismes AFIS sont équipées d'un
|
||||
ou de plusieurs indicateurs du vent à la surface. Le ou les indicateurs
|
||||
correspondent au(x) même(s) emplacement(s) d'observation et sont alimentés par
|
||||
le(s) même(s) anémomètre(s) que le ou les indicateurs correspondants installés
|
||||
dans la station météorologique, lorsqu'il existe une telle station. Lorsque
|
||||
plusieurs anémomètres sont utilisés, les indicateurs auxquels ils sont reliés
|
||||
sont clairement marqués de façon à identifier la piste et la partie de piste
|
||||
correspondant à chaque anémomètre.<br />
|
||||
|
||||
§7.1.4.3 - Différence OACI - voir tableau récapitulatif<br />
|
||||
|
||||
7.1.4.4 Les tours de contrôle, ou organismes AFIS, des aérodromes où la portée
|
||||
visuelle de piste est mesurée par des instruments sont dotées d'un ou de
|
||||
plusieurs indicateurs qui permettent de lire la ou les dernières valeurs de la
|
||||
portée visuelle de piste. Le ou les indicateurs correspondent au(x) même(s)
|
||||
emplacement(s) d'observation et sont alimenté(s) par le ou les mêmes dispositifs
|
||||
de mesure de la portée visuelle de piste que le ou les indicateurs
|
||||
correspondants installés dans la station météorologique, lorsqu'une telle
|
||||
station existe.<br />
|
||||
|
||||
§7.1.4.4 - Différence OACI - voir tableau récapitulatif<br />
|
||||
|
||||
7.1.4.5 (Réservé)<br />
|
||||
|
||||
7.1.4.6 (Réservé)<br />
|
||||
|
||||
7.1.5 Stations de télécommunications<br />
|
||||
|
||||
Lorsque cela est nécessaire pour le service d'information de vol, les dernières
|
||||
observations et les dernières prévisions météorologiques sont transmises aux
|
||||
stations de télécommunications. Une copie de ces renseignements est communiquée
|
||||
au centre d'information de vol ou au centre de contrôle régional.<br />
|
||||
|
||||
7.2 Renseignements sur l'état des aérodromes et sur l'état opérationnel des
|
||||
installations et services associés<br />
|
||||
|
||||
Les tours de contrôle d'aérodrome, ou organismes AFIS, et les organismes
|
||||
assurant le contrôle d'approche sont tenus au courant des conditions régnant sur
|
||||
l'aire de mouvement qui ont une importance au point de vue opérationnel,
|
||||
notamment de l'existence de dangers temporaires, ainsi que de l'état
|
||||
opérationnel des installations et services associés sur l'aérodrome ou les
|
||||
aérodromes dont ils ont la charge.<br />
|
||||
|
||||
§7.2 - Différence OACI - voir tableau récapitulatif<br />
|
||||
|
||||
7.3 Renseignements sur l'état de fonctionnement des aides à la navigation<br />
|
||||
|
||||
7.3.1 A compter du 1er janvier 2007, les organismes ATS sont tenus au courant de
|
||||
l'état opérationnel :<br />
|
||||
|
||||
- des aides radio à la navigation indispensables à l'approche intermédiaire et à
|
||||
l'approche finale, à l'atterrissage, au décollage et au départ initial (1er
|
||||
moyen d'aide utilisé au départ), à l'exclusion de l'état de la constellation
|
||||
satellitaire ;<br />
|
||||
|
||||
- des aides visuelles suivantes, lorsque l'approche est localisée sur
|
||||
l'aérodrome : balisage d'approche (y compris PAPI), balisage de la piste,
|
||||
balisage de la circulation à la surface (y compris barres d'arrêt et panneaux de
|
||||
signalisation) et balisage d'obstacles indispensables pour l'exécution d'une
|
||||
procédure de départ, d'approche aux instruments ou d'approche à vue.<br />
|
||||
|
||||
§7.3.1 - Différence OACI - voir tableau récapitulatif<br />
|
||||
|
||||
7.3.2 (Réservé)<br />
|
||||
|
||||
7.4 Renseignements sur les ballons libres non habités<br />
|
||||
|
||||
(Réservé)<br />
|
||||
|
||||
7.5 Renseignements sur les activités volcaniques<br />
|
||||
|
||||
7.5.1 Les organismes ATS sont informés, conformément à l'accord local, des
|
||||
activités volcaniques prééruptives, des éruptions volcaniques et de la présence
|
||||
de nuages de cendres volcaniques à proximité de l'espace aérien emprunté par les
|
||||
vols dans leur zone de responsabilité.<br />
|
||||
|
||||
7.5.2 Les centres de contrôle régional et les centres d'information de vol
|
||||
reçoivent les renseignements consultatifs concernant les cendres volcaniques qui
|
||||
sont communiqués par le VAAC qui leur est associé.<br />
|
||||
|
||||
Note. - Les VAAC sont désignés par accord régional de navigation aérienne,
|
||||
conformément à l'Annexe 3 de l'OACI, 3.6.1.<br />
|
||||
|
||||
7.6 Renseignements sur les nuages de matières radioactives et de produits
|
||||
chimiques toxiques<br />
|
||||
|
||||
Les organismes ATS sont informés, conformément à l'accord local, de la présence
|
||||
dans l'atmosphère de substances radioactives ou de produits chimiques toxiques,
|
||||
qui pourraient concerner l'espace aérien emprunté par les vols dans leur zone de
|
||||
responsabilité.
|
||||
<p align="center">Principales différences avec l'Annexe 11 de l'OACI</p>
|
||||
<table align="center" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="605">
|
||||
<tbody>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">France<br /></td>
|
||||
<td width="210">Commentaire<br /></td>
|
||||
<td width="210">OACI<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">2.6 Classification des espaces aériens<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="210" />
|
||||
<td width="210">2.6 Classification des espaces aériens<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
2.6.1 - Classe A Seuls les vols IFR sont admis ; il est fourni un
|
||||
service de contrôle de la circulation aérienne à tous les vols et la
|
||||
séparation est assurée entre tous.<br />
|
||||
|
||||
Sur dérogation obtenue auprès de l'autorité ATS compétente et après
|
||||
obtention d'une clairance, un aéronef en vol VFR peut évoluer dans un
|
||||
espace de classe A. Dans ce cas :<br />
|
||||
|
||||
- une séparation est assurée entre ce vol VFR et les vols IFR ;<br />
|
||||
|
||||
-une information de trafic est fournie à ce vol VFR sur les autres vols
|
||||
VFR dûment autorisés.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
En France, possibilité pour les vols VFR d'évoluer dans un espace de
|
||||
classe A sur dérogation obtenue auprès de l'autorité ATS compétente et
|
||||
après obtention d'une clairance<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
2.6.1 - Classe A<br />
|
||||
|
||||
Seuls les vols IFR sont admis; il est fourni un service de contrôle de
|
||||
la circulation aérienne à tous les vols et la séparation est assurée
|
||||
entre tous.<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
2.6.1 - Classe C<br />
|
||||
|
||||
(...)- au-dessus du FL195, les vols VFR :<br />
|
||||
|
||||
* en espace aérien réservé (TSA, TRA ou CBA) ;<br />
|
||||
|
||||
* exceptionnellement, selon les dispositions particulières convenues
|
||||
avec l'autorité ATS compétente.<br />
|
||||
|
||||
En dehors des espaces aériens réservés (TSA, TRA ou CBA) pour lesquels
|
||||
les services rendus sont fixés par la voie de l'information
|
||||
aéronautique, il est fourni un service de contrôle de la circulation
|
||||
aérienne à tous les vols et la séparation est assurée entre vols IFR et
|
||||
entre vols IFR et vols VFR. Les vols VFR sont séparés des vols IFR et,
|
||||
sauf dispositions contraires au-dessus du FL195, reçoivent des
|
||||
informations de trafic relatives aux autres vols VFR.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
En France, les vols VFR ne peuvent être admis en classe C, au-dessus du
|
||||
FL195, que sous certaines conditions.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
2.6.1 - Classe C<br />
|
||||
|
||||
Les vols IFR et VFR sont admis.<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">
|
||||
2.6.1 - Classe E<br />
|
||||
|
||||
A compter du 1er janvier 2007, la classe E ne sera pas utilisée pour les
|
||||
zones de contrôle.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
En France, la classe E peut être utilisée pour les zones de contrôle
|
||||
jusqu'au 31 décembre 2006.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
2.6.1 - Classe E<br />
|
||||
|
||||
La classe E ne sera pas utilisée pour les zones de contrôle.<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
2.8 Création et désignation des organismes assurant les services de la
|
||||
circulation aérienne<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210" />
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
2.8 Création et désignation des organismes assurant les services de la
|
||||
circulation aérienne<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
2.8.3 Sur certains aérodromes non contrôlés, des organismes rendant le
|
||||
service d'information de vol d'aérodrome (AFIS) assurent le service
|
||||
d'information de vol et le service d'alerte au bénéfice des aéronefs
|
||||
évoluant dans la circulation d'aérodrome.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
Pas d'organisme AFIS défini dans l'Annexe 11 de l'OACI. Cependant, la
|
||||
notion est définie dans la Doc 9713 de l'OACI (Vocabulaire de l'aviation
|
||||
civile internationale).<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">NIL<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
</tbody>
|
||||
</table>
|
||||
<table align="center" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="605">
|
||||
<tbody>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">France<br /></td>
|
||||
<td width="210">Commentaire<br /></td>
|
||||
<td width="210">OACI<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">2.11 Création et identification des routes ATS<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="210" />
|
||||
<td width="210">2.11 Création et identification des routes ATS<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
2.11.1 Lors de la création de routes ATS, il est prévu un espacement sûr
|
||||
entre routes ATS adjacentes<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
En France, seul l'espacement sûr est prévu.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td width="210">
|
||||
2.11.1 Lors de la création de routes ATS, il sera prévu un espace aérien
|
||||
protégé le long de chaque route ATS ainsi qu'un espacement sûr entre
|
||||
routes ATS adjacentes.<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">2.18 - Données aéronautiques<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="210" />
|
||||
<td width="210">2.18 - Données aéronautiques<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
2.18.2 L'intégrité des données aéronautiques est maintenue (...) :<br />
|
||||
|
||||
a) données critiques : données dont l'utilisation, si elles sont
|
||||
altérées, entraîne une forte probabilité que la sécurité de la poursuite
|
||||
du vol et de l'atterrissage d'un aéronef soit sérieusement compromise,
|
||||
avec un risque de catastrophe ;<br />
|
||||
|
||||
b) données essentielles : données dont l'utilisation, si elles sont
|
||||
altérées, entraîne une faible probabilité que la sécurité de la
|
||||
poursuite du vol et de l'atterrissage d'un aéronef soit sérieusement
|
||||
compromise, avec un risque de catastrophe ;<br />
|
||||
|
||||
c) données ordinaires : données dont l'utilisation, si elles sont
|
||||
altérées, entraîne une très faible probabilité que la sécurité de la
|
||||
poursuite du vol et de l'atterrissage d'un aéronef soit sérieusement
|
||||
compromise, avec un risque de catastrophe.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
En France, les niveaux d'intégrité des données ne sont pas repris.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
2.18.2 L'intégrité des données aéronautiques est maintenue (...):<br />
|
||||
|
||||
a) données critiques, niveau d'intégrité de 1x10<sup>-8</sup> : données
|
||||
dont l'utilisation, si elles sont altérées, entraîne une forte
|
||||
probabilité que la sécurité de la poursuite du vol et de l'atterrissage
|
||||
d'un aéronef soit sérieusement compromise, avec un risque de catastrophe
|
||||
; b) données essentielles, niveau d'intégrité de 1x10<sup>-5</sup> :
|
||||
données dont l'utilisation, si elles sont altérées, entraîne une faible
|
||||
probabilité que la sécurité de la poursuite du vol et de l'atterrissage
|
||||
d'un aéronef soit sérieusement compromise, avec un risque de catastrophe
|
||||
;<br />
|
||||
|
||||
c) données ordinaires, niveau d'intégrité de 1x10<sup>-3</sup> : données
|
||||
dont l'utilisation, si elles sont altérées, entraîne une très faible
|
||||
probabilité que la sécurité de la poursuite du vol et de l'atterrissage
|
||||
d'un aéronef soit sérieusement compromise, avec un risque de
|
||||
catastrophe.<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="210">2.18.3 (Réservé)<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
En France, les dispositions concernant le CRC ne sont pas reprises.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
2.18.3 La protection des données aéronautiques électroniques stockées ou
|
||||
en transit est surveillée de façon intégrale par contrôle de redondance
|
||||
cyclique (CRC). Pour protéger le niveau d'intégrité des données
|
||||
aéronautiques critiques ou essentielles, suivant la classification
|
||||
indiquée en 2.18.2, on applique aux premières un algorithme CRC de 32
|
||||
bits et aux secondes un algorithme CRC de 24 bits.<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">
|
||||
2.24 Importance de l'heure dans les services de la circulation
|
||||
aérienne<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210" />
|
||||
<td width="210">
|
||||
2.24 Importance de l'heure dans les services de la circulation
|
||||
aérienne<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
2.24.2 Les organismes des services de la circulation aérienne sont
|
||||
équipés d'horloges qui indiquent les heures et les minutes et qui sont
|
||||
clairement visibles de chaque poste d'exploitation dans l'organisme
