Décret n°51-359 du 23 mars 1951 APPLICATION DE LA LOI DU 21 JUIN 1936 (DUREE DU TRAVAIL) AU PERSONNEL NAVIGANT
Nature: DECRET Identifiant: JORFTEXT000000886592 Ancien identifiant: 1DX951359 URL: texte/version/JORF/TEXT/00/00/00/88/65/JORFTEXT000000886592.xml
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@ -6,7 +6,6 @@ Identifiant: LEGISCTA000006159793
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##### CHAPITRE II : COMMANDANT DE BORD ET EQUIPAGE - DUREE DU TRAVAIL DES PERSONNELS NAVIGANTS
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- [SECTION I : Dispositions générales](section_i)
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- [Section 1 : Dispositions générales](section_1)
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- [SECTION II : Durée du travail du personnel navigant des entreprises exploitant des services réguliers ou non, ou utilisant un ou plusieurs aéronefs d'une masse maximale au décollage supérieure ou égale à dix tonnes ou d'une capacité supérieure ou égale à vingt sièges](section_ii)
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- [Section 3 : Durée du travail du personnel navigant des entreprises n'exploitant pas des services réguliers, et utilisant exclusivement des aéronefs d'une masse maximale au décollage inférieure à dix tonnes ou d'une capacité inférieure à vingt sièges](section_3)
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@ -6,6 +6,10 @@ Identifiant: LEGISCTA000006177237
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###### Section 1 : Dispositions générales
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- [Article D422-1](article_d422-1.md)
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- [Article D422-2](article_d422-2.md)
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- [Article D422-3](article_d422-3.md)
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- [Article D422-4](article_d422-4.md)
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- [Article D422-5](article_d422-5.md)
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- [Article D422-6](article_d422-6.md)
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- [Article D422-7](article_d422-7.md)
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@ -0,0 +1,64 @@
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État: ABROGE
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Type: AUTONOME
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Date de début: 2000-11-01
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Date de fin: 2023-11-01
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Identifiant: LEGIARTI000006843917
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Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX3X422D01AXXAC
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URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/39/LEGIARTI000006843917.xml
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###### Article D422-1
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Définitions :<br />
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Tous les temps ci-après s'entendent en heures programmées à l'exception du c et
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du d.<br />
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a) On appelle temps de vol le temps décompté depuis le moment où l'aéronef
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commence à se déplacer en vue de gagner l'aire de décollage jusqu'au moment où
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il s'immobilise à la fin du vol. N'est pas considérée comme temps d'arrêt la
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durée des temps de vol effectués comme passager lorsque le déplacement est
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imposé par des nécessités de service.<br />
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On appelle période de vol la somme des temps de vol entre deux temps d'arrêts
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||||
successifs conformes aux dispositions des articles D. 422-2, D. 422-5, D. 422-11
|
||||
et D. 422-12.<br />
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||||
On appelle amplitude de vol le temps décompté depuis le moment où l'aéronef
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||||
commence à se déplacer en vue de gagner l'aire de décollage pour effectuer la
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première étape jusqu'au moment où il s'immobilise à la fin de la dernière étape
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||||
précédant l'octroi d'un temps d'arrêt conforme aux dispositions des articles D.
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||||
422-2, D. 422-5 et D. 422-11.<br />
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||||
On appelle temps d'arrêt le temps décompté depuis le moment où l'aéronef
|
||||
s'immobilise à la fin de la dernière étape jusqu'au moment où l'aéronef commence
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à se déplacer en vue de gagner l'aire de décollage pour effectuer la première
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étape d'une nouvelle période de vol.<br />
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On entend par long parcours le voyage aérien qui éloigne un membre de l'équipage
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d'un aéronef de plus de trois mille milles marins de sa base d'affectation ou
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||||
dont l'itinéraire préétabli comporte, entre deux escales consécutives, un
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parcours supérieur à mille deux cents milles marins.<br />
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b) On entend par arrêt nocturne normal toute période de 9 heures consécutives
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comprises entre 21 heures et 9 heures du matin en heures locales de l'escale
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||||
considérée.<br />
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||||
c) On entend par jour, semaine, mois, trimestre, semestre et année ou an les
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périodes de temps correspondant respectivement au jour civil couvrant la période
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de 0 heure à 24 heures locales, à la semaine civile, au mois civil, au trimestre
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civil, au semestre civil et à l'année civile.<br />
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d) On entend par temps de vol médian la valeur centrale des temps de vol
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constatés sur chaque tronçon, par type d'aéronef, résultant de l'observation des
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||||
temps réalisés lors de la dernière période correspondante du programme
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d'exploitation.<br />
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||||
e) On entend par personnel navigant en fonction le personnel navigant qui
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exécute un travail à bord d'un aéronef pendant tout ou partie d'un vol et qui
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n'est pas en passager service.<br />
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f) On entend par mois ou semestre complet d'activité un mois civil ou un
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semestre civil sans congé légal ou conventionnel ni période de suspension du
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contrat de travail.