|
||||
intéressé.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
En France, les secondes ne sont pas affichées.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
2.24.2 Les organismes des services de la circulation aérienne sont
|
||||
équipés d'horloges qui indiquent les heures, les minutes et les secondes
|
||||
et qui sont clairement visibles de chaque poste d'exploitation dans
|
||||
l'organisme intéressé.<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
</tbody>
|
||||
</table>
|
||||
<table align="center" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="605">
|
||||
<tbody>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">France<br /></td>
|
||||
<td width="210">Commentaire<br /></td>
|
||||
<td width="210">OACI<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">3.1 Bénéficiaires<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="210" />
|
||||
<td width="210">3.1 Bénéficiaires<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">
|
||||
Le service du contrôle de la circulation aérienne est assuré :<br />
|
||||
|
||||
e) aux vols VFR de nuit dans les conditions fixées par l'appendice 5 de
|
||||
l'annexe 1 Règles de l'air .<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
Il n'existe pas d'appendice 5 pour le VFR de nuit dans l'Annexe 11 de
|
||||
l'OACI.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">NIL<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
3.3 Fonctionnement du service du contrôle de la circulation aérienne<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210" />
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
3.3 Fonctionnement du service du contrôle de la circulation aérienne<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="bottom" width="210">
|
||||
3.3.3 Les autorisations émises par les organismes du contrôle de la
|
||||
circulation aérienne assurent la séparation : (...)<br />
|
||||
|
||||
c) entre les vols IFR et les vols VFR :<br />
|
||||
|
||||
- dans l'espace aérien de classe C ;<br />
|
||||
|
||||
- dans l'espace aérien de classe A, si le vol VFR a obtenu une
|
||||
dérogation pour pénétrer et évoluer dans cet espace.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
Pour l'OACI, seuls les IFR sont admis en classe A (cf. §2.6.1)<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
3.3.3 Les autorisations émises par les organismes du contrôle de la
|
||||
circulation aérienne assurent la séparation : (...)<br />
|
||||
|
||||
c) entre les vols IFR et les vols VFR dans l'espace aérien de classe C
|
||||
;<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="210">e) (Réservé)<br /></td>
|
||||
<td width="210">
|
||||
En France, les organismes du contrôle n'assurent pas la séparation entre
|
||||
VFR spéciaux.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td width="210">
|
||||
e) entre les vols VFR spéciaux, lorsque l'autorité ATS compétente le
|
||||
prescrit<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
f) entre les vols IFR et les vols VFR de nuit<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td width="210">
|
||||
En France, les organismes du contrôle assurent la séparation entre IFR
|
||||
et VFR de nuit.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">NIL<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">3.6 - Transfert de contrôle<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="210" />
|
||||
<td width="210">3.6 - Transfert de contrôle<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">
|
||||
3.6.1.2 Entre un organisme assurant le contrôle régional et un organisme
|
||||
assurant le contrôle d'approche, ou entre deux organismes assurant le
|
||||
contrôle d'approche.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
Le transfert de contrôle entre 2 organismes assurant le contrôle
|
||||
d'approche n'est pas prévu par l'OACI.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
3.6.1.2 Entre un organisme assurant le contrôle régional et un organisme
|
||||
assurant le contrôle d'approche.<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">4.2.2 Portée du service d'information de vol<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="210" />
|
||||
<td width="210">4.2.2 Portée du service d'information de vol<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
b) les risques de collision, pour les aéronefs évoluant dans les espaces
|
||||
aériens des classes C, D, E, F et G ; ces renseignements ne se
|
||||
rapportent qu'aux aéronefs dont la présence est connue et qui pourraient
|
||||
constituer un risque de collision pour l'aéronef informé ; ils sont
|
||||
parfois incomplets et les services de la circulation aérienne ne sont
|
||||
pas en mesure d'accepter l'obligation de les émettre à tout moment ou de
|
||||
se porter garants de leur exactitude ;<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
En France, la note 1 du 4.2.2 a été intégrée dans la norme 4.2.2b), et
|
||||
la note 2 a été renumérotée en conséquence.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
b) les risques de collision, pour les aéronefs évoluant dans les espaces
|
||||
aériens des classes C, D, E, F et G ;<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
4.2.4 Outre les renseignements indiqués en 4.2.1 et 4.2.2, le service
|
||||
d'information de vol assuré aux aéronefs évoluant en VFR comprend, sur
|
||||
demande du pilote, les renseignements disponibles sur la circulation et
|
||||
les conditions météorologiques le long de la route lorsque ces
|
||||
conditions risquent de rendre impossible la poursuite du vol selon les
|
||||
règles de vol à vue.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
En France, ces renseignements ne sont donnés que sur demande du
|
||||
pilote.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
4.2.4 Le service d'information de vol assuré aux aéronefs évoluant en
|
||||
VFR comprend, outre les renseignements indiqués en 4.2.1 et 4.2.2, les
|
||||
renseignements disponibles sur la circulation et les conditions
|
||||
météorologiques le long de la route lorsque ces conditions risquent de
|
||||
rendre impossible la poursuite du vol selon les règles de vol à vue.<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
</tbody>
|
||||
</table>
|
||||
<table align="center" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="605">
|
||||
<tbody>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">France<br /></td>
|
||||
<td width="210">Commentaire<br /></td>
|
||||
<td width="210">OACI<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
4.3.10 - Emploi des messages OFIS dans les transmissions dirigées du
|
||||
type demande/réponse<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210" />
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
4.3.10 - Emploi des messages OFIS dans les transmissions dirigées du
|
||||
type demande/réponse<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="210">(Réservé)<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
Les messages OFIS ne sont pas utilisés en France<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td width="210">
|
||||
Sur demande du pilote, le ou les messages OFIS applicables seront
|
||||
transmis par l'organisme ATS compétent.<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">5.1 Mise en œuvre<br /></td>
|
||||
<td valign="top" width="210" />
|
||||
<td width="210">5.1 Mise en œuvre<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
5.1.3 Lorsqu'un aéronef se trouvant sous le contrôle d'une tour de
|
||||
contrôle d'aérodrome, d'un centre de contrôle d'approche ou évoluant
|
||||
dans la circulation d'aérodrome d'un aérodrome doté d'un organisme AFIS,
|
||||
est en difficulté, cette tour, ce centre ou cet organisme AFIS avertit
|
||||
immédiatement le centre d'information de vol ou le centre de contrôle
|
||||
régional responsable, qui prévient à son tour le centre de coordination
|
||||
de sauvetage ;(...)<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
Ajout de dispositions concernant les organismes AFIS pour la France.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
5.1.3 Lorsqu'un aéronef se trouvant sous le contrôle d'une tour de
|
||||
contrôle d'aérodrome ou d'un centre de contrôle d'approche est en
|
||||
difficulté, cette tour ou ce centre avertit immédiatement le centre
|
||||
d'information de vol ou le centre de contrôle régional responsable, qui
|
||||
prévient à son tour le centre de coordination de sauvetage ; (...)<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="210">5.1.3.1<br /></td>
|
||||
<td width="210">
|
||||
Ajout de dispositions concernant les organismes AFIS pour la France.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">5.1.3.1<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">
|
||||
6.2.2 Communications à l'intérieur d'une région d'information de vol<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210" />
|
||||
<td width="210">
|
||||
6.2.2 Communications à l'intérieur d'une région d'information de vol<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">
|
||||
6.2.2.1.1<br />
|
||||
|
||||
c) les tours de contrôle d'aérodrome ou organismes AFIS ;<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
Ajout de dispositions concernant les organismes AFIS pour la France.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td width="210">
|
||||
6.2.2.1.1<br />
|
||||
|
||||
c) les tours de contrôle d'aérodrome ;<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">
|
||||
6.2.2.1.2<br />
|
||||
|
||||
b) tours de contrôle d'aérodrome ou organismes AFIS ;<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
Ajout de dispositions concernant les organismes AFIS pour la France.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
6.2.2.1.2<br />
|
||||
|
||||
b) tours de contrôle d'aérodrome ;<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">
|
||||
6.2.2.1.3<br />
|
||||
|
||||
(...) avec la tour ou les tours de contrôle d'aérodrome, ou organismes
|
||||
AFIS,<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
Ajout de dispositions concernant les organismes AFIS pour la France.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
6.2.2.1.3<br />
|
||||
|
||||
(...) avec la tour ou les tours de contrôle d'aérodrome,<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">
|
||||
6.2.2.1.4<br />
|
||||
|
||||
Une tour de contrôle d'aérodrome ou organisme AFIS (...)<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
Ajout de dispositions concernant les organismes AFIS pour la France.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td width="210">
|
||||
6.2.2.1.4<br />
|
||||
|
||||
Une tour de contrôle d'aérodrome (...)<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">
|
||||
7.1.4 Tours de contrôle d'aérodrome ou organismes AFIS<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
Ajout de dispositions concernant les organismes AFIS pour la France.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
7.1.4 Tours de contrôle d'aérodrome<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="210">7.1.4.1<br /></td>
|
||||
<td width="210">
|
||||
Ajout de dispositions concernant les organismes AFIS pour la France.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">7.1.4.1<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="210">7.1.4.2<br /></td>
|
||||
<td width="210">
|
||||
Ajout de dispositions concernant les organismes AFIS pour la France.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">7.1.4.2<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="210">7.1.4.3<br /></td>
|
||||
<td width="210">
|
||||
Ajout de dispositions concernant les organismes AFIS pour la France.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">7.1.4.3<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="210">7.1.4.4<br /></td>
|
||||
<td width="210">
|
||||
Ajout de dispositions concernant les organismes AFIS pour la France.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">7.1.4.4<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
</tbody>
|
||||
</table>
|
||||
<table align="center" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="605">
|
||||
<tbody>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">France<br /></td>
|
||||
<td width="210">Commentaire<br /></td>
|
||||
<td width="210">OACI<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
7.2 Renseignements sur l'état des aérodromes et sur l'état opérationnel
|
||||
des installations et services associés<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210" />
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
7.2 Renseignements sur l'état des aérodromes et sur l'état opérationnel
|
||||
des installations et services associés<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">
|
||||
Les tours de contrôle d'aérodrome, ou organismes AFIS, (...)<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td width="210">
|
||||
Ajout de dispositions concernant les organismes AFIS pour la France.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td width="210">Les tours de contrôle d'aérodrome, (...)<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">
|
||||
7.3 Renseignements sur l'état de fonctionnement des aides à la
|
||||
navigation<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210" />
|
||||
<td width="210">
|
||||
7.3 Renseignements sur l'état de fonctionnement des aides à la
|
||||
navigation<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
7.3.1 A compter du 1er janvier 2007, les organismes ATS sont tenus au
|
||||
courant de l'état opérationnel :<br />
|
||||
|
||||
- des aides radio à la navigation indispensables à l'approche
|
||||
intermédiaire et à l'approche finale, à l'atterrissage, au décollage et
|
||||
au départ initial (1er moyen d'aide utilisé au départ), à l'exclusion de
|
||||
l'état de la constellation satellitaire ;<br />
|
||||
|
||||
- des aides visuelles suivantes, lorsque l'approche est localisée sur
|
||||
l'aérodrome : balisage d'approche (y compris PAPI), balisage de la
|
||||
piste, balisage de la circulation à la surface (y compris barres d'arrêt
|
||||
et panneaux de signalisation) et balisage d'obstacles indispensables
|
||||
pour l'exécution d'une procédure de départ, d'approche aux instruments
|
||||
ou d'approche à vue.<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
En France, les aides à la navigation dont l'état opérationnel est connu
|
||||
des organismes ATS sont moindres et précisées<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
7.3.1 Les organismes ATS sont tenus au courant de l'état opérationnel
|
||||
des aides non visuelles à la navigation et des aides visuelles
|
||||
indispensables aux procédures de décollage, de départ, d'approche et
|
||||
d'atterrissage qui sont implantées dans la zone dont ils ont la charge,
|
||||
ainsi que de celui des aides visuelles et non visuelles indispensables à
|
||||
la circulation à la surface.<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
Appendice 3 -Principes régissant l'identification des itinéraires
|
||||
normalisés de départ et d'arrivée et des procédures correspondantes<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210" />
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
Appendice 3 -Principes régissant l'identification des itinéraires
|
||||
normalisés de départ et d'arrivée et des procédures correspondantes<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
2.1.1 L'indicatif en langage clair d'un itinéraire normalisé de départ
|
||||
ou d'arrivée est composé :<br />
|
||||
|
||||
a) du mot départ ou arrivée ; suivi<br />
|
||||
|
||||
b) des mots à vue ; si l'itinéraire est destiné à être emprunté par des
|
||||
aéronefs utilisés conformément aux règles de vol à vue (VFR), eux-mêmes
|
||||
suivis<br />
|
||||
|
||||
c) d'un indicateur de base ; lui-même suivi<br />
|
||||
|
||||
d) d'un indicateur de validité ; lui-même suivi<br />
|
||||
|
||||
e) d'un indicateur d'itinéraire ; au besoin<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
Mise en conformité avec l'arrêté Radiotéléphonie du 27 juin 2000<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
2.1.1 L'indicatif en langage clair d'un itinéraire normalisé de départ
|
||||
ou d'arrivée est composé :<br />
|
||||
|
||||
a) d'un indicateur de base ; suivi<br />
|
||||
|
||||
b) d'un indicateur de validité; lui-même suivi<br />
|
||||
|
||||
c) d'un indicateur d'itinéraire ; au besoin, lui-même suivi<br />
|
||||
|
||||
d) du mot départ ou arrivée ; lui-même suivi<br />
|
||||
|
||||
e) des mots à vue ; si l'itinéraire est destiné à être emprunté par des
|
||||
aéronefs utilisés conformément aux règles de vol à vue (VFR).<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">
|
||||
5.1 Exemple 1 : Itinéraire normalisé de départ aux instruments :<br />
|
||||
|
||||
a) Indicatif en langage clair : DÉPART BRECON UNITE<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
Mise en conformité avec l'arrêté Radiotéléphonie du 27 juin 2000<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td width="210">
|
||||
5.1 Exemple 1 : Itinéraire normalisé de départ aux instruments :<br />
|
||||
|
||||
a) Indicatif en langage clair : BRECON UN DÉPART<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
</tbody>
|
||||
</table>
|
||||
<table align="center" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="605">
|
||||
<tbody>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">France<br /></td>
|
||||
<td width="210">Commentaire<br /></td>
|
||||
<td width="210">OACI<br /></td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">
|
||||
5.2 Exemple 2 : Itinéraire normalisé d'arrivée aux instruments :<br />
|
||||
|
||||
a) Indicatif en langage clair : ARRIVÉE KODAP DEUX ALPHA<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
Mise en conformité avec l'arrêté Radiotéléphonie du 27 juin 2000<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td width="210">
|
||||
5.2 Exemple 2 : Itinéraire normalisé d'arrivée aux instruments :<br />
|
||||
|
||||
a) Indicatif en langage clair: KODAP DEUX ALPHA ARRIVÉE<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">
|
||||
5.3 Exemple 3 : Itinéraire normalisé de départ à vue :<br />
|
||||
|
||||
a) Indicatif en langage clair: DÉPART À VUE ADOLA CINQ BRAVO<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
Mise en conformité avec l'arrêté Radiotéléphonie du 27 juin 2000<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td width="210">
|
||||
5.3 Exemple 3 : Itinéraire normalisé de départ à vue :<br />
|
||||
|
||||
a) Indicatif en langage clair : ADOLA CINQ BRAVO DÉPART À VUE<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
6.1.1 L'indicatif en langage clair d'une procédure d'approche MLS/RNAV
|
||||
devrait être composé :<br />
|
||||
|
||||
a) du mot approche, suivi<br />
|
||||
|
||||
b) de MLS, lui-même suivi<br />
|
||||
|
||||
c) d'un indicateur de base, lui-même suivi<br />
|
||||
|
||||
d) d'un indicateur de validité, lui-même suivi<br />
|
||||
|
||||
e) d'un indicateur d'itinéraire, lui-même suivi<br />
|
||||
|
||||
f) de l'indicatif de la piste pour laquelle la procédure est conçue<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
Mise en conformité avec l'arrêté Radiotéléphonie du 27 juin 2000<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
6.1.1 L'indicatif en langage clair d'une procédure d'approche MLS/RNAV
|
||||
devrait être composé :<br />
|
||||
|
||||
a) de MLS, suivi<br />
|
||||
|
||||
b) d'un indicateur de base, lui-même suivi<br />
|
||||
|
||||
c) d'un indicateur de validité, lui-même suivi<br />
|
||||
|
||||
d) d'un indicateur d'itinéraire, lui-même suivi<br />
|
||||
|
||||
e) du mot approche, lui-même suivi<br />
|
||||
|
||||
f) de l'indicatif de la piste pour laquelle la procédure est conçue.<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="210">
|
||||
6.4.1 Exemple :<br />
|
||||
|
||||
a) Indicatif en langage clair: APPROCHE MLS HAPPY UNITE ALPHA PISTE
|
||||
DIX-HUIT (UNITE HUIT) GAUCHE<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
Mise en conformité avec l'arrêté Radiotéléphonie du 27 juin 2000<br />
|
||||
</td>
|
||||
<td valign="top" width="210">
|
||||
6.4.1 Exemple :<br />
|
||||
|
||||
a) Indicatif en langage clair: MLS HAPPY UN ALPHA APPROCHE PISTE UN HUIT
|
||||
GAUCHE<br />
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
</tbody>
|
||||
</table>
|
|
@ -1,9 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
Date de début: 2000-07-05
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGISCTA000006129127
|
||||
---
|
||||
|
||||
### Annexe III à la section I du chapitre Ier du titre III du livre Ier de la troisième partie du code de l'aviation civile (art. D131-1 à D131-10)
|
||||
|
||||
- [Article Annexe III](article_annexe_iii.md)
|
File diff suppressed because it is too large
Load diff
|
@ -6,10 +6,5 @@ Identifiant: LEGISCTA000006108722
|
|||
|
||||
## Partie réglementaire - Décrets en Conseil d'Etat
|
||||
|
||||
- [LIVRE Ier : AERONEFS](livre_ier)
|
||||
- [LIVRE II : AERODROMES.](livre_ii)
|
||||
- [LIVRE III : TRANSPORT AERIEN](livre_iii)
|
||||
- [LIVRE IV : PERSONNEL NAVIGANT](livre_iv)
|
||||
- [LIVRE V : DISPOSITIONS RELATIVES A LA FORMATION AERONAUTIQUE.](livre_v)
|
||||
- [LIVRE VI : DISPOSITIONS DIVERSES.](livre_vi)
|
||||
- [LIVRE VII : ENQUETE DE SECURITE RELATIVE AUX ACCIDENTS OU INCIDENTS](livre_vii)
|
||||
|
|
|
@ -1,14 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
Date de début: 1967-04-09
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGISCTA000006129147
|
||||
---
|
||||
|
||||
### LIVRE Ier : AERONEFS
|
||||
|
||||
- [TITRE II : IMMATRICULATION, NATIONALITE, PROPRIETE ET ENREGISTREMENT DES AERONEFS.](titre_ii)
|
||||
- [TITRE III : CIRCULATION DES AERONEFS.](titre_iii)
|
||||
- [TITRE IV : DOMMAGES ET RESPONSABILITES.](titre_iv)
|
||||
- [TITRE V : DISPOSITIONS PENALES.](titre_v)
|
||||
- [TITRE VI : SANCTIONS ADMINISTRATIVES.](titre_vi)
|
||||
- [TITRE VII : MESURES ADMINISTRATIVES RELATIVES AUX CONTRÔLES DE L'ALCOOLÉMIE ET DE L'USAGE DES STUPÉFIANTS](titre_vii)
|
|
@ -1,12 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
Date de début: 2018-10-14
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGISCTA000037496872
|
||||
---
|
||||
|
||||
#### TITRE II : IMMATRICULATION, NATIONALITE, PROPRIETE ET ENREGISTREMENT DES AERONEFS.
|
||||
|
||||
- [CHAPITRE Ier : IMMATRICULATION ET NATIONALITE DES AERONEFS.](chapitre_ier)
|
||||
- [CHAPITRE II : HYPOTHEQUE ET PRIVILEGES SUR LES AERONEFS.](chapitre_ii)
|
||||
- [CHAPITRE III : SAISIE ET VENTE FORCEE DES AERONEFS.](chapitre_iii)
|
||||
- [CHAPITRE IV : ENREGISTREMENT DES AERONEFS CIVILS CIRCULANT SANS PERSONNE A BORD](chapitre_iv)
|
|
@ -1,11 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
Date de début: 1967-04-09
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGISCTA000018113270
|
||||
---
|
||||
|
||||
##### CHAPITRE Ier : IMMATRICULATION ET NATIONALITE DES AERONEFS.
|
||||
|
||||
- [Article R121-1](article_r121-1.md)
|
||||
- [Article R121-2](article_r121-2.md)
|
||||
- [Article R121-3](article_r121-3.md)
|
|
@ -1,27 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2017-11-17
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000036027758
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/36/02/77/LEGIARTI000036027758.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R121-1
|
||||
|
||||
En application du III de l'article L. 6111-1 du code des transports, sont
|
||||
exemptés de l'obligation d'immatriculation les aéronefs suivants :<br />
|
||||
|
||||
1° Les aéronefs captifs ou tractés à partir de la surface du sol ou de l'eau,
|
||||
circulant sans personne à bord ;<br />
|
||||
|
||||
2° Les aéronefs monoplaces ou biplaces non motorisés ou faiblement motorisés
|
||||
mentionnés au c de l'article R. 133-1-2 ;<br />
|
||||
|
||||
3° Les ballons pilotes libres non habités utilisés exclusivement à des fins
|
||||
météorologiques et les ballons libres non habités sans charge utile ;<br />
|
||||
|
||||
4° Les parachutes ;<br />
|
||||
|
||||
5° Les fusées, à l'exception de celles régies par les dispositions de la loi n°
|
||||
2008-518 du 3 juin 2008 relative aux opérations spatiales.
|
|
@ -1,15 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2017-11-17
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000036027762
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/36/02/77/LEGIARTI000036027762.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R121-2
|
||||
|
||||
Les aéronefs monoplaces ou biplaces faiblement motorisés exemptés de
|
||||
l'obligation d'immatriculation en application du 2° de l'article R. 121-1 sont
|
||||
identifiés et enregistrés selon des modalités fixées par arrêté du ministre
|
||||
chargé de l'aviation civile.
|
|
@ -1,16 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2017-11-17
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000036027764
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/36/02/77/LEGIARTI000036027764.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R121-3
|
||||
|
||||
Les dispositions du présent chapitre, dans sa rédaction résultant du décret n°
|
||||
2017-1566 du 14 novembre 2017 relatif à l'exemption de l'obligation
|
||||
d'immatriculation pour certaines catégories d'aéronefs, sont applicables en
|
||||
Polynésie française, en Nouvelle-Calédonie, dans les îles Wallis et Futuna et
|
||||
dans les Terres australes et antarctiques françaises.
|
|
@ -1,11 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
Date de début: 1967-04-09
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGISCTA000006159854
|
||||
---
|
||||
|
||||
##### CHAPITRE II : HYPOTHEQUE ET PRIVILEGES SUR LES AERONEFS.
|
||||
|
||||
- [Article R122-1](article_r122-1.md)
|
||||
- [Article R122-2](article_r122-2.md)
|
||||
- [Article R122-3](article_r122-3.md)
|
|
@ -1,41 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2020-01-01
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000039342845
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/39/34/28/LEGIARTI000039342845.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R122-1
|
||||
|
||||
Pour faire inscrire une hypothèque sur aéronef en vertu des articles L. 122-1 à
|
||||
L. 122-18, le requérant présente au bureau chargé de la tenue du registre
|
||||
d'immatriculation un des originaux du titre constitutif d'hypothèque, lequel y
|
||||
reste déposé s'il est rédigé sous seing privé ou dressé en brevet, ou une
|
||||
expédition s'il est établi en minute.<br />
|
||||
|
||||
Deux bordereaux signés par le requérant sont joints au titre constitutif
|
||||
d'hypothèque ; l'un d'eux peut être porté sur le titre présenté. Ils indiquent
|
||||
:<br />
|
||||
|
||||
1. Les nom, prénoms, profession, domicile et nationalité du créancier et du
|
||||
débiteur ;<br />
|
||||
|
||||
2. La date et la nature du titre ;<br />
|
||||
|
||||
3. Le montant de la créance exprimé dans le titre ;<br />
|
||||
|
||||
4. Les clauses relatives aux intérêts et au remboursement ;<br />
|
||||
|
||||
5. Le type de l'aéronef, son numéro de série, son numéro dans la série et ses
|
||||
marques d'immatriculation ou la déclaration prévue à l'article L. 122-5 (alinéa
|
||||
3) ;<br />
|
||||
|
||||
6. L'élection de domicile, par le créancier, dans le ressort du tribunal
|
||||
judiciaire dans lequel se trouve le bureau d'immatriculation des aéronefs.<br />
|
||||
|
||||
L'inscription de l'hypothèque est mentionnée sur les bordereaux. Si le titre
|
||||
constitutif d'hypothèque est authentique, l'expédition en est remise au
|
||||
requérant, ainsi que l'un des bordereaux, au bas duquel certificat est donné que
|
||||
l'inscription a été faite.