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@ -1,11 +1,11 @@
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||||
État: MODIFIE
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||||
État: ABROGE
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||||
Type: AUTONOME
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||||
Date de début: 1997-10-31
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Date de fin: 2000-11-01
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||||
Identifiant: LEGIARTI000006843919
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||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX3X422D02AXXAB
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URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/39/LEGIARTI000006843919.xml
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||||
Date de début: 2000-11-01
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||||
Date de fin: 2023-11-01
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||||
Identifiant: LEGIARTI000006843920
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||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX3X422D02AXXAC
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URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/39/LEGIARTI000006843920.xml
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###### Article D422-2
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@ -16,7 +16,12 @@ Indépendamment des temps d'arrêt qui suivent obligatoirement les périodes de
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vol, le personnel navigant bénéficie à sa base d'affectation :<br />
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a) D'au moins un temps d'arrêt par semaine dont la durée ne peut être inférieure
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à 36 heures consécutives s'il est affecté aux petits et moyens parcours ;<br />
|
||||
à 36 heures consécutives s'il est affecté aux petits et moyens parcours.<br />
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||||
Pour les personnels des entreprises relevant de la section 2, le temps d'arrêt
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||||
périodique peut s'achever le premier jour de la semaine suivante à la condition
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||||
que son attribution garantisse au moins 24 heures consécutives au cours de
|
||||
chaque semaine ;<br />
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||||
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||||
b) D'un temps d'arrêt au moins égal à quatre jours consécutifs par mois s'il est
|
||||
affecté aux longs parcours ;<br />
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@ -0,0 +1,17 @@
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||||
État: ABROGE
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||||
Type: AUTONOME
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||||
Date de début: 2000-11-01
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||||
Date de fin: 2023-11-01
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||||
Identifiant: LEGIARTI000006843925
|
||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX3X422D04AXXAC
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||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/39/LEGIARTI000006843925.xml
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###### Article D422-4
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||||
Dans les conditions actuelles d'exploitation des entreprises, il est admis qu'à
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la durée du travail effectif telle que définie au premier alinéa de l'article L.
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||||
212-1 du code du travail correspond un temps de travail exprimé en heures de vol
|
||||
soit d'une durée mensuelle résultant de l'application du premier alinéa de
|
||||
l'article D. 422-8, soit d'une durée de 740 heures à l'année.
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@ -1,11 +1,11 @@
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||||
État: MODIFIE
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||||
État: ABROGE
|
||||
Type: AUTONOME
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||||
Date de début: 1997-10-31
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||||
Date de fin: 2000-11-01
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||||
Identifiant: LEGIARTI000006843931
|
||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX3X422D07AXXAB
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/39/LEGIARTI000006843931.xml
|
||||
Date de début: 2000-11-01
|
||||
Date de fin: 2023-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000006843932
|
||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX3X422D07AXXAC
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/39/LEGIARTI000006843932.xml
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||||
###### Article D422-7
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@ -31,10 +31,9 @@ dérogation. La limite est à fixer par le ministre chargé de l'aviation
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civile.<br />
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4. Travaux urgents en cas de surcroît de travail sans que toutefois ceux-ci
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||||
puissent avoir pour effet ni de porter à plus de 900 heures le nombre total des
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heures de vol annuelles ni d'entraîner le dépassement des maxima prévus à
|
||||
l'article D. 422-4 pour un mois considéré isolément, pour deux mois civils
|
||||
consécutifs et pour trois mois consécutifs.<br />
|
||||
puissent avoir pour effet d'entraîner le dépassement des durées maximales
|
||||
prévues à l'article D. 422-4-1, pour un mois, pour trois mois consécutifs et
|
||||
pour l'année.<br />
|
||||
|
||||
Les heures supplémentaires sont effectuées dans les conditions prévues et sous
|
||||
réserve des autorisations spécifiées par la législation en vigueur.