|
|
@ -1,15 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 1967-04-09
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000006844473
|
||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX2X122R02AXXAA
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/44/LEGIARTI000006844473.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R122-2
|
||||
|
||||
Le fonctionnaire chargé de la tenue du registre d'immatriculation délivre à tous
|
||||
ceux qui le requièrent l'état des inscriptions existant sur l'aéronef ou un
|
||||
bulletin certifiant qu'il n'en existe aucune.
|
|
@ -1,32 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2020-01-01
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000039342822
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/39/34/28/LEGIARTI000039342822.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R122-3
|
||||
|
||||
L'acquéreur d'un aéronef ou de pièces de rechange qui veut se garantir contre
|
||||
les poursuites autorisées par l'article R. 123-2 est tenu avant la poursuite ou
|
||||
dans le délai de quinzaine de la notification du procès-verbal de saisie, de
|
||||
notifier à tous les créanciers inscrits au registre d'immatriculation, au
|
||||
domicile élu par eux dans leurs inscriptions :<br />
|
||||
|
||||
1° Un extrait de son titre d'acquisition indiquant la date et la nature du
|
||||
titre, le type de l'aéronef, son numéro de série, son numéro dans la série et
|
||||
ses marques d'immatriculation, ainsi que le prix, charges comprises ;<br />
|
||||
|
||||
2° Un état indiquant la date des inscriptions, le nom des créanciers, le montant
|
||||
des créances inscrites ;<br />
|
||||
|
||||
3° La déclaration qu'il est prêt à acquitter sur-le-champ les dettes
|
||||
hypothécaires jusqu'à concurrence du prix, sans distinction des dettes exigibles
|
||||
ou non ;<br />
|
||||
|
||||
4° Constitution d'un avocat près le tribunal judiciaire dans le ressort duquel
|
||||
se trouve soit l'aéronef, soit son port d'attache, soit le lieu où il est
|
||||
immatriculé, ou recours à toute procédure correspondante dans les territoires
|
||||
d'outre-mer.
|
|
@ -1,17 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
Date de début: 1967-04-09
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGISCTA000006159855
|
||||
---
|
||||
|
||||
##### CHAPITRE III : SAISIE ET VENTE FORCEE DES AERONEFS.
|
||||
|
||||
- [Article R123-1](article_r123-1.md)
|
||||
- [Article R123-2](article_r123-2.md)
|
||||
- [Article R123-3](article_r123-3.md)
|
||||
- [Article R123-4](article_r123-4.md)
|
||||
- [Article R123-5](article_r123-5.md)
|
||||
- [Article R123-6](article_r123-6.md)
|
||||
- [Article R123-7](article_r123-7.md)
|
||||
- [Article R123-8](article_r123-8.md)
|
||||
- [Article R123-9](article_r123-9.md)
|
|
@ -1,24 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2020-01-01
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000039342826
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/39/34/28/LEGIARTI000039342826.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R123-1
|
||||
|
||||
Tout créancier inscrit peut requérir la mise aux enchères de l'aéronef en
|
||||
offrant de porter le prix à un dixième en sus et de donner caution pour le
|
||||
paiement du prix et des charges.<br />
|
||||
|
||||
La réquisition de mise aux enchères doit être signée du créancier et signifiée à
|
||||
l'acquéreur dans le délai de cinq jours de la notification augmenté des délais
|
||||
de distance. Elle contient assignation devant le tribunal judiciaire auprès
|
||||
duquel l'acquéreur a constitué avocat, pour voir ordonner qu'il sera procédé aux
|
||||
enchères requises. Dans les territoires d'outre-mer, l'assignation sera faite
|
||||
devant l'autorité judiciaire correspondante.<br />
|
||||
|
||||
La vente aux enchères a lieu à la diligence soit du créancier qui l'a requise
|
||||
soit de l'acquéreur, dans les formes établies pour les ventes sur saisies.
|
|
@ -1,24 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 1967-04-09
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000006844477
|
||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX2X123R02AXXAA
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/44/LEGIARTI000006844477.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R123-2
|
||||
|
||||
Il ne peut être procédé à la saisie d'un aéronef qu'après notification d'un
|
||||
commandement de payer fait à la personne du propriétaire ou à son domicile.<br />
|
||||
|
||||
L'huissier énonce dans le procès-verbal de saisie les nom, prénoms, domicile du
|
||||
créancier pour qui il agit, le titre en vertu duquel il procède, la somme dont
|
||||
il poursuit le paiement, l'élection du domicile faite par le créancier dans le
|
||||
lieu où siège le tribunal devant lequel la vente doit être poursuivie, le nom du
|
||||
propriétaire, le type de l'aéronef, son immatriculation.<br />
|
||||
|
||||
Il énonce et décrit les principaux équipements et accessoires.<br />
|
||||
|
||||
Il désigne un gardien.
|
|
@ -1,17 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2020-01-01
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000039344231
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/39/34/42/LEGIARTI000039344231.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R123-3
|
||||
|
||||
Le créancier saisissant doit dans un délai de cinq jours francs augmenté des
|
||||
délais de distance, notifier au propriétaire copie du procès-verbal de saisie et
|
||||
le faire citer devant le tribunal judiciaire du lieu où la vente est poursuivie,
|
||||
pour dire qu'il sera procédé à la vente. Si le propriétaire n'est pas domicilié
|
||||
en France et n'y a pas de représentant habilité, les significations et citations
|
||||
peuvent être délivrées en la personne du commandant de bord.
|
|
@ -1,24 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2020-01-01
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000039342829
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/39/34/28/LEGIARTI000039342829.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R123-4
|
||||
|
||||
Le procès-verbal de saisie est transcrit au bureau chargé de la tenue du
|
||||
registre d'immatriculation dans le délai de cinq jours francs augmenté des
|
||||
délais de distance.<br />
|
||||
|
||||
Dans la huitaine, le fonctionnaire chargé de la tenue du registre
|
||||
d'immatriculation délivre sur demande écrite du requérant un état des
|
||||
inscriptions et, dans les trois jours qui suivent, la saisie est dénoncée par
|
||||
exploit d'huissier ou par lettre recommandée avec accusé de réception aux
|
||||
créanciers inscrits aux domiciles élus dans leurs inscriptions, avec indication
|
||||
du jour de la comparution devant le tribunal judiciaire. Le délai de comparution
|
||||
est de huit jours, si le propriétaire est domicilié en France. Dans le cas
|
||||
contraire, les délais sont ceux prévus aux articles 644 et 645 du code de
|
||||
procédure civile.
|
|
@ -1,31 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2020-01-01
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000039342842
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/39/34/28/LEGIARTI000039342842.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R123-5
|
||||
|
||||
Le tribunal judiciaire fixe par son jugement la mise à prix et les conditions de
|
||||
la vente. Si au jour fixé pour la vente il n'est pas fait d'offre, le tribunal
|
||||
indique par jugement le jour auquel les enchères auront lieu sur une nouvelle
|
||||
mise à prix inférieure à la première et fixée par lui.<br />
|
||||
|
||||
La vente sur saisie se fait à l'audience des criées du tribunal judiciaire trois
|
||||
semaines après une apposition d'affiches et une insertion de cette affiche :<br />
|
||||
|
||||
1° Dans l'un des journaux désignés pour recevoir les annonces judiciaires du
|
||||
ressort du tribunal ;<br />
|
||||
|
||||
2° Dans le Bulletin officiel des Annonces commerciales. Néanmoins, le tribunal
|
||||
peut ordonner que la vente soit faite ou devant un autre tribunal judiciaire ou
|
||||
en l'étude et par ministère soit d'un notaire, soit d'un autre officier public,
|
||||
au lieu où se trouve l'aéronef saisi. Le jugement détermine la publicité locale
|
||||
complémentaire qui doit être faite.<br />
|
||||
|
||||
Les affiches sont apposées sur la partie la plus apparente de l'aéronef saisi à
|
||||
la porte principale du tribunal judiciaire devant lequel on doit procéder, au
|
||||
lieu où se trouve l'aéronef ainsi qu'à la porte du bureau d'immatriculation.
|
|
@ -1,32 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2020-01-01
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000039342839
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/39/34/28/LEGIARTI000039342839.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R123-6
|
||||
|
||||
Les annonces et affiches doivent indiquer les nom, prénoms, profession et
|
||||
domicile du poursuivant, les titres en vertu desquels il agit, la somme qui lui
|
||||
est due, l'élection de domicile par lui faite dans le lieu où siège le tribunal
|
||||
judiciaire et dans le lieu où l'aéronef saisi doit rester, les nom, prénoms,
|
||||
profession et domicile du propriétaire de l'aéronef saisi, les marques
|
||||
d'immatriculation de l'aéronef ainsi que les caractéristiques portées au
|
||||
certificat d'immatriculation, le lieu où se trouve l'aéronef, la mise à prix et
|
||||
les conditions de la vente, les jour, heure et lieu de l'adjudication.<br />
|
||||
|
||||
L'adjudicataire est tenu de verser son prix, sans frais à la Caisse des dépôts
|
||||
et consignations, dans les trois jours de l'adjudication, à peine de folle
|
||||
enchère. Il doit, dans les cinq jours suivants, présenter requête au président
|
||||
du tribunal judiciaire pour faire commettre un juge devant lequel il citera les
|
||||
créanciers, par acte signifié aux domiciles élus, à l'effet de s'entendre à
|
||||
l'amiable sur la distribution du prix.<br />
|
||||
|
||||
L'acte de convocation est affiché dans l'auditoire du tribunal judiciaire et
|
||||
inséré dans l'un des journaux désignés pour recevoir les annonces judiciaires
|
||||
dans le ressort du tribunal et dans le Bulletin officiel des Annonces
|
||||
commerciales, le délai de convocation est de quinzaine sans augmentation à
|
||||
raison de la distance.
|
|
@ -1,43 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2020-01-01
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000039624146
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/39/62/41/LEGIARTI000039624146.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R123-7
|
||||
|
||||
Dans le cas où les créanciers ne s'entendraient pas sur la distribution du prix,
|
||||
il sera dressé procès-verbal de leurs prétentions et contredits. Dans la
|
||||
huitaine, chacun des créanciers doit déposer au greffe du tribunal judiciaire
|
||||
une demande de collocation contenant constitution d'avocat avec titres à
|
||||
l'appui. A la requête du plus diligent, les créanciers sont, par simple acte
|
||||
d'avocat à avocat, appelés devant le tribunal, qui statue à l'égard de tous,
|
||||
même des créanciers priviligiés.<br />
|
||||
|
||||
Le jugement est signifié dans les trente jours de sa date, à avocat seulement
|
||||
pour les parties présentes et aux domiciles élus pour les parties défaillantes ;
|
||||
le jugement n'est pas susceptible d'opposition. Le délai d'appel est de dix
|
||||
jours à compter de la signification du jugement sous réserve des dispositions
|
||||
des articles 644 et 645 du code de procédure civile.<br />
|
||||
|
||||
L'acte d'appel contient assignation et énonciation des griefs à peine de
|
||||
nullité. Les articles 779, 780 et 781 du code de procédure civile sont
|
||||
applicables. Dans les huit jours qui suivent l'expiration du délai d'appel et,
|
||||
s'il y a appel, dans les huit jours de la signification de l'arrêt le juge déjà
|
||||
désigné dresse l'état des créances colloquées en principal, intérêt et frais.
|
||||
Les intérêts des créances utilement colloquées cessent de courir à l'égard de la
|
||||
partie saisie.<br />
|
||||
|
||||
Les dépens des contestations ne peuvent être pris sur les deniers à distribuer,
|
||||
sauf les frais de l'avocat le plus ancien.<br />
|
||||
|
||||
Sur l'ordonnance du juge commis, le greffier du tribunal judiciaire délivre les
|
||||
bordereaux de collocation exécutoire contre la Caisse des dépôts et
|
||||
consignations dans les termes de l'article 770 du code de procédure civile
|
||||
(ancien). La même ordonnance autorisé la radiation par le fonctionnaire chargé
|
||||
de la tenue du registre d'immatriculation des inscriptions des créanciers non
|
||||
colloqués. Il est procédé à cette radiation sur la demande de toute partie
|
||||
intéressée.
|
|
@ -1,16 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2020-01-01
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000039348442
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/39/34/84/LEGIARTI000039348442.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R123-8
|
||||
|
||||
En cas de saisie pour contrefaçon d'un brevet, dessin ou modèle, le propriétaire
|
||||
d'un aéronef étranger ou son représentant peut obtenir mainlevée de la saisie
|
||||
moyennant le dépôt d'un cautionnement dont le montant à défaut d'accord amiable,
|
||||
est fixé dans le plus bref délai possible par le juge du tribunal judiciaire du
|
||||
lieu de la saisie.
|
|
@ -1,32 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2020-01-01
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000039348438
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/39/34/84/LEGIARTI000039348438.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R123-9
|
||||
|
||||
Lorsque le propriétaire de l'aéronef n'est pas domicilié en France ou que
|
||||
l'aéronef est de nationalité étrangère, tout créancier a le droit de pratiquer
|
||||
une saisie conservatoire avec l'autorisation du juge du tribunal judiciaire du
|
||||
lieu où l'appareil a atterri.<br />
|
||||
|
||||
Le juge saisi doit donner mainlevée de la saisie si le propriétaire offre de
|
||||
déposer un cautionnement égal au montant de la créance réclamée et il peut
|
||||
ordonner cette mainlevée en fixant le montant du cautionnement à fournir au cas
|
||||
de contestation sur l'étendue de la créance. Ce cautionnement sera déposé à la
|
||||
Caisse des dépôts et consignations.<br />
|
||||
|
||||
En cas de dommages causés à la surface par la chute d'un aéronef étranger ou
|
||||
dont le propriétaire est domicilié à l'étranger, comme aussi en cas d'infraction
|
||||
à la présente loi par un étranger, tous les agents chargés par l'article L.
|
||||
150-13 de l'exécution des dispositions législatives et réglementaires du livre
|
||||
Ier et du titre II du livre III, et spécialement le maire de la commune
|
||||
d'atterrissage peuvent faire appel à la force publique pour retenir l'aéronef
|
||||
pendant quarante-huit heures, afin de permettre au juge du tribunal judiciaire
|
||||
de se rendre sur les lieux et d'arbitrer le montant des dommages causés, montant
|
||||
qui devra faire état non seulement des dommages causés, mais aussi, en cas
|
||||
d'infraction des amendes et frais encourus.
|
|
@ -1,13 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
Date de début: 2018-10-14
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGISCTA000037495241
|
||||
---
|
||||
|
||||
##### CHAPITRE IV : ENREGISTREMENT DES AERONEFS CIVILS CIRCULANT SANS PERSONNE A BORD
|
||||
|
||||
- [Article R124-1](article_r124-1.md)
|
||||
- [Article R124-2](article_r124-2.md)
|
||||
- [Article R124-3](article_r124-3.md)
|
||||
- [Article R124-4](article_r124-4.md)
|
||||
- [Article R124-5](article_r124-5.md)
|
|
@ -1,21 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2018-10-14
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000037495208
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/37/49/52/LEGIARTI000037495208.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R124-1
|
||||
|
||||
Le propriétaire d'un aéronef circulant sans personne à bord au-dessus du
|
||||
territoire français dont la masse au décollage est supérieure ou égale au seuil
|
||||
fixé à l'article D. 124-1 procède à l'enregistrement prévu au II de l'article L.
|
||||
6111-1 du code des transports.<br />
|
||||
|
||||
Lorsque le propriétaire est un mineur non émancipé ou un majeur protégé,
|
||||
l'obligation d'enregistrement incombe à son représentant légal.<br />
|
||||
|
||||
Dans le cas d'une propriété partagée, l'enregistrement est réalisé par l'un des
|
||||
copropriétaires.
|
|
@ -1,42 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2018-10-14
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000037495211
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/37/49/52/LEGIARTI000037495211.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R124-2
|
||||
|
||||
L'enregistrement s'effectue par voie électronique et donne lieu à une
|
||||
inscription sur le registre des aéronefs civils circulant sans personne à bord
|
||||
mis en place par le ministre chargé de l'aviation civile.<br />
|
||||
|
||||
Ce registre contient :<br />
|
||||
|
||||
1° Les informations communiquées lors de l'enregistrement : l'identité,
|
||||
l'adresse et la nationalité du propriétaire ou du copropriétaire ayant réalisé
|
||||
l'enregistrement, et le cas échéant l'identité de son représentant légal,
|
||||
l'identifiant du dispositif de signalement électronique ou numérique prévu à
|
||||
l'article L. 34-9-2 du code des postes et des communications électroniques
|
||||
lorsqu'un tel dispositif est obligatoire ainsi que les caractéristiques
|
||||
principales de l'aéronef ;<br />
|
||||
|
||||
2° Le numéro d'enregistrement ;<br />
|
||||
|
||||
3° La date limite de validité de l'enregistrement.<br />
|
||||
|
||||
Lors de toute utilisation d'un aéronef mentionné à l'article R. 124-1, son
|
||||
télépilote est détenteur d'un extrait à jour du registre des aéronefs civils
|
||||
circulant sans personne à bord qui peut être édité par voie électronique à tout
|
||||
moment par le propriétaire. Cet extrait est présenté sous format numérique ou
|
||||
papier en cas de contrôle réalisé par les agents mentionnés à l'article L.
|
||||
6221-4 du code des transports et sur leur demande.<br />
|
||||
|
||||
L'enregistrement et l'extrait du registre des aéronefs civils circulant sans
|
||||
personne à bord ne sont pas valables si les renseignements fournis par la
|
||||
personne procédant à l'enregistrement sont substantiellement erronés.<br />
|
||||
|
||||
Le numéro d'enregistrement est apposé sur l'aéronef, sauf lorsqu'il est
|
||||
immatriculé et que son immatriculation est apposée sur l'aéronef.
|
|
@ -1,17 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2018-10-14
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000037495215
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/37/49/52/LEGIARTI000037495215.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R124-3
|
||||
|
||||
Avant toute utilisation d'un aéronef mentionné à l'article R. 124-1 ayant subi
|
||||
une modification, y compris l'ajout ou la modification d'un dispositif de
|
||||
signalement électronique ou numérique, le rendant non conforme aux informations
|
||||
spécifiées sur le registre des aéronefs civils circulant sans personne à bord,
|
||||
le propriétaire procède à une mise à jour des informations afférentes et édite
|
||||
par voie électronique l'extrait du registre mis à jour.
|
|
@ -1,23 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2018-10-14
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000037495217
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/37/49/52/LEGIARTI000037495217.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R124-4
|
||||
|
||||
Un arrêté du ministre chargé de l'aviation civile précise les modalités de la
|
||||
procédure d'enregistrement par voie électronique et les informations
|
||||
enregistrées.<br />
|
||||
|
||||
Le même arrêté fixe :<br />
|
||||
|
||||
1° Les informations portées sur l'extrait du registre des aéronefs civils
|
||||
circulant sans personne à bord ;<br />
|
||||
|
||||
2° La durée de validité de l'enregistrement, dans la limite de cinq ans ;<br />
|
||||
|
||||
3° Les modalités de l'apposition du numéro d'enregistrement sur l'aéronef.
|
|
@ -1,20 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2018-10-14
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000037495219
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/37/49/52/LEGIARTI000037495219.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R124-5
|
||||
|
||||
Les dispositions des articles du présent chapitre, dans sa rédaction résultant
|
||||
du décret n° 2018-882 du 11 octobre 2018 relatif à l'enregistrement des aéronefs
|
||||
civils circulant sans personne à bord, sont applicables en Polynésie française,
|
||||
en Nouvelle-Calédonie, dans les îles Wallis et Futuna et dans les Terres
|
||||
australes et antarctiques françaises.<br />
|
||||
|
||||
Pour l'application de l'article R. 124-2 en Nouvelle-Calédonie, la référence à
|
||||
l'article L. 34-9-2 du code des postes et des communications électroniques est
|
||||
remplacée par la référence à la réglementation applicable localement.
|
|
@ -1,15 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
Date de début: 1967-04-09
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGISCTA000006144060
|
||||
---
|
||||
|
||||
#### TITRE III : CIRCULATION DES AERONEFS.
|
||||
|
||||
- [CHAPITRE Ier : DROIT DE CIRCULATION.](chapitre_ier)
|
||||
- [CHAPITRE II : ATTERRISSAGE.](chapitre_ii)
|
||||
- [CHAPITRE III : POLICE DE LA CIRCULATION DES AERONEFS.](chapitre_iii)
|
||||
- [CHAPITRE IV : REDEVANCES.](chapitre_iv)
|
||||
- [CHAPITRE V : PERSONNELS DES SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE.](chapitre_v)
|
||||
- [CHAPITRE VI : RÈGLES RELATIVES À LA CIRCULATION DES AÉRONEFS OPÉRÉS SANS PERSONNE À BORD](chapitre_vi)
|
||||
- [CHAPITRE VII : CONTRÔLES DE L’ALCOOLÉMIE ET DE L'USAGE DE STUPÉFIANTS](chapitre_vii)
|
|
@ -1,14 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
Date de début: 1967-04-09
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGISCTA000006159856
|
||||
---
|
||||
|
||||
##### CHAPITRE Ier : DROIT DE CIRCULATION.
|
||||
|
||||
- [Article R131-1](article_r131-1.md)
|
||||
- [Article R131-2](article_r131-2.md)
|
||||
- [Article R131-3](article_r131-3.md)
|
||||
- [Article R131-4](article_r131-4.md)
|
||||
- [Article R131-5](article_r131-5.md)
|
||||
- [Article R131-6](article_r131-6.md)
|
|
@ -1,15 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 1967-04-09
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000006844486
|
||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX2X131R01AXXAA
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/44/LEGIARTI000006844486.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R131-1
|
||||
|
||||
Un aéronef ne peut survoler une ville ou une agglomération qu'à une altitude
|
||||
telle que l'atterrissage soit toujours possible, même en cas d'arrêt du moyen de
|
||||
propulsion, en dehors de l'agglomération ou sur un aérodrome public.
|
|
@ -1,15 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 1967-04-09
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000006844487
|
||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX2X131R02AXXAA
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/44/LEGIARTI000006844487.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R131-2
|
||||
|
||||
Tout vol dit d'accrobatie comportant des évolutions périlleuses et inutiles pour
|
||||
la bonne marche de l'appareil est interdit au-dessus d'une agglomération ou de
|
||||
la partie d'un aérodrome ouverte au public.
|
|
@ -1,18 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 1991-03-09
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000006844489
|
||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX2X131R03AXXAB
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/44/LEGIARTI000006844489.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R131-3
|
||||
|
||||
Les évolutions des aéronefs constituant des spectacles publics sont soumises à
|
||||
une autorisation préalable donnée par le préfet, après avis du maire. Un arrêté
|
||||
conjoint du ministre chargé de l'aviation civile, du ministre de l'intérieur et
|
||||
du ministre de la défense détermine les conditions de nature à assurer la
|
||||
sécurité de ces manifestations ; il fixe également les modalités de délivrance
|
||||
de l'autorisation.
|
|
@ -1,44 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2005-12-08
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000006844493
|
||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX2X131R04AXXAD
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/44/LEGIARTI000006844493.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R131-4
|
||||
|
||||
Les mesures d'interdiction de survol prévues au premier alinéa de l'article L.