|
|
@ -1,12 +0,0 @@
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||||
Date de début: 1997-10-31
|
||||
Date de fin: 2000-11-01
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||||
Identifiant: LEGISCTA000006177240
|
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||||
###### SECTION I : Dispositions générales
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||||
- [Article D422-1](article_d422-1.md)
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||||
- [Article D422-2](article_d422-2.md)
|
||||
- [Article D422-4](article_d422-4.md)
|
||||
- [Article D422-7](article_d422-7.md)
|
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@ -1,54 +0,0 @@
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||||
État: MODIFIE
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||||
Type: AUTONOME
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||||
Date de début: 1997-10-31
|
||||
Date de fin: 2000-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000006843916
|
||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX3X422D01AXXAB
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/39/LEGIARTI000006843916.xml
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||||
###### Article D422-1
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||||
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||||
Définitions :<br />
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||||
Tous les temps ci-après s'entendent en heures programmées à l'exception du c et
|
||||
du d.<br />
|
||||
|
||||
a) On appelle temps de vol le temps décompté depuis le moment où l'aéronef
|
||||
commence à se déplacer par ses propres moyens en vue de gagner l'aire de
|
||||
décollage jusqu'au moment où il s'immobilise à la fin du vol. N'est pas
|
||||
considérée comme temps d'arrêt la durée des temps de vol effectués comme
|
||||
passager lorsque le déplacement est imposé par des nécessités de service.<br />
|
||||
|
||||
On appelle période de vol la somme des temps de vol entre deux temps d'arrêts
|
||||
successifs conformes aux dispositions des articles D. 422-2, D. 422-5, D. 422-11
|
||||
et D. 422-12.<br />
|
||||
|
||||
On appelle amplitude de vol le temps décompté depuis le moment où l'aéronef
|
||||
commence à se déplacer par ses propres moyens en vue de gagner l'aire de
|
||||
décollage pour effectuer la première étape jusqu'au moment où il s'immobilise à
|
||||
la fin de la dernière étape précédant l'octroi d'un temps d'arrêt conforme aux
|
||||
dispositions des articles D. 422-2, D. 422-5 et D. 422-11.<br />
|
||||
|
||||
On appelle temps d'arrêt le temps décompté depuis le moment où l'aéronef
|
||||
s'immobilise à la fin de la dernière étape jusqu'au moment où l'aéronef commence
|
||||
à se déplacer par ses propres moyens pour effectuer la première étape d'une
|
||||
nouvelle période de vol.<br />
|
||||
|
||||
On entend par long parcours le voyage aérien qui éloigne un membre de l'équipage
|
||||
d'un aéronef de plus de trois mille milles marins de sa base d'affectation ou
|
||||
dont l'itinéraire préétabli comporte, entre deux escales consécutives, un
|
||||
parcours supérieur à mille deux cents milles marins.<br />
|
||||
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||||
b) On entend par arrêt nocturne normal toute période de 9 heures consécutives
|
||||
comprises entre 21 heures et 9 heures du matin en heures locales de l'escale
|
||||
considérée.<br />
|
||||
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||||
c) On entend par trimestre les périodes de calendrier commençant respectivement
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les 1er janvier, 1er avril, 1er juillet et 1er octobre.<br />
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||||
d) On entend par temps de vol médian la valeur centrale des temps de vol
|
||||
constatés sur chaque tronçon, par type d'aéronef, résultant de l'observation des
|
||||
temps réalisés lors de la dernière période correspondante du programme
|
||||
d'exploitation.
|
|
@ -1,23 +0,0 @@
|
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||||
État: MODIFIE
|
||||
Type: AUTONOME
|
||||
Date de début: 1997-10-31
|
||||
Date de fin: 2000-11-01
|
||||
Identifiant: LEGIARTI000006843924
|
||||
Ancien identifiant: UJAXXXXXXXX3X422D04AXXAB
|
||||
URL: article/LEGI/ARTI/00/00/06/84/39/LEGIARTI000006843924.xml
|
||||
---
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||||
###### Article D422-4
|
||||
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||||
Dans les conditions actuelles d'exploitation des entreprises, il est admis qu'à
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la durée du travail effectif prévue à l'article L. 212-1 du code du travail
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correspond un temps de travail qui, exprimé en heures de vol, ne doit pas
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dépasser dans l'année une durée mensuelle moyenne de 75 heures, la durée de vol
|
||||
effectuée dans un mois considéré isolément ne pouvant excéder 95 heures, celle
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effectuée dans deux mois civils consécutifs 180 heures, ou celle effectuée dans
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trois mois civils consécutifs 265 heures.<br />
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||||
Pour l'application de l'alinéa précédent, la limitation mensuelle à 95 heures
|
||||
doit être respectée aussi bien entre le premier et le dernier jour de chaque
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mois civil qu'entre le 16 d'un mois civil et le 15 du mois suivant.
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