|
||||
131-3 sont prises par arrêté du ministre chargé de l'aviation civile et, lorsque
|
||||
des raisons d'ordre militaire sont invoquées, par arrêté conjoint du ministre
|
||||
chargé de l'aviation civile et du ministre chargé de la défense.<br />
|
||||
|
||||
Toutefois, lorsqu'elles présentent un caractère urgent et qu'en outre la zone
|
||||
interdite ne dépasse pas une hauteur de 1 000 mètres au-dessus du sol, et ne
|
||||
concerne pas les zones d'approche immédiate des aérodromes, les mesures
|
||||
d'interdiction de survol peuvent être décidées, pour une durée qui ne peut
|
||||
excéder quatre jours consécutifs, éventuellement renouvelables une fois pour une
|
||||
durée égale :<br />
|
||||
|
||||
En métropole, par arrêté du préfet ou, en ce qui concerne les eaux
|
||||
territoriales, du préfet maritime, après consultation du directeur de la région
|
||||
d'aviation civile ou de son représentant ;<br />
|
||||
|
||||
Dans les départements d'outre-mer, par arrêté du préfet, après consultation du
|
||||
directeur régional de l'aviation civile ou, à défaut de directeur régional, du
|
||||
chef de service de l'aviation civile dans le département ou de leurs
|
||||
représentants ; lorsqu'elles concernent les eaux territoriales au large de ces
|
||||
départements, ces mesures sont prises par le délégué du Gouvernement institué
|
||||
par le décret n° 2005-1514 du 6 décembre 2005, après, outre les avis ci-dessus
|
||||
mentionnés, la consultation du commandant de la zone maritime ou de son
|
||||
représentant ;<br />
|
||||
|
||||
Dans les territoires d'outre-mer et à Mayotte, par arrêté du délégué du
|
||||
Gouvernement après consultation du chef du service d'Etat de l'aviation civile
|
||||
ou de son représentant ; lorsqu'elles concernent les eaux territoriales au large
|
||||
de ces territoires, ces mesures sont prises par le délégué du Gouvernement
|
||||
institué par le décret précité du 6 décembre 2005, après consultation du chef du
|
||||
service d'Etat de l'aviation civile et du commandant de zone maritime ou de
|
||||
leurs représentants.
|
|
@ -1,38 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 1994-04-21
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000006844494
|
||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX2X131R05AXXAA
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/44/LEGIARTI000006844494.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R131-5
|
||||
|
||||
Tout pilote d'aéronef ne peut effectuer, selon les règles de vol à vue, un vol
|
||||
comportant le franchissement, dans l'un ou l'autre sens, des frontières
|
||||
terrestres ou maritimes de la France métropolitaine que s'il a, au préalable,
|
||||
déposé un plan de vol.<br />
|
||||
|
||||
Tout pilote d'aéronef motopropulsé ne peut pénétrer à l'intérieur de l'espace
|
||||
aérien métropolitain en évoluant selon les règles de vol à vue que si son
|
||||
appareil est équipé de moyens de radiocommunications. Lors du franchissement de
|
||||
la frontière il doit se mettre en relation radiotéléphonique avec un organisme
|
||||
français de la circulation aérienne. Si la liaison ne peut être établie au
|
||||
franchissement de la frontière, le pilote doit tenter de l'obtenir pendant la
|
||||
suite du vol. Si pour des raisons indépendantes de sa volonté il n'y parvient
|
||||
pas, il doit, dès l'atterrissage, se mettre en rapport avec les organismes
|
||||
locaux de la circulation aérienne et les services de douane et de police
|
||||
compétents.<br />
|
||||
|
||||
Le franchissement de la frontière par un aéronef en dérogation à l'obligation
|
||||
d'équipement en moyens de radiocommunications peut être exceptionnellement
|
||||
autorisé par le ministre chargé de l'aviation civile qui en informe le ministre
|
||||
chargé de la défense dans les cas d'impossibilité technique d'assurer cet
|
||||
équipement.<br />
|
||||
|
||||
Les mesures techniques d'application du présent article font l'objet d'un arrêté
|
||||
du ministre chargé de l'aviation civile, pris en accord avec le ministre chargé
|
||||
de la défense et après avis du délégué à l'espace aérien dans la limite de ses
|
||||
attributions.
|
|
@ -1,19 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2007-05-15
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000006844496
|
||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX2X131R06AXXAB
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/44/LEGIARTI000006844496.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R131-6
|
||||
|
||||
L'autorisation spéciale et temporaire prévue à l'article L. 131-1 est délivrée
|
||||
par le ministre chargé de l'aviation civile.<br />
|
||||
|
||||
Lorsqu'elle porte sur l'utilisation d'aéronefs pour du travail aérien,
|
||||
l'autorisation spéciale et temporaire mentionnée à l'alinéa précédent est
|
||||
délivrée par le préfet de région, dans les conditions fixées par arrêté du
|
||||
ministre chargé de l'aviation civile.
|
|
@ -1,12 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
Date de début: 1967-04-09
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGISCTA000006159857
|
||||
---
|
||||
|
||||
##### CHAPITRE II : ATTERRISSAGE.
|
||||
|
||||
- [Section 1 : Atterrissage et décollage hors d'un aérodrome](section_1)
|
||||
- [Section 2 : Atterrissage en cas de force majeure](section_2)
|
||||
- [Section 3 : Atterrissage hors d'un aérodrome international](section_3)
|
||||
- [Section 4 : Atterrissage et décollage sur un aérodrome coordonné](section_4)
|
|
@ -1,13 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGISCTA000045810624
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Section 1 : Atterrissage et décollage hors d'un aérodrome
|
||||
|
||||
- [Article R132-1](article_r132-1.md)
|
||||
- [Sous-section 1 : Atterrissage et décollage en montagne hors d'un aérodrome](sous-section_1)
|
||||
- [Sous-section 2 : Atterrissage et décollage des hélicoptères](sous-section_2)
|
||||
- [Sous-section 3 : Atterrissage et décollage des avions, hors d'un aérodrome, pour des opérations de traitement aérien](sous-section_3)
|
||||
- [Sous-section 4 : Atterrissage et décollage en dehors d'un aérodrome d'autres catégories d'aéronefs](sous-section_4)
|
|
@ -1,17 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000045811098
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/45/81/10/LEGIARTI000045811098.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R132-1
|
||||
|
||||
Les atterrissages et décollages d'aéronefs hors d'un aérodrome prévus dans la
|
||||
présente section s'effectuent avec l'accord de la personne qui a la jouissance
|
||||
du terrain ou du plan d'eau utilisé.<br />
|
||||
|
||||
Cet accord n'est toutefois pas nécessaire lorsqu'il s'agit d'opérations
|
||||
d'assistance ou de sauvetage pour lesquelles il est recouru à des aéronefs.
|
|
@ -1,10 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGISCTA000045810626
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Sous-section 1 : Atterrissage et décollage en montagne hors d'un aérodrome
|
||||
|
||||
- [Article R132-1-1](article_r132-1-1.md)
|
||||
- [Article R132-1-2](article_r132-1-2.md)
|
|
@ -1,17 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000045810628
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/45/81/06/LEGIARTI000045810628.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R132-1-1
|
||||
|
||||
Dans les zones montagneuses où la topographie ne permet pas l'établissement
|
||||
d'aérodromes, certains avions effectuant du travail aérien, du transport à la
|
||||
demande ou des opérations aériennes non commerciales peuvent atterrir ou
|
||||
décoller sur des emplacements autres que des aérodromes, sous réserve que soient
|
||||
respectées les mesures de sécurité et autres conditions définies par arrêté du
|
||||
ministre de l'intérieur et du ministre chargé de l'aviation civile.
|
|
@ -1,22 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000045810630
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/45/81/06/LEGIARTI000045810630.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R132-1-2
|
||||
|
||||
L'arrêté du ministre de l'intérieur et du ministre chargé de l'aviation civile
|
||||
mentionné à l'article R. 132-1-1 fixe :<br />
|
||||
|
||||
1° Les conditions d'agrément des emplacements choisis ;<br />
|
||||
|
||||
2° Les qualifications spéciales dont les pilotes commandants de bord doivent
|
||||
être titulaires et les règles particulières aux vols et à l'utilisation des
|
||||
emplacements agréés ;<br />
|
||||
|
||||
3° Les conditions particulières relatives aux avions et à leur emploi ainsi que
|
||||
les équipements spéciaux à emporter.
|
|
@ -1,15 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGISCTA000045810632
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Sous-section 2 : Atterrissage et décollage des hélicoptères
|
||||
|
||||
- [Article R132-1-3](article_r132-1-3.md)
|
||||
- [Article R132-1-4](article_r132-1-4.md)
|
||||
- [Article R132-1-5](article_r132-1-5.md)
|
||||
- [Article R132-1-6](article_r132-1-6.md)
|
||||
- [Article R132-1-7](article_r132-1-7.md)
|
||||
- [Article R132-1-8](article_r132-1-8.md)
|
||||
- [Article R132-1-9](article_r132-1-9.md)
|
|
@ -1,15 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000045810634
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/45/81/06/LEGIARTI000045810634.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R132-1-3
|
||||
|
||||
Les hélicoptères peuvent atterrir ou décoller ailleurs que sur un aérodrome. Ces
|
||||
emplacements sont dénommés “ hélisurfaces ”.<br />
|
||||
|
||||
Les hélisurfaces ne peuvent être utilisées qu'à titre occasionnel.
|
|
@ -1,16 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000045810636
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/45/81/06/LEGIARTI000045810636.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R132-1-4
|
||||
|
||||
Une hélisurface peut être interdite par le préfet ou, pour les hélisurfaces en
|
||||
mer, par le représentant de l'Etat en mer lorsque son utilisation est
|
||||
susceptible de porter atteinte à la tranquillité publique, à la sécurité
|
||||
publique, à la protection de l'environnement, à la défense nationale ou à la
|
||||
sécurité nationale.
|
|
@ -1,30 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000045810638
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/45/81/06/LEGIARTI000045810638.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R132-1-5
|
||||
|
||||
Les hélisurfaces sont interdites :<br />
|
||||
|
||||
1° Dans les agglomérations, sauf autorisation spéciale délivrée par arrêté
|
||||
préfectoral et réservée à certaines opérations de transport public ou de travail
|
||||
aérien ;<br />
|
||||
|
||||
2° Dans des zones situées aux abords des aérodromes définies par arrêté du
|
||||
ministre chargé de l'aviation civile, sauf accord de la personne dont relève
|
||||
l'aérodrome ;<br />
|
||||
|
||||
3° Dans les secteurs de sécurité des installations prioritaires de défense
|
||||
mentionnés à l'article L. 1321-2 du code de la défense, sauf dérogation accordée
|
||||
par le préfet, après avis conforme du ministre de la défense.<br />
|
||||
|
||||
L'autorisation spéciale délivrée par le préfet impose pour l'usage de chaque
|
||||
hélisurface des limitations concernant notamment le nombre des mouvements
|
||||
d'hélicoptères, les plages horaires d'utilisation et, le cas échéant, les
|
||||
manœuvres d'approche, de décollage et d'atterrissage, les caractéristiques
|
||||
acoustiques des appareils et les essais moteurs.
|
|
@ -1,20 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000045810641
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/45/81/06/LEGIARTI000045810641.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R132-1-6
|
||||
|
||||
En dehors des agglomérations, le préfet peut, par arrêté, soumettre à
|
||||
déclaration préalable l'utilisation d'hélisurfaces sur le territoire d'une
|
||||
commune, lorsque cette utilisation est susceptible de porter atteinte à la
|
||||
tranquillité publique ou à la protection de l'environnement.<br />
|
||||
|
||||
Le préfet peut, dans les mêmes cas, réglementer l'utilisation des hélisurfaces.
|
||||
Cette réglementation peut porter, notamment, sur des limitations du nombre ou de
|
||||
la nature des mouvements d'hélicoptères, les plages horaires d'utilisation ou
|
||||
les manœuvres d'approche, de décollage et d'atterrissage.
|
|
@ -1,16 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000045810643
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/45/81/06/LEGIARTI000045810643.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R132-1-7
|
||||
|
||||
Hors cas de force majeure, d'opération d'assistance ou de sauvetage, seuls
|
||||
peuvent atterrir ou décoller sur une hélisurface les pilotes titulaires d'une
|
||||
habilitation valable sur le territoire national délivrée par le préfet du
|
||||
département où le pilote est domicilié ou par le préfet de police pour les
|
||||
personnes résidant à Paris ou à l'étranger.
|
|
@ -1,25 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000045810645
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/45/81/06/LEGIARTI000045810645.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R132-1-8
|
||||
|
||||
Les dispositions de la présente section ne s'appliquent pas aux aéronefs
|
||||
mentionnés au second alinéa de l'article L. 6100-1 du code des transports.<br />
|
||||
|
||||
Les dispositions des articles R. 132-1-4 à R. 132-1-6 ne sont pas applicables
|
||||
:<br />
|
||||
|
||||
1° Aux hélicoptères effectuant une mission de caractère sanitaire ou humanitaire
|
||||
;<br />
|
||||
|
||||
2° Aux hélicoptères effectuant une mission de protection des personnes et des
|
||||
biens ;<br />
|
||||
|
||||
3° Aux hélicoptères qui n'appartiennent pas à l'Etat effectuant une mission
|
||||
d'Etat.
|
|
@ -1,27 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000045810648
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/45/81/06/LEGIARTI000045810648.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R132-1-9
|
||||
|
||||
Un arrêté des ministres chargés des transports, de l'intérieur, de la défense,
|
||||
des douanes et de la mer détermine les prescriptions imposées aux pilotes et aux
|
||||
exploitants d'hélicoptères pour l'utilisation des hélisurfaces, en vue d'assurer
|
||||
le respect des dispositions de la présente sous-section, et fixe notamment :<br />
|
||||
|
||||
1° Les seuils et critères d'appréciation du caractère occasionnel de
|
||||
l'utilisation d'une hélisurface ;<br />
|
||||
|
||||
2° Les obligations d'information ou de communication mises à la charge des
|
||||
pilotes et exploitants d'aéronefs pour justifier du respect des obligations
|
||||
prévues à la présente sous-section ;<br />
|
||||
|
||||
3° Les conditions de délivrance de l'habilitation mentionnée à l'article R.
|
||||
132-1-7 ;<br />
|
||||
|
||||
4° Les prescriptions encadrant l'utilisation des hélisurfaces en mer.
|
|
@ -1,9 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGISCTA000045810650
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Sous-section 3 : Atterrissage et décollage des avions, hors d'un aérodrome, pour des opérations de traitement aérien
|
||||
|
||||
- [Article R132-1-10](article_r132-1-10.md)
|
|
@ -1,20 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000045810652
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/45/81/06/LEGIARTI000045810652.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R132-1-10
|
||||
|
||||
Les avions effectuant des vols comportant certaines opérations de travail aérien
|
||||
entrant dans la catégorie des traitements aériens, ou les vols de mise en place
|
||||
correspondants, peuvent atterrir ou décoller sur des bandes d'envol
|
||||
occasionnelles, en dehors des aérodromes, sous réserve de respecter les mesures
|
||||
de sécurité et autres conditions définies par arrêté du ministre de l'intérieur
|
||||
et du ministre chargé de l'aviation civile.<br />
|
||||
|
||||
Cet arrêté fixe les conditions d'utilisation et, s'il y a lieu, d'agrément des
|
||||
emplacements choisis.
|
|
@ -1,13 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGISCTA000045810654
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Sous-section 4 : Atterrissage et décollage en dehors d'un aérodrome d'autres catégories d'aéronefs
|
||||
|
||||
- [Article R132-1-11](article_r132-1-11.md)
|
||||
- [Article R132-1-12](article_r132-1-12.md)
|
||||
- [Article R132-1-13](article_r132-1-13.md)
|
||||
- [Article R132-1-14](article_r132-1-14.md)
|
||||
- [Article R132-1-15](article_r132-1-15.md)
|
|
@ -1,24 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000045810656
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/45/81/06/LEGIARTI000045810656.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R132-1-11
|
||||
|
||||
Les aéronefs monoplaces ou biplaces faiblement motorisés dits “ U. L. M. ”,
|
||||
définis par le ministre chargé de l'aviation civile, peuvent atterrir ou
|
||||
décoller ailleurs que sur un aérodrome, sous réserve que soient respectées les
|
||||
mesures de sécurité et autres conditions définies par arrêté du ministre de
|
||||
l'intérieur et du ministre chargé de l'aviation civile.<br />
|
||||
|
||||
Cet arrêté fixe :<br />
|
||||
|
||||
1° Les conditions d'utilisation et, s'il y a lieu, d'agrément des emplacements
|
||||
choisis ;<br />
|
||||
|
||||
2° Les conditions complémentaires pour l'utilisation des emplacements sur
|
||||
lesquels doivent être réalisées des activités rémunérées.
|
|
@ -1,24 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000045810658
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/45/81/06/LEGIARTI000045810658.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R132-1-12
|
||||
|
||||
Les aérodynes non motorisés à performances limitées, dits “ planeurs
|
||||
ultra-légers ” ou “ P. U. L. ”, définis par le ministre chargé de l'aviation
|
||||
civile, peuvent atterrir ou décoller ailleurs que sur un aérodrome, sous réserve
|
||||
que soient respectées les mesures de sécurité et autres conditions définies par
|
||||
arrêté du ministre de l'intérieur et du ministre chargé de l'aviation civile.<br />
|
||||
|
||||
Cet arrêté fixe :<br />
|
||||
|
||||
1° Les conditions d'utilisation et, s'il y a lieu, d'agrément des emplacements
|
||||
choisis ;<br />
|
||||
|
||||
2° Les conditions complémentaires pour l'utilisation des emplacements sur
|
||||
lesquels doivent être réalisées des activités rémunérées.
|
|
@ -1,24 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000045810660
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/45/81/06/LEGIARTI000045810660.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R132-1-13
|
||||
|
||||
Les ballons peuvent décoller ailleurs que d'un aérodrome, sous réserve que
|
||||
soient respectées les mesures de sécurité et les conditions définies par arrêté
|
||||
du ministre de l'intérieur et du ministre chargé de l'aviation civile.<br />
|
||||
|
||||
Cet arrêté fixe :<br />
|
||||
|
||||
1° Les conditions d'utilisation et, s'il y a lieu, d'agrément des emplacements
|
||||
choisis pour les décollages ;<br />
|
||||
|
||||
2° Les conditions complémentaires pour l'utilisation des emplacements à des fins
|
||||
d'activités rémunérées ;<br />
|
||||
|
||||
3° Les conditions de déclaration des atterrissages en cas de force majeure.
|
|
@ -1,23 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000045810662
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/45/81/06/LEGIARTI000045810662.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R132-1-14
|
||||
|
||||
Les planeurs lancés par treuil peuvent atterrir ou décoller ailleurs que sur un
|
||||
aérodrome, sous réserve que soient respectées les mesures de sécurité et autres
|
||||
conditions définies par arrêté du ministre de l'intérieur et du ministre chargé
|
||||
de l'aviation civile.<br />
|
||||
|
||||
Cet arrêté fixe :<br />
|
||||
|
||||
1° Les conditions d'utilisation et, s'il y a lieu, d'agrément des emplacements
|
||||
choisis ;<br />
|
||||
|
||||
2° Les conditions complémentaires pour l'utilisation des emplacements sur
|
||||
lesquels doivent être réalisées des activités rémunérées.
|
|
@ -1,24 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000045810664
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/45/81/06/LEGIARTI000045810664.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R132-1-15
|
||||
|
||||
Les hydravions ou les avions amphibies peuvent atterrir ou décoller sur un plan
|
||||
d'eau autre qu'une hydrobase, sous réserve d'une utilisation occasionnelle du
|
||||
plan d'eau et que soient respectées les mesures de sécurité et autres conditions
|
||||
définies par arrêté du ministre de l'intérieur et du ministre chargé de
|
||||
l'aviation civile.<br />
|
||||
|
||||
Cet arrêté fixe :<br />
|
||||
|
||||
1° Les conditions d'utilisation et, s'il y a lieu, d'agrément des emplacements
|
||||
choisis ;<br />
|
||||
|
||||
2° Les conditions complémentaires pour l'utilisation des emplacements sur
|
||||
lesquels doivent être réalisées des activités rémunérées.
|
|
@ -1,9 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGISCTA000045810666
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Section 2 : Atterrissage en cas de force majeure
|
||||
|
||||
- [Article R132-2](article_r132-2.md)
|
|
@ -1,15 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000045811090
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/45/81/10/LEGIARTI000045811090.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R132-2
|
||||
|
||||
En cas d'atterrissage sur une propriété privée le propriétaire du terrain ne
|
||||
peut s'opposer au départ ou à l'enlèvement de l'appareil dont la saisie
|
||||
conservatoire n'a pas été ordonnée, sauf le cas prévu au troisième alinéa de
|
||||
l'article R. 123-9.
|
|
@ -1,9 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGISCTA000045810668
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Section 3 : Atterrissage hors d'un aérodrome international
|
||||
|
||||
- [Article R132-3](article_r132-3.md)
|
|
@ -1,15 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000045811082
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/45/81/10/LEGIARTI000045811082.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R132-3
|
||||
|
||||
L'autorisation d'atterrir hors d'un aérodrome international accordée en
|
||||
application de l'article L. 6212-2 du code des transports fixe, dans ce cas,
|
||||
l'aérodrome d'arrivée et de départ, la route aérienne à suivre et les signaux à
|
||||
donner au passage de la frontière.
|
|
@ -1,9 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGISCTA000045810670
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Section 4 : Atterrissage et décollage sur un aérodrome coordonné
|
||||
|
||||
- [Article R132-4](article_r132-4.md)
|
|
@ -1,21 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2022-04-30
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000045811074
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/45/81/10/LEGIARTI000045811074.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R132-4
|
||||
|
||||
Tout atterrissage ou décollage d'un aéronef exploité par une entreprise de
|
||||
transport aérien ou tout autre exploitant d'aéronef civil sur un aéroport
|
||||
coordonné, au sens de l'article R. 221-12, est, sauf en cas de force majeure,
|
||||
subordonné à l'attribution préalable, par le coordonnateur désigné sur cet
|
||||
aéroport, du créneau horaire correspondant, tel que défini par le règlement
|
||||
mentionné à l'article R. 221-12.<br />
|
||||
|
||||
Les dispositions du précédent alinéa ne s'appliquent pas aux atterrissages
|
||||
d'urgence, aux atterrissages ou décollages de vols d'Etat ou de vols
|
||||
humanitaires.
|
|
@ -1,32 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
Date de début: 1967-04-09
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGISCTA000006159858
|
||||
---
|
||||
|
||||
##### CHAPITRE III : POLICE DE LA CIRCULATION DES AERONEFS.
|
||||
|
||||
- [Article R133-1](article_r133-1.md)
|
||||
- [Article R133-1-1](article_r133-1-1.md)
|
||||
- [Article R133-1-2](article_r133-1-2.md)
|
||||
- [Article R133-2](article_r133-2.md)
|
||||
- [Article R133-2-1](article_r133-2-1.md)
|
||||
- [Article R133-3](article_r133-3.md)
|
||||
- [Article R133-5](article_r133-5.md)
|
||||
- [Article R133-6](article_r133-6.md)
|
||||
- [Article R133-6-1](article_r133-6-1.md)
|
||||
- [Article R133-6-2](article_r133-6-2.md)
|
||||
- [Article R133-6-3](article_r133-6-3.md)
|
||||
- [Article R133-6-4](article_r133-6-4.md)
|
||||
- [Article R133-6-5](article_r133-6-5.md)
|
||||
- [Article R133-7](article_r133-7.md)
|
||||
- [Article R133-9](article_r133-9.md)
|
||||
- [Article R133-10](article_r133-10.md)
|
||||
- [Article R133-11](article_r133-11.md)
|
||||
- [Article R133-12](article_r133-12.md)
|
||||
- [Article R133-13](article_r133-13.md)
|
||||
- [Article R133-14](article_r133-14.md)
|
||||
- [Article R133-15](article_r133-15.md)
|
||||
- [Article R133-16](article_r133-16.md)
|
||||
- [Article R133-17](article_r133-17.md)
|
||||
- [Article R133-18](article_r133-18.md)
|
|
@ -1,93 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2004-08-03
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000006844507
|
||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX2X133R01BXXAB
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/45/LEGIARTI000006844507.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R133-1-1
|
||||
|
||||
Les règles définies par le ministre chargé de l'aviation civile et relatives
|
||||
tant aux procédures de certification de type et certification de navigabilité
|
||||
des aéronefs qu'aux conditions d'aptitude au vol ou d'utilisation des aéronefs,
|
||||
comportent l'obligation pour les entreprises concernées de détenir un certificat
|
||||
d'agrément de leurs aptitudes techniques dans les conditions ci-après :<br />
|
||||
|
||||
1° Pour les entreprises assurant la conception des aéronefs ou des équipements
|
||||
pour lesquels un certificat de type est délivré, ainsi que des modifications à
|
||||
ces aéronefs ou équipements, l'agrément prévu par les règles relatives aux
|
||||
procédures de certification de type est délivré après enquête technique portant
|
||||
sur les dispositions (organisation générale, moyens humains et matériels,
|
||||
procédures, documentation) prises par les entreprises de conception pour
|
||||
démontrer et attester de la conformité du produit aux conditions techniques qui
|
||||
ont été notifiées. Il porte notamment sur :<br />
|
||||
|
||||
a) La connaissance des règlements de certification et de leurs interprétations
|
||||
;<br />
|
||||
|
||||
b) La réalisation des études, analyses et essais nécessaires pour démontrer la
|
||||
conformité ;<br />
|
||||
|
||||
c) La vérification des conclusions de ces études, analyses ou essais avant de
|
||||
déclarer la conformité.<br />
|
||||
|
||||
2° Pour les entreprises assurant la production d'aéronefs ou la fabrication
|
||||
d'éléments d'aéronefs, l'agrément prévu par les règles relatives aux procédures
|
||||
de certification de navigabilité est délivré après enquête technique portant sur
|
||||
les dispositions (organisation générale, moyens humains et matériels,
|
||||
procédures, documentation) prises par l'entreprise pour démontrer la conformité
|
||||
des produits au type certifié. Il porte notamment sur :<br />
|
||||
|
||||
a) Les liens avec l'organisme responsable de la conception ;<br />
|
||||
|
||||
b) La maîtrise de ses procédés de fabrication ;<br />
|
||||
|
||||
c) Les contrôles de conformité.<br />
|
||||
|
||||
3° Pour les entreprises assurant l'entretien et les réparations des aéronefs,
|
||||
l'agrément prévu par les règles relatives à l'aptitude au vol des aéronefs est
|
||||
délivré après enquête technique portant sur les dispositions (organisation
|
||||
générale, moyens humains et matériels, procédures, documentation) prises par
|
||||
l'entreprise pour assurer le respect des exigences relatives à la maintenance
|
||||
des aéronefs. Cet agrément porte notamment sur :<br />
|
||||
|
||||
-le respect des programmes et méthodes d'entretien ;<br />
|
||||
|
||||
-les vérifications des travaux effectués ;<br />
|
||||
|
||||
-l'approbation des matériels pour remise en service.<br />
|
||||
|
||||
4° Pour les entreprises effectuant les activités de transport aérien public,
|
||||
l'agrément des aptitudes techniques résulte, sauf pour les cas visés au III de
|
||||
l'article R. 330-1, de la délivrance du certificat de transporteur aérien exigé
|
||||
par l'article R. 330-1-1.<br />
|
||||
|
||||
Le certificat de transporteur aérien ainsi que toutes les autorisations qui lui
|
||||
sont associées par les règles relatives à l'utilisation des aéronefs sont
|
||||
délivrés après enquête technique portant sur les dispositions (organisation
|
||||
générale, moyens humains et matériels, procédures, documentation) prises par
|
||||
l'entreprise pour se conformer aux règles d'utilisation, notamment en ce qui
|
||||
concerne :<br />
|
||||
|
||||
a) Le personnel navigant, la composition et les conditions techniques d'emploi
|
||||
des équipages, la conduite des vols ;<br />
|
||||
|
||||
b) Le matériel volant, ses équipements y compris ceux de secours et de
|
||||
sauvetage, ses instruments de bord et leur entretien ;<br />
|
||||
|
||||
c) Les conditions d'emploi des aéronefs, les limitations liées à leurs
|
||||
performances et à leur chargement, y compris le transport des marchandises
|
||||
réglementées ;<br />
|
||||
|
||||
d) L'application des règles de circulation aérienne dans tous les espaces
|
||||
utilisés.<br />
|
||||
|
||||
Le ministre chargé de l'aviation civile peut, par arrêté, déléguer sa signature
|
||||
pour prendre les décisions administratives individuelles prévues par le présent
|
||||
article ou celles qui sont requises pour les autres entreprises assurant
|
||||
l'exploitation des aéronefs par les règles relatives à l'utilisation des
|
||||
aéronefs aux chefs des services déconcentrés de l'aviation civile et aux
|
||||
fonctionnaires placés sous leur autorité.
|
|
@ -1,32 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 1995-04-25
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000006844508
|
||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX2X133R01CXXAA
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/45/LEGIARTI000006844508.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R133-1-2
|
||||
|
||||
Les aéronefs mentionnés ci-après peuvent faire l'objet de l'exemption de
|
||||
certaines obligations énumérées aux articles R. 133-1 et R. 133-1-1 à condition
|
||||
de respecter des dispositions particulières fixées par arrêté du ministre chargé
|
||||
de l'aviation civile et portant, en tant que de besoin, aussi bien sur la
|
||||
conception des appareils que sur les conditions de leur emploi et sur les
|
||||
capacités requises des personnes qui les utilisent :<br />
|
||||
|
||||
a) Les aéronefs captifs ou tractés à partir de la surface du sol ou de l'eau
|
||||
;<br />
|
||||
|
||||
b) Les aéronefs qui circulent sans aucune personne à bord ;<br />
|
||||
|
||||
c) Les aéronefs monoplaces ou biplaces non motorisés ou faiblement motorisés
|
||||
définis par le ministre chargé de l'aviation civile ;<br />
|
||||
|
||||
d) Les ballons ;<br />
|
||||
|
||||
e) Les parachutes ;<br />
|
||||
|
||||
f) Les fusées.
|
|
@ -1,110 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 1999-02-05
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000006844505
|
||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX2X133R01AXXAC
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/45/LEGIARTI000006844505.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R133-1
|
||||
|
||||
I. - Un aéronef ne peut être utilisé pour la circulation aérienne que :<br />
|
||||
|
||||
a) S'il est muni d'un document de navigabilité en état de validité ; ce
|
||||
document, propre à chaque appareil, peut être soit un certificat de
|
||||
navigabilité, soit un certificat de navigabilité spécial, soit un laissez-passer
|
||||
provisoire ;<br />
|
||||
|
||||
b) S'il est apte au vol, c'est-à-dire s'il répond à tout moment aux conditions
|
||||
techniques de navigabilité ayant servi de base à la délivrance du document de
|
||||
navigabilité qui lui est propre et aux règles servant de base au maintien en
|
||||
état de validité de ce document ;<br />
|
||||
|
||||
c) Si cette utilisation est faite conformément aux règles édictées en vue
|
||||
d'assurer la sécurité ;<br />
|
||||
|
||||
d) Si les personnes assurant la conduite de l'aéronef ou des fonctions relatives
|
||||
à la sécurité à bord détiennent les titres prescrits par le livre IV du présent
|
||||
code.<br />
|
||||
|
||||
II. - 1° Un certificat de navigabilité est délivré par le ministre chargé de
|
||||
l'aviation civile pour un aéronef lorsque :<br />
|
||||
|
||||
a) Le postulant a démontré la conformité de cet aéronef :<br />
|
||||
|
||||
- soit à un type déjà certifié dans les conditions fixées au 2° ci-après ;<br />
|
||||
|
||||
- soit, lorsque l'aéronef était précédemment en service dans un Etat membre de
|
||||
la Communauté européenne ou dans un autre Etat partie à l'Espace économique
|
||||
européen, aux conditions techniques de cet Etat présentant un niveau de sécurité
|
||||
équivalant aux conditions relatives à la sécurité notifiées pour le type
|
||||
correspondant dans les conditions fixées au 2° ci-après ;<br />
|
||||
|
||||
- soit à un aéronef pour lequel il n'était pas exigé de certificat de type par
|
||||
la réglementation en vigueur à la date de la première immatriculation d'un
|
||||
appareil de ce type. Dans ce cas, il doit exister à la date de la demande un
|
||||
autre exemplaire détenant un certificat de navigabilité français valide ou
|
||||
périmé depuis moins d'un an. Le postulant doit apporter en outre la preuve que
|
||||
l'aéronef était précédemment en service dans un Etat membre de la Communauté
|
||||
européenne ou dans un autre Etat partie à l'Espace économique européen.<br />
|
||||
|
||||
b) Le postulant a attesté de cette conformité auprès du ministre chargé de
|
||||
l'aviation civile ;<br />
|
||||
|
||||
c) Le ministre chargé de l'aviation civile a admis cette conformité en
|
||||
application de procédures administratives fixées soit par un règlement de la
|
||||
Communauté européenne, soit par un accord bilatéral portant sur la fabrication
|
||||
des aéronefs conclu entre la France et l'Etat de construction, soit par un
|
||||
arrêté du ministre chargé de l'aviation civile.<br />
|
||||
|
||||
2° Un certificat de type est délivré par le ministre de l'aviation civile
|
||||
lorsque :<br />
|
||||
|
||||
a) Le postulant a effectué les essais et les analyses nécessaires pour établir
|
||||
la conformité de l'aéronef aux conditions relatives à la sécurité qui lui ont
|
||||
été notifiées ;<br />
|
||||
|
||||
b) Le postulant a attesté de cette conformité auprès du ministre chargé de
|
||||
l'aviation civile ;<br />
|
||||
|
||||
c) Le ministre chargé de l'aviation civile a admis cette conformité en
|
||||
application de procédures administratives applicables à l'appareil considéré,
|
||||
fixées soit par un règlement de la Communauté européenne, soit par un accord
|
||||
bilatéral portant sur la certification de type des aéronefs conclu entre la
|
||||
France et l'Etat de conception, soit par un arrêté du ministre chargé de
|
||||
l'aviation civile.<br />
|
||||
|
||||
Un certificat de type peut être délivré dans les mêmes conditions pour certains
|
||||
équipements essentiels de l'aéronef (tels que les moteurs ou les hélices) pour
|
||||
lesquels des conditions techniques spécifiques sont notifiées.<br />
|
||||
|
||||
III. - Un certificat de navigabilité spécial peut être délivré pour un aéronef
|
||||
lorsque :<br />
|
||||
|
||||
a) Le postulant a effectué les essais et analyses nécessaires pour établir la
|
||||
conformité de l'aéronef à des conditions relatives à la sécurité qui lui sont
|
||||
propres et qui lui ont été notifiées ;<br />
|
||||
|
||||
b) Le postulant a attesté de cette conformité auprès du ministre chargé de
|
||||
l'aviation civile ;<br />
|
||||
|
||||
c) Le ministre chargé de l'aviation civile a admis cette conformité en
|
||||
application de procédures administratives fixées soit par un règlement de la
|
||||
Communauté européenne, soit par un arrêté du ministre chargé de l'aviation
|
||||
civile.<br />
|
||||
|
||||
Dans le cas où il existe un accord bilatéral conclu entre la France et un autre
|
||||
Etat et portant sur la validation des certificats de navigabilité, un certificat
|
||||
de navigabilité spécial peut également être délivré si l'aéronef est conforme au
|
||||
type certifié par l'autorité compétente de cet Etat.<br />
|
||||
|
||||
Le certificat de navigabilité spécial est délivré sous réserve des restrictions
|
||||
imposées par le ministre chargé de l'aviation civile dans l'intérêt de la
|
||||
sécurité.<br />
|
||||
|
||||
IV. - Un laissez-passer provisoire n'est délivré pour un aéronef que sous
|
||||
réserve des restrictions imposées par le ministre chargé de l'aviation civile
|
||||
dans l'intérêt de la sécurité des tiers et relatives notamment à ses conditions
|
||||
d'utilisation.
|
|
@ -1,17 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 1973-03-10
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000006844528
|
||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX2X133R10AXXAA
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/45/LEGIARTI000006844528.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R133-10
|
||||
|
||||
Les aéronefs évoluant exclusivement dans les aérodromes et dans les régions
|
||||
agréées par l'autorité administrative comme champs d'expérience ne sont pas
|
||||
soumis aux dispositions des articles R. 133-1 à R. 133-7 tant que les évolutions
|
||||
ne donnent pas lieu à un spectacle public. Ils ne peuvent toutefois transporter
|
||||
des passagers que s'ils sont munis du certificat de navigabilité.
|
|
@ -1,17 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 1982-02-20
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000006844529
|
||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX2X133R11AXXAA
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/45/LEGIARTI000006844529.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R133-11
|
||||
|
||||
Les certificats de navigabilité, les certificats de limitation de nuisances, les
|
||||
brevets d'aptitude et les licences délivrés ou rendus exécutoires par l'Etat
|
||||
dont l'aéronef possède la nationalité sont reconnus valables pour la circulation
|
||||
au-dessus du territoire français si l'équivalence a été admise par convention
|
||||
internationale ou par décret.
|
|
@ -1,24 +0,0 @@
|
|||
---
|
||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 2006-12-08
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000006844531
|
||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX2X133R12AXXAB
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/45/LEGIARTI000006844531.xml
|
||||
---
|
||||
|
||||
###### Article R133-12
|
||||
|
||||
Les inspections au sol des aéronefs réalisées en application de l'article L.
|
||||
133-2 sont exécutées dans des conditions fixées par arrêté du ministre chargé de
|
||||
l'aviation civile.<br />
|
||||
|
||||
A l'issue de l'inspection au sol, le commandant de l'aéronef ou un représentant
|
||||
de l'exploitant de l'aéronef est informé des conclusions de l'inspection. Un
|
||||
rapport d'inspection est adressé à l'exploitant, ainsi qu'aux autorités
|
||||
compétentes de l'Etat dont relève l'exploitant si des défauts importants sont
|
||||
constatés.<br />
|
||||
|
||||
Lorsqu'un rapport d'inspection comporte des informations fournies spontanément,
|
||||
la source de ces informations ne doit pas être identifiable.
|
Some files were not shown because too many files have changed in this diff Show more
Loading…
Reference in a new issue